point dur sur kit chaine

bonjour à tous,

Aujourd'hui en changent mon pneu arrière, le mècano ma signalé que j'avais un point dur sur ma chaîne.
Je suppose que c'est a cause d'un mauvais graissage de l'ancien proprio, je ne pense pas être le responsable, pcq je graisse ma chaîne tout les 2 pleins.
Est ce que je peut récupérer ma chaîne par un bon graissage,
ou je dois dégraisser nikel et re graisser
ou elle est bon pour la poubelle.
A savoir le kit pignon chaîne est en fin de vie (80%). est ce que cela vaut le coût?

Merci

Un point dur comme te l'a signalé ton mécano, ca viens surtout d'un problème de tension, et pas de graissage.

En fait ca veu dire que certains point de ta chaine sont plus tendu que d'autre.

essaie de dégraisser la chaine, la regraisser et hésite pas de torde chaque maillon au nettoyage et même au regraissage. j'y avais fait une fois sa avait aider

Un point dur tu peu "un peu" le ratraper... tu nettoies ta chaine complete à l'essence C et apres un bon sechage, WD40 sur les maillons dur avant graissage...

Mais faut pas rever la seule facon de l'enlever c'est de changer la chaine...

Elle est abimée et tu ne peux la réparer

ok merci, ben je vais essayer le nettoyage complet de la chaîne et on verra dans qu'elle état elle est.

juste pour être sur de comprendre mon problème, c'est bien un maillon gripper, cela arrive quand la chaîne est mal entretenue, mal graissée?

pour l'anecdote je pris la moto en décembre il faisait -1°c mais pas de neige.
1 mois plus tard ma chaine est toute rouillée ainsi que toute mes vis un peu partout
Damned ! il y avait du sel à foison sur les route et je ne m'en était pas rendu compte.
Bref, je dégraisse, dégrippe (au moins 15 maillons étaient comme soudés entre eux...) je regraisse et maintenant pas de point dur.
Mais j'ai constaté que ma chaine était du coup un peu détendu je retend tout ça.
Maintenant quand je roule sur des départementales ou petite route , j'ai l'arrière qui sautille tout le temps, le cul qui décolle de la selle, comme si mon amorto arrière ne fonctionnait plus.(pourtant il est pas grippé lui ! )
Bizarre?
C'est du a la chine vous pensez ou à l'amorto qui a souffert du sel?!
Pour info mon kit chaine à 2500 km

essence +Wd40 sur une chaine... c'est pour la flinguer en fait?

L'essence est agressive avec les joints toriques (usure prématurée de la chaine) et le WD40, ok ca dégrippe... mais après, il faut l'enlever, sinon la graisse ne tiendra jamais dessus et là aussi ca va flinguer la chaine...

Moi je la passe au Diesel (ca coute méga moins cher que le pétrole désaromatisé ), je rince à très grande eau, je laisse secher complètement puis 2 couches de graisse pour chaine et mes kits sont intuables

Maintenant avec un point dur, mettre du WD40 pour dégripper, ok, mais faut rincer plus qu'abondamment pour en enlever le maximum et vérifier le graissage après.

wd 40 oui essence oui mais apres avoir fais ca un bon coup de carcher pour retiré le tout et ensuite un bon coup de graisse ca aide mais si le point dur et bien dur tu peu changé

ne pas laissé le wd40 comme la dis gets ca nique les joints

gasoil, trés bon pour nettoyer

a 80% d'usure, je changerai, quand j’étais plus jeune, j'ai cassé ma chaine, en plein centre ville, et en deuxième, juste quand je doublais une voiture......la drame !!!

moi rien, mais je roulais pas assez vite pour que la chaine degage, du coup, elle c'est enroulé autour du pignon de sorti de boite et......ckraaaaackkkkkkkkk..

donc maintenant, si après nettoyage au gazoile, ou de l'huile usagé, et re-graissage, il reste des points dur, je change

euh les gars un point dur sur une chaine c'est pas un maillons ou deux qui force...

Tu pourra dégraisser regraisser autant que tu veu ca changera rien.
T'a chaine est déformée point barre.

De toute manière comme dis fanch , avec pignon/ couronne usée , ça sert. À rien de garder ta chaîne , faut tout remettre neuf .

Sinon j'aurais tendance à éviter l'essence pour nettoyer ( c'est agressif et sec )
Gasoil sûrement ( moi j'utilise pétrole desaromatisé, au rayon White Spirit en mag de bricolage )

faut voir si il y a bien point dur avant de changé c est pourquoi il est préférable de faire un gros nettoyage de la chaine et meme de nettoyé le pignon de sortie de boite et de tout regraissé correctement

et apres si ca va pas bah on peu parlé de point dur

donc les conseils donné ne dises pas que ca sauve la chaine mais que ca aide a verifier si oui et non il y a point dur ou pas
car une chaine mal nettoyé ou mal traité peu te donné cette impression et pour finir apres bon nettoyage plus rien !!!!!

ha oui tout ca pour dire que le mecano te dis ce qu il veut te dire et qu il peut te dire qu il y a point dur même si il faut juste un bon nettoyage de ta chaine pour ce foutre ca dans la poche

ils sont pas tous comme ca mais faut ce mefier et verifier soi même avant

flechebleu a écrit:

ha oui tout ca pour dire que le mecano te dis ce qu il veut te dire et qu il peut te dire qu il y a point dur même si il faut juste un bon nettoyage de ta chaine pour ce foutre ca dans la poche

ils sont pas tous comme ca mais faut ce mefier et verifier soi même avant

Ben oui j'ai pensé a ça en premier, c'est pour ça que je voulais voir et détecter le(s) problème de ma chaine avant.
Surtout qu'il ma signaler que mon pneu avant étais hs et que suis pas encore sur le témoin, bientot à changer d'accord mais pas hs.
Enfin c'est leur job, c'est quand même bien de le signaler, surtout que la chaine je l'avait pas vu.

merci à tous pour ces explications.

fire-toy a écrit:

euh les gars un point dur sur une chaine c'est pas un maillons ou deux qui force...

Tu pourra dégraisser regraisser autant que tu veu ca changera rien.
T'a chaine est déformée point barre.

Désolé les gars mais apparemment fire-toy a raison pour mon problème. j'ai pas de maillons grippé.
Mais ya quelque chose que je ne comprend pas, sur une chaine ya toujour un point plus tendu. Non?

et non justement quand elle est en bonne forme, en prennant le meme point de référence, donc sous le bras oscillant doit toujours avoir la meme tension.


Donc ta moto sur béquille d'atelier, tu controle la tension, tu fait tourné la roue d'un demi tour il doit y avoir la meme tension, et ce sur tous le long de la chaine

un point dur c'est quand il y a un brin plus tendu a un endroit qu'un autre
et ca ca vien d'un controle pas assé régulier de la tension

voila si ca peu t'aider

donc oui certain mécano veulent du chiffre, d'autre sont honnete.

ok, ca va merci et un point (pas dur) pour le mécano.

ben je vais changer le kit chaine, les dents de le couronne sont usées aussi.

merci

pour info : les secousses que j'ai ne sont pas dues au kit chaine , mais a un pneu déformé.