1000 cbr de chris

Voici quelques photos de mon 1000 cbr que j'ai acheté cet hiver.

Bon ben j'ai investi dans une catapulte cette fois ci , après un 750 gsx-r qui m'a coûte une clavicule et un 675 daytona qui m'a coûte un genou, j'ai décidé de passer dans la cours des grands


Le voici lorsque je l'ai acheté au mois de décembre dernier



Modèle de 2009 avec 8800 kms équipé d'un boitier ED, Bazzaz ZI TC, ligne compléte Akra, amortisseur arrière EMC sportShock 3, ressorts de fourche Ohlins, amortisseur de direction GPR, starlane .. je crois avoir fait le tour à peu près. Je viens juste de rajouter un PR19 Brembo pour obtenir un feeling précis.

Après cet hiver toujours trop long dont nous allons sortir, j'ai remis à propre mon cbr pour attaquer la nouvelle saison :)









Et il ne me reste plus cas coller la magnifique déco que le service promosport vient de m'envoyer :lol:

Etant nouveau dans la famille de Honda et des cbr, tout conseil pour cette machine faite pour la piste sera le bienvenu :)

Contrôle bien ton niveau d'huile et met des plaques ten kate dans tes étriers pour garder un freinage constant et avoir une bonne roue libre ...

Et aprés Gazz ..

en jaune elle roule plus vite demande a taaz


beau travail

Pas de problème de déjaugeage connu en cas de chutte ?

:( j'ai commandé il y a quelques jours un jeu d'avance de Ap racing CRR ..

Tu aurais pu me le dire avant gabi j'aurais opté pour autre déco

Les AP racing sont tops ..

C'est juste des plaques à mettre entre les pistons et les plaquettes

http://www.tenkateracingproducts.com/cbr1000rr-kit-parts/cbr1000rr-08-11/chassis-cbr1000rr-08-11/brake-parts/brake-parts/brakepadshim-for-brakepad-809dc-or-809ds-1709.html

Sympa, combien t'as coûtée la bestiole ?

Avec cg ?

poypoy60 a écrit:

Contrôle bien ton niveau d'huile et met des plaques ten kate dans tes étriers pour garder un freinage constant et avoir une bonne roue libre ...

Et aprés Gazz ..

Désolé je n'avais pas compris :lol: .
Ça me parait pas mal, ça évite une trop grosse monté en température et permet de conserver un freinage identique tout le temps de roulage.

Merci pour l'info :) .

J'ai payé ça un billet de 9000 euros avec carte grise, carnet honda, rapports du banc de puissance pour les réglages de la moto, cornets et boitier + clés d'origines, ligne d'origine, 3 polys complets, amorto d'origine, ressorts de fourche d'origine, paire de roues, araignée, boucle arrière, carters .. etc.

Je pense l'avoir touché à un prix raisonnable

belle affaire 8)

Oui jolie occaz'

ah oui oui bonne affaire, je me suis amusé pour voir à compter le budget équipement qu'il y a dessus si j'achetais tout au détail, rien que la ligne compléte, l'amorto, les ressorts, le bazzaz, le starlane, la seconde paire de roues, et les 2 autres polys ..

Belle mob ! ;)

merci, beaux chronos :lol:

passer d'un 600 à un 1000 il y a une marche, grosse marche.. presque un escalier donc je me suis tourné vers le 1000 qui est dit être le plus facile à prendre en main, et avec un peu d'équipement il comble son léger complexe d'infériorité de puissance comparé à ses rivaux

chris58 a écrit:

merci, beaux chronos :lol:

c'est sa meuf qui roule , pas lui ....

par contre belle brele que t'as là , et pour le prix c'est une sacrée affaire

ah m..... encore une nana qui va me piler, décidément j'ai pas de bol .
merci j'en suis assez content dans mon atelier sur mes béquilles de stand, on verra ce que ça dit dans un mois :lol:

vraiment une BELLE affaire...

prends soin d'elle et elle te le rendra ;)

elle arrache j'avoue :)

Merci tout le monde

Ça devrait bien ce passer je bichonne toujours ma monture