probleme essence carbu URGENT :)

!!! ATTENTION !!!

Comme je l'ai déjà dit précédement, il faut impérativement un ohmmètre qui corresponde à celui utilisé pour otenir ces valeurs !!!

Normalement sur la page d'avant l'outil est spécifié. Je ne me rappel plus duquel il s'agit de mémoire. Pourriez vous lui indiquer également svp ??? Sinon le pauvre n'obtiendra amais les bonnes valeurs même avec un régu neuf !!!

C'est bien pour ça que je préconisait d'apporter le régu à honda pour qu'il le teste !!!

Je viens de lire, ils ne parlent pas d'un multimetre particulier.
Quelque soit le type de multimètre, ils affichera les valeurs mesurées, quelqu'en soit la marque de celui-ci :shock:

euh... non pas vraiment...

Un régulateur donne une résistance dynamique en fonction du courrant qui lui est donné en entrée. Si tu ne donnes pas le courrant qu'il faut en entrée, les résultats sont faussés !

Dans a liste des outils nécéssaires, peux tu vérifier le tpe stp... sinon notre amisobtiendra des données erronnées...

je suis daccord, mais le multimetre, qu'elle qu'il soit, affichera que les données mesurées, en aucun cas il ne pourra les changer, il ne fait qu'afficher.
Les seules consignes sont d'avoir une batterie rechargée afin que la lecture des données ne soient pas éronnées

c'est marqué en bas à droite la marque du multimetre à utiliser...

c'est aussi marqué qu'avec un autre multimetre, tu trouveras des valeures tres légérement différentes, mais pas trop non plus...

cécé a écrit:

je suis daccord, mais le multimetre, qu'elle qu'il soit, affichera que les données mesurées, en aucun cas il ne pourra les changer, il ne fait qu'afficher.
Les seules consignes sont d'avoir une batterie rechargée afin que la lecture des données ne soient pas éronnées

Quand tu teste le régu il est débranché, donc ta batterie n'intervient pas.
Les multimètres délivrent un courrant différent, qui suffit à controler des résistances statiques. Par contre, ici nous avons à faire à une résistance dynamique qui évolue selon le courrant d'entrée. Donc les données seront complètement érronnées avec un courrant trop différent de celui utilisé pour établir ce jeu de test.

ok merci pour tout, demain j'essaye d'inverser cette piece. je vous tien au courant des essai pratiqué. si jamais sa marche alors j'acheterai une neuve. sinon ba on diagnostiquera d'autre chose ;)

par contre je veux bien la rta, tu la en pdf ...girl ?

essaye ce truc,
apres que ta becane ce met en panne apres une demi heure de route, tu ouvre la trappe du résevoir et tu essais à nouveau si ça remarche pour une demi heure au lieux de 5 minutes c'est la mise à l'air de la trappe qui est bouché et rien de plus...

c'est a dire pour la trappe ? parce que justement, j'ai remarqué que des fois quand j'ouvré ma trappe a essence il y avait une enorme pression, comme une bouteille de coca.

quand l'essence est consommé, le volume est remplacé par de l'air, si la mise à l'air de ta trappe est bouché, il se forme une dépression, ce qui fait qu'un moment donné l'éssence n'arrive plus....
puis un peu d'air rentre à nouveau vu que tu es à l'arret et c'est reparti pour 5 mn, et rebelotte. c'est comme pour les reniflar sur les bouchon d'enduro, si tu le bouche ça fait pareil que pour toi.....

j'ai demonté le regulateur pour tester celui d'un pote, et ma cos etait completement oxydé plus un depot blanc, j'ai meme pas cherché a tester le sien, j'ai tout brossé avec une brosse et remonté et sa roule nikel,

je suis impressionné, j'en acheterai un autre quand meme et referai mon branchement, sous reserve que c'est 5 heure a rouler ne sont pas que chance je vous remercie infiniement

Et voilà, content pour toi. One ne te disais pas de bétise ... et tu économise plus de 100€ de réglage carbu avec syncro ... 8)

2 choses à faire donc : Annule ton RDV pour le réglage, et installe quand même un ventilateur dessus pour ne pas le cramer maintenant ;)

oui c'est vrai,

et a tout hasard, tu connait pas qu'elle est la pression des pneu a avoir ?

ramzy a écrit:

ok merci pour tout, demain j'essaye d'inverser cette piece. je vous tien au courant des essai pratiqué. si jamais sa marche alors j'acheterai une neuve. sinon ba on diagnostiquera d'autre chose ;)

par contre je veux bien la rta, tu la en pdf ...girl ?

oui en pdf

ramzy a écrit:

oui c'est vrai,

et a tout hasard, tu connait pas qu'elle est la pression des pneu a avoir ?

2.2 ou 2.3 à l'avant, et 2.4 2.5 à l'arriere convient à tout type de conduite et de route.
Après tu augmente par exemple si tu vas faire beaucoup d'autoroute pour ne pas qu'ils deviennent carrés.
Et tu diminues si tu veux faire de la piste ou si tu roules sur des routes un peu merdiques.

+1, pour les tests de circuit de charge, peu importe le multimètre, pourvu qu'on ai une valeur approchante... ceci dit, un test ok n'indique pas que le régulateur fonctionne en diverses conditions (température notament, ou valeur de régul... )

Nan mais ce qu'il peut faire, c'est après une ballade par exemple, quand la moto et le régulateur sont bien bien chauds, de retester le régulateur, pour voir si réellement le siens, souffre ou non de sa chaleur dissipée

ok merci, hier j'avais donc nettoyé toutes les cos qui etait oxydé et avec un gros depot blanc, elle a marché de 10h a 15h, sa n'etait jamais arrivé, a tout les regimes, sa a donc ecarté le probleme de carbu :) par contre apres j'ai arreté d roulé jusqu'a 18heure et la sa a recommencé makgrés l'avoir renettoyé, donc je vais pas cherché a chipoter et je vais acheter celui d'ebay et y mettre un ventilo.

j'espere ne pas avoir eu un coup de bol :)


angelgirl, tu pourrait me l'envoyer par mail ?

tiens nous au courant... ;) si c'est ce que tu as touché avant que ça marche provisoirement, c'est surement ça... ;)