comment tester son circuit de charge

a la portée de tous...
outillage, un multimetre
composition du circuit de charge:
batterie
alternateur
regulateur
les fils

on peut tester la batterie, l'alternateur, les fils mais pas le regulateur, car si c'est une diode redresseuse qui est morte, on ne poura le voir a l'ohmmetre, la seule chose qu'on poura decelé c'est si la diode zener qui est morte, si tel est le cas, c'est celle qui limite a 13,8 ou 14,8 v suivant les models.

en premier lieu, on teste la batterie,
verification du niveau d'electrolite, si trop bas, ajuster avec de l'eau demineralisé
verification que les cosses soient bien serrées et propre
multimetre sur position voltmetre continu, on verifie la tension a la batterie, en principe entre 12 et 15v
puis on va mettre un coup de demareur en controlant toujours la tension de celle ci, normalment la tension va chuté un peu mais ne doit pas depasser 10v, si tel est le cas, elle est morte, un coup ,de demareur en plus et elle s'effondrera literalement
on va alors ponter un autre batterie dont on est sur qu'elle soit bonne (batterie de voiture), puis on verifie au voltemetre la tension au ralenti a la batterie, en principe la meme que lmoteur coupé, puis on accelere a 4000 tour/mn la tension doit augmenté entre 13 et 15 v, on va mettre plein phare pour voir si ça tient, si c'est bon, confirmation que c'est bien la batterie, si pas bon, alternateur ou regulateur
si c'est pas le cas, on va tester maintenant l'alternateur, il peut-etre soit sur le volant magnetique dans l'axe du vilbrequin, soit plus a l'arriere du moteur, on reconaitra tois fils de couleur balche ou jaune en sortir, il va au regulateur, on debrache la cosse qui va au regul et le multimetre en position ohmmetre, on va teste les boucles (bobines), on branche sur l'ohmmetre deux par deux les fils au niveau de la cosse, et on doit trouver un continuité, qui oscille entre 0,5 et 0,8 ohms suivant les models, on trouvera la mesure precise sur la rtm, attention, on peut avoir une continuité mais qu'un fils soit quziment arraché, donc cette valeur est tres importante. si les valeur sont bonne, on debranche apres le + de la batterie, et on verifie a l'ohmmetre la continuité du fils rouge qui part du regul, elle ne doit pas depasser 0,5 ohms, si c'est superieur le fils est pincé ou arraché quelque part.
et si la aussi tout va bien et que ça charge pas, c'est le regul qui est mort