transfiguration

je ne sais pas trop comment honda s'y est pris pour bridé la CBR1000 (2011).
plutôt pleine jusqu'à 7500 TRS/mn, le moteur perdait absolument toute vigueur passée cette valeur.
allant même me faire regretter mon achat malgré toutes ses qualités: cadre, suspattes et freinage que j'adore.

j'ai réussi à me dégotter un boîtier/cornets EB (c'est bien ce nom?).
c'est enfin la révélation: un moteur plutôt lisse mais qui arrache, doté d'une accéleration qui ne flanche que passée les 13000Trs.
j'ai remis le pot d'origine pour être sûr que la sonde lambda fonctionne correctement avec le catalyseur, et j'ai viré le RBo2 modulator ainsi que le pot devil carbone que j'ai mis en vente.

j'ai ainsi une machine stock honda, dont le moteur met à mal les supsension sur les routes défoncées de mon pays.
à mon retour chez moi, après un premier essai: (derrière mon casque, ma femme avait du mal à voir mon sourire de gosse et ne comprenait pas ma réflexion "c'est un truc de malade mental" )

QUEL BONHEUR :D :D :D

Boité ED, pour Europe Direct ;)

c'est clair que c'est une autre machine en bridée ...
j'imagine pas les gens des autres pays essayer une française ...

ils cracheraient dessus comme j'ai faillis le faire :D

J'ai essayé les deux version sur piste... en deux mots: JOUR / NUIT

Lolo me mettait une valise avec son 600 dans les bouts droits.... c'était un peu rageant.... :+mad:

Maintenant qu'elle est ful... faut doser différament la poignée...

taaz a écrit:

J'ai essayé les deux version sur piste... en deux mots: JOUR / NUIT

Lolo me mettait une valise avec son 600 dans les bouts droits.... c'était un peu rageant.... :+mad:

Maintenant qu'elle est ful... faut doser différament la poignée...

bah ouai..............................mais c'est tellement bon

enfin bon............................desfois du peut avoir 180 cv et un ane au guidon

jaco a écrit:

taaz a écrit:

J'ai essayé les deux version sur piste... en deux mots: JOUR / NUIT

Lolo me mettait une valise avec son 600 dans les bouts droits.... c'était un peu rageant.... :+mad:

Maintenant qu'elle est ful... faut doser différament la poignée...

bah ouai..............................mais c'est tellement bon

enfin bon............................desfois du peut avoir 180 cv et un ane au guidon

non... tu t'es trompé.... il fallait écrire: ane bâté....

Presque ...

"Mieux vaut 100 chevaux sous une selle qu'un âne assis dessus" (Joe bar team) pour être exact

merveilleuse cette maxime.
tiens, je vais me replonger dans ces BDs !

Trouve-tu que remettre le pot d'origine apporte un plus par rapport a un adaptable ? (enfin plutôt l'inverse, le pot adaptable abaisse t-il les perfs)
Cette sonde, modifie t'elle quelque chose au comportement moteur ou est-ce juste pour l’antipollution.

J'ai le pot d'origine, c'est pas trop galère a remettre juste pour faire un essai ?

j'avais le pot devil sur une moto bridée, et le pot d'origine sur la machine full.
je trouve son comportement légèrement plus doux en bas régime avec l'orige, une bruit évidemment de ferraille/casserole abominable face au devil qui était magnifique, et surtout, ça chauffe énormément avec le catalyseur.

si tu décides de remettre le pot d'orige, attention à la valve qui est chiante à replacer. certains ne la remonte pas du tout d’ailleurs .

Merci pour l'info

La sonde lambda, ce n'est que pour la pollution !!!
Ça appauvrit le mélange ( ce qui n'a d'ailleurs jamais été positif. Sur un moteur si mes souvenirs de meca sont bons !!!!)
Cependant , ça reste assez léger comme appauvrissement , moins que sur une injection auto récente !!!

la sonde lambda était montée sur les 2 pots!
comme tu dis, elle sert juste à adapter légèrement la richesse.

avec le devil, j'avais un boitier rapidbike qui servait lui à véritablement régler l'injection.
je l'ai enlevé pour avoir une machine full stock, full patate :D