shifter et wheeling:bon combiné?

salut a tous,maintenant que mon shifter cordona pq8 commence a etre bien reglé(suite a un precedent post sur les reglages de celui ci,merci bcp d ailleur...),je voudrais savoir si certaîn d entre vous qui ont a peu pret la meme configue que moi (de preference pour mieux comparer),a savoir cbr 1000 2008 debridé/silencieux arrow/filtre k&n/démul origine,passent les rapports en wheel avec l aide du shifter et si oui comment reagit la becanne,?ca reste bien stable sans donner de coup d pied au cul au passage des rapports?faut il garder les gaz bien ouverts ou qd mm relacher legerement?enfin en gros le shifter facilite t il le passge des vitesses a la volee en wheel?car ca commence a m demanger du pied a chaque fois que j pointe le nez d'la bete vers le ciel et qu j suis bien stable,mais j ai qd mm un peu les foix d enclencher l rapport ds un mauvzis regime et d me retrouver au tas...
j'precise biensur pour les "securitaires" si besoin ait que j fais pas ca sur route ouverte hein...,et bien protegé des pieds a la tete...!
merci d avance pour votre aide...

Pour ce que je peux en dire, je fais juste des wheeling en 2 ou en 3 à l'accel pour faire le kéké, le shifter ne donne aucun accoup, c'est même idéal puisque ta moto ne redescend pas (ou presque pas) au changement de vitesse.

Tu fais des wheels en 3 à l'accél ....... ???? Humpf

foenix a écrit:

Tu fais des wheels en 3 à l'accél ....... ???? Humpf

Avec le 1000 et mes 90 kg, ça passe sans trop forcer en plus.

j'en fais 87 et meme taper à mort ( voir présentation ) elle lève pas en 3 ..... et les 4 de mes potes non plus ..... lol

th0r^ a écrit:

Pour ce que je peux en dire, je fais juste des wheeling en 2 ou en 3 à l'accel pour faire le kéké, le shifter ne donne aucun accoup, c'est même idéal puisque ta moto ne redescend pas (ou presque pas) au changement de vitesse.

ta la démultiplication d'origine? avec mon 2006, je levais en 2 aussi facilement mais fallait même pas pensé a la 3

Non justement, je viens de penser que j'ai pas préciser que j'ai -1 en sortie de boite et kit chaine en 520.

alors personne d autres n a d avis a donner?

si moi......je sais pas faire de weeling

th0r^ a écrit:

foenix a écrit:

Tu fais des wheels en 3 à l'accél ....... ???? Humpf

Avec le 1000 et mes 90 kg, ça passe sans trop forcer en plus.

Pareille , ca leve en 3 pour moi , full -1+1 et 70kg .

Faut faire un leger on/off en tirant le guidon , faut l aidé mais ça leve , et un pote avec la meme config ca lève aussi .

c est plus pour savoir comment passer les rapport en wheel que j vous demandais votre avis!

je rouvre ce topic car justement je cherchais des infos sur le wheel avec un cbr 1000 2010 . avec mes anciennes moto j avais pas de soucis (bandit 1200 et cbr 929 ) ca levait sans l embrayage en premiere a 3-4000 trs pi apres y avais plus qu a passer les rapport . mais mon 2010 en 1ere a 4000 tr y a rien ,le premier rapport est super long par rapport au 929 , du coup faut lever a plus de 6000 trs et on prend deja trop de vitesse je trouve! alors avec une dent de moins au pignon ca resout ce probleme ?

nico1046 a écrit:

je rouvre ce topic car justement je cherchais des infos sur le wheel avec un cbr 1000 2010 . avec mes anciennes moto j avais pas de soucis (bandit 1200 et cbr 929 ) ca levait sans l embrayage en premiere a 3-4000 trs pi apres y avais plus qu a passer les rapport . mais mon 2010 en 1ere a 4000 tr y a rien , du coup faut lever a plus de 6000 trs et on prend deja trop de vitesse je trouve! alors avec une dent de moins au pignon ca resout ce probleme ?

oui .............ton problème sera résolu :) :) :) 

jaco a écrit:

nico1046 a écrit:

je rouvre ce topic car justement je cherchais des infos sur le wheel avec un cbr 1000 2010 . avec mes anciennes moto j avais pas de soucis (bandit 1200 et cbr 929 ) ca levait sans l embrayage en premiere a 3-4000 trs pi apres y avais plus qu a passer les rapport . mais mon 2010 en 1ere a 4000 tr y a rien , du coup faut lever a plus de 6000 trs et on prend deja trop de vitesse je trouve! alors avec une dent de moins au pignon ca resout ce probleme ?

oui .............ton problème sera résolu :) :) :) 

impec merci !!!! reste a voir l histoire du speedo haler ...

elle est full ou pas , car la mienne en 100 cv elle avait rien ds le sac , pas un Wheeling ,une fois debridée elle levait de partout ....en demul' d'origine en plus  

fabien a écrit:

elle est full ou pas , car la mienne en 100 cv elle avait rien ds le sac , pas un Wheeling ,une fois debridée elle levait de partout ....en demul' d'origine en plus  

itou !!!    

Oui full , a leve mais pas assez lol

ok , donc PSB -1 ça devrait t'aider ....   

fabien a écrit:

elle est full ou pas , car la mienne en 100 cv elle avait rien ds le sac , pas un Wheeling ,une fois debridée elle levait de partout ....en demul' d'origine en plus  

Ça c est vrai .

En 106 je la levé en 1er a l embrayage , en Full C EST LA FETE  

Oui mais par rapport au 929 ca leve plus haut dans les tours donc je prend plus de vitesse