purge de liquide de refroidissement

je pense q'il serai bien que qq nous fasse un beau c.r pour expliquer comment bien changer le liquide de refroidissement

je pense que la derniere fois ou je l'ai fait j'ai mal purgé et c'est pour ça que j'ai eu des probleme de calage a chaud

J'ai trouvé ça en cherchant sur google, si ça peut vous aider.

Le liquide de refroidissement permet un refroidissement homogène par une circulation optimale des calories, contribuant ainsi à la bonne longévité du moteur. Mais, tout comme l’huile, il s’oxyde et se dégrade avec le temps et doit donc être régulièrement remplacé. Le changer ne coûte pas excessivement cher et est assez simple à faire, il faut compter entre une demi heure et une heure selon le soin apporté et l’accessibilité. Le manuel d’entretien ou mieux, la revue moto technique, sera le bienvenu.

Cette opération est donc importante et si on omet de la faire le liquide agira, au bout d’un certain temps, comme le calcaire contenu dans l’eau, déposant une pellicule de plus en plus grosse sur les parois du circuit.
A terme, cela peut le colmater, avec les conséquences de surchauffe qu’on imagine.
En cas de doute sur ses propriétés, sache qu’on peut tester ses capacités antigel avec un densimètre (ça coûte entre 5 et 10 euros). Il faut prévoir deux à trois litres (le plus souvent) de liquide de refroidissement pour aluminium et magnésium, et le joint pour la vis de purge.

On vide


Le liquide pouvant être brûlant et le circuit sous pression, on effectue toujours la purge du circuit de refroidissement lorsque la moto est complètement froide. Essayer d’ouvrir le bouchon du radiateur à chaud nous expose à de sérieuses brûlures.
On commence par dévisser le bouchon du radiateur. Il n’est pas obligatoirement sur le radiateur mais toujours en contact direct avec lui.
Il y a parfois une vis de sécurité à enlever et le démontage du bouchon est le plus souvent à faire en deux temps. On cherche ensuite la vis de vidange, qui se trouve généralement sur la pompe à eau. Attention avant de dévisser ! Si la vis est à l’horizontal le liquide va nous jaillir dessus, on se prépare donc en tenant la cuvette de réception ou en tenant une feuille de papier glacé pour rediriger le jet (ou un entonnoir, ou une bouteille plastique redécoupée, etc). Ca y est le liquide s’écoule. Il en restera probablement à divers endroits, donc penche la moto d’un côté puis de l’autre pour faire circuler l’eau et malaxe les durits pour essayer de la chasser.

Le truc du manouche (à utiliser avec parcimonie) consiste à démarrer le moteur. La pompe à eau se mettra en marche et évacuera le liquide très facilement. On n’accélère pas ou à peine et on ne le fait bien sûr pas tourner longtemps. Mais ça ne doit pas marcher sur toutes les motos. La RMT propose aussi un truc efficace : souffler dans la durit de mis à l’air du vase d’expansion, c’est simple et ça marche assez bien (à condition que le radiateur et le vase soient fermés ! ).
On fait son liquide

On peut faire le liquide de refroidissement soi même, la recette est même donnée dans le manuel d’entretien de la CB. Il faut mélanger de l’antigel "éthylène-glycol" avec de l’eau déminéralisée au ratio 50/50. Ce ratio peut être différent selon l’usage que l’on a de sa moto.
Cela ne doit normalement être fait qu’en dépannage, un bon liquide de refroidissement ne se contentant pas de refroidir. Un liquide de qualité doit garder ses propriétés avec le temps (il s’oxyde) et ne doit pas créer de dépots qui risqueraient d’obstruer les fins conduits du radiateur. Il respecte aussi les matières dans lesquelles il circule (joints, durits, alliages) et est pensé pour ne pas les caviter sous la vitesse de circulation et sa température. Il doit donc être antigel, lubrifiant et anticorrosif. Vu ce que coûte le liquide et sa faible fréquence de remplacement ce n’est pas le meilleur poste pour faire des économies.

On rempli


Le remplissage s’effectue par l’orifice du radiateur. On fait couler le liquide doucement pour laisser le temps aux bulles d’air de remonter. La moto doit être tenue droite les deux roues au sol ou sur sa béquille centrale, mais pas sur une béquille d’atelier. La tenue de la moto est spécifiée dans la RMT. On malaxe les durits pour chasser l’air et on refait le niveau d’eau selon ce qui est indiqué. Si de l’air subsiste l’aiguille ou l’affichage de température moteur ne montera pas, et un remplissage incomplet peut provoquer une surchauffe. On fait tourner brièvement (une minute) le moteur en mettant de doux coups de gazs (jusqu’à 4/5000 tr/min environ) pour que les éventuelles bulles d’air circulent et s’échappent par le radiateur que l’on n’aura pas encore refermé. On referme le radiateur et on rempli le vase d’expansion (au niveau maxi).

On fini et on fait l’appoint



On peut aller faire un tour ou vérifier que la jauge de température moteur grimpe normalement. On traque les éventuelles fuites de liquide (trainées blanchâtres). Note qu’il existe des produits qui permettent de réparer efficacement mais provisoirement les fuites. L’ultime vérification est le bon déclenchement du ventilateur (avant que l’aiguille de température - si aiguille il y a - n’atteigne la zone rouge).
Si le déclenchement ne se fait pas on peut vérifier que le ventilateur fonctionne bien en shuntant sa connectique avec un trombone. Si le problème ne vient pas de là, on peut alors démonter le calorstat et le tremper dans de l’eau bouillante pour vérifier que sa membrane (permettant le passage de l’eau lorsque le moteur est chaud) se décolle bien. Attention on remontage, le joint sera à changer (la procédure est donnée dans la RMT).
On vérifie ensuite le niveau de liquide via le vase d’expansion. Moto froide il doit être entre le mini et le maxi. A chaud le liquide se dilate (s’expand) et le vase sert à absorber son expansion (d’où son nom). Il sert aussi de purgeur automatique des bulles restantes et de la vapeur (ce qui explique pourquoi le niveau peut baisser). L’appoint, que la moto soit chaude ou froide, se fait toujours, exclusivement, par le vase d’expansion.

On nettoie

Si le liquide n’a pas été changé depuis mathusalem il est possible de nettoyer le circuit de refroidissement. Pour cela on utilise du vinaigre cristal (ça coûte que dalle et ça se trouve dans toutes les grandes surfaces). Une fois le circuit refermé on fait circuler un peu puis on laisse reposer une demi heure maximum. Une fois le vinaigre évacué on nettoiera deux fois le circuit à l’eau déminéralisé avant de mettre à nouveau le liquide de refroidissement. Un radiateur encrassé pouvant aussi être la cause d’une surchauffe on le nettoiera au passage.

On piste

Le liquide de refroidissement est un peu gras (puisque lubrifiant, entre autres) et est donc interdit en compétition car en cas de chute et / ou de fuite il pourrirait la piste. Les pistards le remplacent donc par de l’eau (déminéralisé s’ils sont soigneux, pour éviter le calcaire). L’eau n’ayant pas de propriété anti-corrosive, on la remplacera toujours par du liquide de refroidissement lors du stockage de la moto ou lorsqu’on ne l’utilise pas plusieurs semaines.
On hiverne

Attention les pistards ! Sur piste le remplacement du liquide de refroidissement par de l’eau ne pose pas de problème mais ne laissez surtout jamais de l’eau dans le circuit de refroidissement d’une moto exposée à des températures basses !!! En gelant l’eau prend du volume (qui ne sera bien entendu pas absorbé par le vase d’expansion) et casse tout ! Je connais un pistard en R6 qui a foiré la culasse de son moteur comme ça. Bien dommage.
Les possesseurs de machines n’ayant pas d’échangeur eau huile (et les machines air-huile comme les vieux GSX-R et les Bandits, GSXF, etc.) et roulant l’hiver peuvent aider leur moteur à monter en température en couvrant le radiateur (en partie ou totalité, selon la température) par du carton.

Sauf erreur

Sur les CBR pas de purge.

L'inspection avant la vidange est bien recherche de trace de coulure, durites mal serrées, usées, craquelées, gonflées, de coude mal positionné, torsion...
On dépose les durites avec par exemple des cristaux autour souvent en boursoufflure" on grattouille pour faire propre, on repose.

On vidange, au besoin on incline la moto pour tout récupérer.
On rempli (ou vérifie) le plein de LdR au bouchon, on rempli au niveau le vase d'expansion au mini.
On fait tourner jusqu'à déclenchement ventilo, et arrêt du ventilo, on laisse refroidir.
Inspection visuelle comme avant la vidange.
On fait chauffer à T° normal contrôle du niveau et c'est fini.

Si à la vidange la liquide est sale, alors un rinçage de quelques heures avec de l'eau déminéralisée ne peut pas nuire, éviter sauf besoin impératif les nettoyant radiateur souvent très corrosif et très détergent qui font souvent plus de mal que de bien, à utiliser avec grande précaution.

Et mettre un bon LdR plutôt que du premier prix.


Autre astuce pour ceux qui roule à l'eau, y mettre de l'huile soluble de machine outil, elle se dissout et n'est pas grasse comme l'huile ou le LdR au glycol, et elle empêche la corrosion et lubrifie un peu.

Eric DS a écrit:

Autre astuce pour ceux qui roule à l'eau, y mettre de l'huile soluble de machine outil, elle se dissout et n'est pas grasse comme l'huile ou le LdR au glycol, et elle empêche la corrosion et lubrifie un peu.

et on en trouve ou de ça ? !!!!

Chez les gens qui usinent le métal.
Comme ils achètent ça en fut tu fais un grand sourire et tu as ta fiolle d'huile soluble.

http://www.bp.com/genericarticle.do?categoryId=6252089&contentId=6001299

http://www.metiers-et-passions.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/MetP-France-Site/fr_FR/-/EUR/ViewProductDetail-Start?ProductUUID=.wvAqAsEzkQAAAEVGn4NkChX&Prefix_03L00083%40MetP-France=&CatalogCategoryID=&JumpTo=OfferList&SelectedMenuCategoryID=Produits&CategoryName=Produits&SelectedSubCategoryID=

avec 1 litre tu as de quoi inviter les copains...
3% d'huile par litre d'eau, comme il y a 3 litres dans nos bouilleurs.

http://www.metiers-et-passions.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/MetP-France-Site/fr_FR/-/EUR/ViewProductDetail-OpenFile?LocaleId=fr_FR&DirectoryPath=fiche_securite&FileName=554_FS_72300035.pdf&UnitName=MetP

merci

C est vrai que j avais jamais penser a ca, mettre de l huile de coupe, pourtant j en utilise tous les jours.

Mais bon si on met de l eau a la place de liquide de refroidissement, c est pour eviter que ca glisse, si ca venait a couler sur la piste en cas de gamelle ou meme de surchauffe.

Si on met de l huile dans la flotte on en revient au meme, autant mettre du liquide de refroidissement.

Un conseil quand meme, si vous voulez mettre de l huile de coupe, faut pas trop doser en huile, nous on dose a 4 - 5% , mais au dessus c est trop et ca fait des depots dans les bacs et bien sur qui viennent tout te boucher, sur une moto ce sera pareil je pense.

C'est à 3% donc pas grand choses, en cas de fuite sur circuit cela restera non gras par rapport à des LdR classique.

C'est pas vraiment de l'huile de coupe puisque celle ci est non soluble, il y a tellement de famille de produit d'usinage.
A 3% c'est plus un anti corrosion.

Il existe aussi des anti corrosions (inhibiteur de corrosion) comme

à mettre dans le LdR ou l'eau.

bonjour a tous, je vien a vous car j ai fait recemmebt ma vidange de liquide de refroidissement , mais j ai l impression qu elle chauffe bcp plus qu avant


j ai mis du liquide de voiture , donc peut etre que tout vien de la !


j aurai aimer que vous me conseigner sur ce que je doit faire et ce que je doit prendre qcomme liquide


merci a tous pour vos conseil

Eric DS a écrit:

Sauf erreur

Sur les CBR pas de purge.

.

en effet pas de purge sur le cbr 2003 !!!
en revanche ne pas oublier de vidanger le bloc moteur également !!!
ensuite remplir le radia par le bouchon ( jusqu'en haut ) puis faire le niveau par le vase d'expansion ( pas du tout comme une bagnole !!! )

une petite reponse serait sympas :(

Evidemment que nan qu il y a pas de difference entre du liquide de refroidissement pour moto ou voiture....... :D

Du moment qu il est compatible avec les blocs alu, c est bon.

Sinon le fait que t as l impression qu elle chauffe plus qu avant, ben........difficile a dire pour nous, si le remplissage a ete bien fait, il y a pas vraiment de raison.