Amorto direction origine CBR 1000 09

Salut a tous,
il est soit disant electronique...Mais quand?
Y'a t'il un moment particulier, un rapport, un regime, une vitesse ou il se durcit et comment...
J'ai l'impression que la prise est là pour faire jolie et qu'elle ne sert a rien...
Vous en savez plus?
J'aimerai comprendre comment il fonctionne...

Merci

Personne ne sait...?

moi j'ai jamais vraiment sentis son action , mais il est geré par la moto pour etre efficace que quand il y en a besoins , donc ça doit pas se sentir , enfin pleins de gens changent l'huile pour de la plus epaisse pour le durcir un peu ....

y'en a aussi beaucoup qui le vire et le remplace...
je voulais savoir si ca marche ou si c'est du flan...
on peut pas mettre une resistance pour le rendre dur en permanence???

ch'ais pas si c'est mieux de l'avoir dur en permanence ....

HESD - un amortisseur de direction électronique révolutionnaire

Les systèmes visant à atténuer les mouvements de direction à haute vitesse existent depuis des décennies. Ces amortisseurs de direction sont particulièrement prisés en sport moto car ces interférences risquent précisément de provoquer des réactions indésirables du châssis en cas de conduite à la limite.
Les amortisseurs de direction traditionnels, s'ils améliorent effectivement les performances à haute vitesse, ont souvent subi le reproche d'alourdir le comportement à basse vitesse. Les tentatives d'augmenter l'amortissement à grande vitesse et de le réduire à basse vitesse n'ont abouti qu'à des compromis peu satisfaisants.

Les ingénieurs Honda se sont donc fixés pour objectif de construire un amortisseur de direction qui fonctionne parfaitement à tout moment, quelle que soit la vitesse. C'est ainsi qu'ils ont développé l'amortisseur de direction HESD (Honda Electronic Steering Damper), utilisé pour la première fois en course MotoGP sur les RC211V. Ce système innovant, qui associe l'hydraulique à l'électronique, a été monté en série pour la première fois sur la CBR1000RR Fireblade en 2005 et est jusqu'à présent toujours considéré comme un coup de génie. À peine sensible et sans aucun effet nuisible sur le comportement à basse vitesse, mais parfaitement efficace en pleine accélération avec kickback et stabilisateur dans les virages rapides.


Fonctionnement de l'amortisseur de direction HESD

Contrairement aux systèmes traditionnels, l'amortisseur de direction à contrôle électronique HESD ne présente pas de caractéristiques d'amortissement invariables. L'amortisseur est contrôlé automatiquement par un boîtier électronique en fonction de la vitesse et de l'accélération.
À basse vitesse, la soupape principale du circuit hydraulique contenant l'amortisseur est entièrement ouverte. L'amortissement reste ainsi minime et n'influence pas le comportement parfaitement maniable de la moto.
À vitesse plus élevée ou en cas d'accélération, la soupape principale réagit aux signaux de l'unité électronique de contrôle et limite de plus en plus le flux de liquide entre les deux chambres de l'amortisseur. Ceci permet d'augmenter l'amortissement et d'obtenir la stabilité voulue à haute vitesse. Résultat: un comportement prévisible et un plaisir de conduire accru.

pas mieux

La vache!!!
Ca c'est de l'explication....

Bon maintenant voyons comment l'ameliorer...

Si on trouve un schema éclaté et une explication electrique....car malgré sa révolution je le trouve un peu "light"..

Tu m'interesses là.

ya deja des sujets là dessus , en remplaçant l´huile par de la plus visqueuse tu le rends plus ferme ...
Demandes a firetoy il est top calé sur le 1000

Ok, je vous expose mon stade...
D'un point de vu mecanique (des fluides) j'ai déja purgé et changé l'huile par de la 10W...
J'ai fait un essai au bourbonnais... Aucune difference...
Je me suis dis, la 20W ne suffira pas il faut un max épais....
Donc j'ai fait des recherches... et là j'ai trouvé... accrochez vous de l'huile de pont pour camion...
De la 80W140!!!!!!!!!
Et bien non, ca ne se manipule pas a la cuillère, c'est bien liquide...

Donc apres une bonne purge par immersion totale, plus de bulle d'air et là... ben à la main, je sens pas beaucoup de difference...
Donc je vais le remonter et aller rouler le 5 juin a Dijon...

Mais je me dis quoi faire de plus?

Jouer sur l'electronique et faire comme le Gpack, lui faire croire que je suis en permanence à 250km/h
ou bien changer la valeur de départ du potentiometre pour qu'il pense qu'a basse vitesse je suis deja a 150 et qu'il continue d'augmenter progresivement...

Voilà l'idée...

Alors? Qui a des idées et qui peut m'(nous)aider...?

Je pense qu'il y en a pas mal qui seraient interressés... Non?

moi je pensais essayer de le brancher sur du 12 volt et avec un potar faire varier l'amperage

Tu nous tiens au courant des tes essais....?

L’idéal serait de trouver le moyen d'augmenter la tension de quelques volts en permanence ,mais sans dépasser la tension maximum

Une solution simple serait peut-être de rajouter en plus un amortisseur de direction d'origine de R1 de 2004 à 2008 (vidangé avec de l'huile moins fluide) et de garder l’électronique qui se déclenche uniquement pendant les gros guidonnage ..
Sur leboncoin ça se trouve pour 40 euros ...

Sinon avec le boitier HRC ,tu règles l’amortisseur de direction comme tu veux ....

poypoy60 a écrit:

L’idéal serait de trouver le moyen d'augmenter la tension de quelques volts en permanence ,mais sans dépasser la tension maximum

Une solution simple serait peut-être de rajouter en plus un amortisseur de direction d'origine de R1 de 2004 à 2008 (vidangé avec de l'huile moins fluide) et de garder l’électronique qui se déclenche uniquement pendant les gros guidonnage ..
Sur leboncoin ça se trouve pour 40 euros ...

Sinon avec le boitier HRC ,tu règles l’amortisseur de direction comme tu veux ....

Je suis d'accord avec ta premiere solution...
La deuxieme, revenant finalement a le virer et en mettre un adaptable traditionnele...

Il faut effectivement placer une résistance électrique quelque part pour shinter l'information et lui donner 80 ou 100km:h d'information supplementaire en permanence

D'après le descriptif technique honda posté :

arnaudboub a écrit:

... L'amortisseur est contrôlé automatiquement par un boîtier électronique en fonction de la vitesse et de l'accélération...

La vitesse et l'accélération donc il devrait y avoir deux paramètre qui influe sur l'ouverture de l'hydraulique de l'amorto, non? A moins que le comparatif de ces deux valeurs soit fait en amont, mais là comment savoir c'est le cas ou pas ? Y a quoi dans cette amortisseur ?

Holjé a écrit:

... accrochez vous de l'huile de pont pour camion...
De la 80W140!!!!!!!!!Et bien non, ca ne se manipule pas a la cuillère, c'est bien liquide...

Donc apres une bonne purge par immersion totale, plus de bulle d'air et là... ben à la main, je sens pas beaucoup de difference...
Donc je vais le remonter et aller rouler le 5 juin a Dijon...

Tu as fait un essais seulement en statique ou tu as aussi été faire quelque test sur route?
Parce qu'on est bien d'accord, en statique le truc est libre et pas enclenché, n'est-ce pas ?

Holjé a écrit:

Jouer sur l'electronique et faire comme le Gpack, lui faire croire que je suis en permanence à 250km/h
ou bien changer la valeur de départ du potentiometre pour qu'il pense qu'a basse vitesse je suis deja a 150 et qu'il continue d'augmenter progresivement...

Un simple shunt comme le GPack je ne vois pas l'intérêt car on perdra ainsi le débrayage à faible vitesse.

Quelqu'un fait peter le liens sur le changement d'huile du bazard d'origine, je fais chou blanc en recherche.

1- concernant les essais avec la W10 c'était en dynamique et donc pas de resultat flagrant.

2- pour la 80W140 pour l'instant c'est en statique, rien d'extraordinaire, et pour l'essais dynamique j'attends le 5 juin a Dijon en conditions réelles.

3- Quand je parle de le shinter comme un Gpack le but n'est pas de le rendre constant, mais bien progressif, mais avec des valeurs superieures a celles actuelles, comme je disais si on peut lui mettre 80km/h de valeur superieur, je ne pense pas que l'on perdrai en maniabilité a faible allure et on aurait un train avant bien plus stable lors des accelerations franches... J'aimerai qu'a 100km/H elle se comporte comme à 180 et ainsi de suite, a 150 comme à 230...

4- Pour la purge rien de plus simple... Apres démontage, trouver la vis torx avec dela resine a l'interieur empechant le demontage. Prendre unepince multiprise et enlever la vis. Le serrage n'est pas tres fort, car il y a un joint torique.
Vider l'amorto par pompage avec le levier.
Puis immerger completement l'amorto dans l'huile d'indice souhaité et pomper (le trou de purge vers le haut), encor, encore et encore jusqu'a ce que toute les micro bulles d'air aient disparues. Puis revisser en immersion. serrer un peu, essuyer, secher et apres serrer completement.
Tout simplement

Je ne comprends pas à quoi ça sert de durcir comme ça la direction ?

moi non plus, je comprends pas trop pourquoi tant de prises de tête sur ce petit appendice qui à mon goût fonctionne à merveille !

sur route, où il sert bcp à cause des irrégularités du relief, j'ai pour l'instant jamais eu de mauvaises surprises
en plus, à basse vitesse, c'est un vrai vélo !! merci à l'ouverture de la fameuse soupape pilotée électroniquement (en comparaison avec le Gex750 >> le CBR est bien plus maniable)
et sur piste, les guidonnages sont, pour la plupart dus à des réglages de supsensions mal adaptés !!

demandez à des préparateurs, vous verrez ce qu'ils en pensent...

Il marche a merveille, mais plein de gens le change...
Et le plus important c'est d'être en confiance avec la machine pour te concentrer sur ton pilotage..., non?

De mon coté, d'ici peu, je vais faire préparer mes suspensions. J'attends qu'elles finissent de se roder puis je les ferai préparer comme j'ai toujours fait avec mes motos de cross. Vidange, adaptation des ressorts et clapets à mon poids, mes faibles capacités de "pilotage", à l'utilisation de la moto,....

Je pense que ce sera très utile. Quand je vois les réaction de certains amortisseurs, même neuf (rebonds, pompage,...), je me dis qu'il doit bien y rester un peud'air dans l'huile et qu'une bonne préparation est la meilleure solution.

Concernant l'amortisseur de direction d'origine, je le trouve excellent : jamais connu de réaction inattendue.