bougies et antiparasite plein d'huile

j'avais remarqué de l'huile sur l'antiparasites n 1
et qd j'ai sorti la bougies il y avait aussi plein d'huile
j'ai changé de bobine crayon
l'antiparasite a un caoutchouc d'etancheité sur celle la il est tout distendu

comment il peut y avoir autant d'huile?



j'ai acceder au bougies en demontant reservoir et boite a air
il manque un joint sur la boite a air important.?
faut t'il bcp serrer les 4 colliers arrivant sur la boite?


mieux faut t'il serrer ces collier apres avoir remis le filtre et remis les vis ou aucune importance?
c'est la suite de ce post la https://cbrworld.niceboard.com/conseils-techniques-et-entretien-f7/moteur-qui-cale-a-chaud-t1039.htm

sur la revue technique il disent que tu doit avoir un jour de 10mm entre les deux patte où y'a la vis du collier( j'ai peut etre pas été clair sur ce coup la)

fireblade50 a écrit:

sur la revue technique il disent que tu doit avoir un jour de 10mm entre les deux patte où y'a la vis du collier( j'ai peut etre pas été clair sur ce coup la)

ok merci

je ne sait pas si c'est comme honda auto, mais les joints de puits de bougie sont particulierement fragile et fuient facilement...

DuDu a écrit:

je ne sait pas si c'est comme honda auto, mais les joints de puits de bougie sont particulierement fragile et fuient facilement...

j'aurai qd meme pu remonter la bougie?
ou est le joint?

C'est un peu dur à expliquer?? en fait ce joint (j'parle pour les voitures mais ca doit se resembler) et entre la culasse et le couvre culasse.

Il assure l'étanchéité entre le puit de bougie (le cylindre creux ou tu glisse ta bougie et ta bobine crayon) et donc, la culasse.

j'pourrai tenter un dessin, mais je préfére que tu me dise que ca te serait vraiment utile

il faut démonter le cache culbuteur our y avoir acces !

bien souvent ce sont les joints toriques

et si j'avais pas assez serre la bougie ça peut faire ça?

non aucun rapport avec tes bougies t inquiets ,

apparament y a pas de joint torique sur le hornet c est le joint du cache culbut

qui en fait office regarde sur le lien

http://www.bike-parts.fr/pieces-promo-1422-13MCZ2E1-CB900F4-2005-E__0100-.html

copieur va :lol:

t'es jaloux parck moi c'est mieu fait que toi! :P

peu etre mais je suis toujours devant hihihi dtc

DuDu a écrit:

donc le joint est solidaire pour toutes les bougies?
donc ça sert a rien que je remonte tout sauf pour l'emmener chez un mecano
la je suis perdu :+mad: :+ashamed:

beh y a juste a lever le couvre culasse et changer le joint et roulé jeunesse ;)

ouai mais devant avec une fiche technique de cb900F hornet c'ets quand meme devant mais à coté

et oui, le joint fait pour ttes les bougies et le couvre culasse! donc si c'est bien ça le probleme de fuite d'huile (parck un diagnostique via un forum c'est pas le plus évident), ca vaut le coup de l'emmener chez un mecano!

ca vaut le coup tout court en fait!

DuDu a écrit:

ouai mais devant avec une fiche technique de cb900F hornet c'ets quand meme devant mais à coté

et oui, le joint fait pour ttes les bougies et le couvre culasse! donc si c'est bien ça le probleme de fuite d'huile (parck un diagnostique via un forum c'est pas le plus évident), ca vaut le coup de l'emmener chez un mecano!

ca vaut le coup tout court en fait!

j'ai remarqué sur une autre bobine et pas d'huile
le joint serait percé a un seul endroit
je remonte demain et je vais bien voir si ça fuit encore

ké leche boule ce dudu :lol:

oui, ca peut se déchirer comme ça, sans trop de raison (dessechement, mauvaise manip au remontage du joint ou de la bougie, etc...)

+1, huile aux bougies, couvre culasse qui fuit... :twisted: l'explication donnée est bonne, rien a ajouter... ce joint est souvent pincé au remontage, autour des puits de bougie, et finit par fuir... :+ashamed: faut être minutieux... pour les colliers, ya pas de valeur précise (la rt pour le 99/2000? tu l'as eu ou, fireblade? ) tu serres, mais tu n'écrase pas... c'est un métier, quand même... je crois qu'une bonne inspection de ta belle s'impose...

Ouais, l'emmene pas chez le mécano pour un join à 10€... commande juste le join chez honda sinon tu va casquer la mo !!! Surtout qu'ils risquent de dire que ce n'est pas que le join et vont faire d'autres analyses... :x

Par contre quand tu remplace le join, fait bien gaffe à 3 choses:

1- Fait gaffe de pas perdre les cales du couvercle de culasse qui ont tendence à se barrer facilement... fait gaffe de surtout rien laisser tomber dans le puit de chaine de distri ou dans la culasse (je sais pas si c'est possible sur cette bécane mais je prévien...). Le mieux est de tout protéger avec des chiffons propres afin déviter le démontage intégral du moulin pour récupérer une petite vis à la c**.

2- place le bien sinon vive les fuites (pas compliqué mais j'ai déjà vu des gars qui le montent à la va comme je te pousse et qui s'étonnent de fuites...)

3- Respecte bien l'ordre de serrage des vis ainsi que le couple. Pour un serrage parfait, vis les à la main sans forcer, puis dans l'ordre indiqué sur la rmt vis les d'1/4 de tour (c'est plus long mais beaucoup mieux) jusqu'au couple spécifié dans la rmt.

PS: Un join c'est fragile! Les filetages dans la culasse encore plus! Si tu t'appelles Conan le barbare, évite de le faire et confie ta bécane au mécano !!!

ypicman a écrit:

Ouais, l'emmene pas chez le mécano pour un join à 10€... commande juste le join chez honda sinon tu va casquer la mo !!! Surtout qu'ils risquent de dire que ce n'est pas que le join et vont faire d'autres analyses... :x

Par contre quand tu remplace le join, fait bien gaffe à 3 choses:

1- Fait gaffe de pas perdre les cales du couvercle de culasse qui ont tendence à se barrer facilement... fait gaffe de surtout rien laisser tomber dans le puit de chaine de distri ou dans la culasse (je sais pas si c'est possible sur cette bécane mais je prévien...). Le mieux est de tout protéger avec des chiffons propres afin déviter le démontage intégral du moulin pour récupérer une petite vis à la c**.

2- place le bien sinon vive les fuites (pas compliqué mais j'ai déjà vu des gars qui le montent à la va comme je te pousse et qui s'étonnent de fuites...)

3- Respecte bien l'ordre de serrage des vis ainsi que le couple. Pour un serrage parfait, vis les à la main sans forcer, puis dans l'ordre indiqué sur la rmt vis les d'1/4 de tour (c'est plus long mais beaucoup mieux) jusqu'au couple spécifié dans la rmt.

PS: Un join c'est fragile! Les filetages dans la culasse encore plus! Si tu t'appelles Conan le barbare, évite de le faire et confie ta bécane au mécano !!!

de toute façon je ne me sent pas de le faire,je demanderai a un pote mecano
ce qui est bizzare c'est que ça fait lgt que j'ai changé mes bougies et que l'huile je viens juste de la voir sur l'antipatates

oui, un pote qui s'y connait, c'est le mieux... :twisted: a partir de 99, la distrib est a droite, donc plus facile de récupérer quelque chose, mais a éviter quand même

nikoxx a écrit:

oui, un pote qui s'y connait, c'est le mieux... :twisted: a partir de 99, la distrib est a droite, donc plus facile de récupérer quelque chose, mais a éviter quand même

wai je deprime sur cette cbr

non, faut pas, mais comme dit plus haut, elle semble avoir besoin d'un bon entretien... :twisted: ;)