Huile de fourche hesiattion viscosite

Hey tout les gens

Bon voila suite au chargement du cbr dans le camion pour le demenagement la sangle a du forcer un peu sur la fourche verdict spy HS

J'ai achete tout ce qu'il faut mais impossible de retrouver mon huile de fourche

Donc comme je dois en acheter j'arrive pas a me decider sur la 10w ou la 15w

Je ne suis jamais arrivé a faire talonner meme sur gros freinage mais comme je vais faire de plus en plus de piste je sais pas trop quoi faire

Je me dis que vu la facilite pour vidanger je peux attendre et passer au 15w si necessaire (20€ le bidon d'huile c'est pas la mort ...)

Ce qui m'ennuie c'est de galerer a regler avant-arriere avec de la 15w alors qu'avec la 10w j'avais fait les bases .Courses morte, assiette ....

a chaque fois que j'ai dû changer l'huile de ma fourche je suis passé en 15w direct,conseil de mon mécano honda entre autre,de plus si tu compte faire de plus en plus de piste

Finalement je suis reste en 10w.
Je prefere eviter de trop changer le comportement de la moto histoire de prendre mes marques avec.
Quand j'aurai retrouve confiance je verai si c'est necessaire.

T'a bien fait ( quoi que 15 ou 5 , avec des fourches commes les nôtres, je sais pas si ça change quoi que ce soit !!!)
En revanche quand on a une bonne fourche ( voir une fourche preparé ) j'ai déjà entendu dire ici même qu'il faut une faible viscosité pour la piste !!!


Moi j'étais en 10, j'ai essayé la 15 et là , je suis en 5 et je roule à Carole le lundi 29 juillet !!!!
On verra !!!

perso je suis passé en 15 avec les réglages d'origine sur la fourche. Pour accorder l’arrière, j'ai juste eu a durcir un poil la compression et la détente c'est tout. C'est un peu moins souple, mais que du bonheur, sachant que je ne roule qu'en montagne sur des routes pas forcement lisses

Par contr romu tu peux me dire l'emplitude de reglage de la compression car je ne peux plus tourner que d'un tour (max deserrer et max serrer= un tour)

EN reglage j'ai une detente max de 13cm entre spy et té inf
avec la moto j'arive a 8.5 et a 8.3 avec mon cul dessus (63kg)

Ben_34 a écrit:

Par contr romu tu peux me dire l'emplitude de reglage de la compression car je ne peux plus tourner que d'un tour (max deserrer et max serrer= un tour)

EN reglage j'ai une detente max de 13cm entre spy et té inf
avec la moto j'arive a 8.5 et a 8.3 avec mon cul dessus (63kg)

Pour la compression , je peux pas dire exactement car je suis en vacance et la moto non, mais c'est forcément plus d'un tour puisque tu dois serrer à fond et desserrer de 1tour 3/4 ou 1 tour 1/4 ( en tout cas plus qu'un tour )

Pour la course morte , oui tu place un Rilsan sur tes tubes plaqué au spy ( moto seule et pas sur béquilles tu comprime et relâche quelques coup pour qu'elle trouve sa position , tu re plaque les Rilsan si ça à bougé , ensuite avec un palan ou 2 potes, tu lève l'avant de la moto et tu mesure de combien le spy s'écarte du Rilsan .


Ça donne ton enfoncement ( course morte ) faut entre 25 et 30 mm ( moi j'ai mis 30)
Tu le règle avec la pré charge ( réglage 1 tour par 1 tour )


Mais va voir le post du doc , il est vraiment intéressant ( et il est bien plus calé que moi )



Pour info, a l'arrière j'ai été obligé de rajouter 2 crans ( ammorto de 65000km )

Longueur prise entre axe BO et axe de roue, reporte cette longueur ala verticale de l'axe de roue, ( t'arrive sur la coque , tu met un morceau de chatterton comme repère et pareil tu mesure la différence moto au repos seule et moto levée !!!
Moi j'ai mis un enfoncement de 10 mm ( attention pas 10 mm sur la tige de l'amorto, c'est pas pareil !!!)

Merci pour la reponse pour le reglage j'ai trouve des infos sur le net
Donc j'ai mesure debattement max avec la moto leve via la chevre apre je l'ai mise droite avec le rislain sur la fourche et je suis monte dessus..
Pour l'arriere j'ai teste deux methode en reportant la distance axe bo axe roue a la verticale sur la coque mais aussi avec le triangle equilaletral avec la valeur valeur (bo axe roue)
Mais je trouve l arriere vraiment dur precharge a 2/6 compression et detente origine
Apres des essais de roulage j'ai serrer au max la compression enfin ce que je pouvais (debvant) ....

c'est bizare pq j'ai bien demonter le bouchon et tous les elements tout etait niquel mais apres montage j'arive plus a serrer la compression ....
Sur des gros freinage j'ai un bon feeling je peux arriver a mettre vraiment du frein en arrivant a gerer le blocage roue avant sans que derriere ca ne se deleste et a grande vitesse lavant rste un rail mais avec gros freinage il y a juste a basse -30kmh qeu l'avant senfonce un peu

Il y a que l'arriere qui me soule si je roule sur un defaut de route je saute de la selle j'ai essayer de deserrer la compression d1/4 je verai avec le temps


Mais je dois avouer que je suis tres content...
Reste que mon pneu arriere est lisse et que des que je gazz je drifte samedi je dois voir pour faire monter les power supersport et apres ENJOY

(mais l'audi me coute une blinde en cemoment 500€ de revisions pour ses 70.000km et apres je dois encore changer les disque de frein avant ...)

Le réglage course morte, c'est sans toi dessus, uniquement le poids de la moto .... Hein !!!

Après, pour ce qui est de convenir à la piste et route sans rien toucher , c'est pas possible ou du moins ça reste une affaire de compromis , et effectivement tu peux trouver l'arrière un peu dur, cependant il charge l'avant et le feeling en est que meilleur , même sur route .

Ce qui me fait juste chier c'est l'histoire de la vis de compression

Ben_34 a écrit:

Ce qui me fait juste chier c'est l'histoire de la vis de compression

Oui c'est bizarre , il est possible que ça vienne d'un mauvais remontage !!! 
Je dis ça sans aucune critique ... Hein !!!

Ben_34 a écrit:

Ce qui me fait juste chier c'est l'histoire de la vis de compression

Bonjour,

Je ne sais pas comment est foutu ta cartouche, mais sur les SC59 2008-2011 il faut faire attention à respecter une côte quand ont remonte le bouchon (tige fileté avec écrou et contre-écrou.) je me suis déjà fait avoir et la plage de réglage n'est plus bonne.
Je n'ai pas le manuel (sc59) sous la main, mais si tu en as besoin je peux t'envoyer la page ou l'on voit cette cote, ce soir.

Newtoncbr

la seule fois que j'ai changé pour passer sur de la 15w, c'était un vrai bout de dois, inadapté a la route
après ce n'est que mon ressenti, et chacun a ces réglages d'amorto, sa conduite et on a pas forcement la même moto donc plein de chose a prendre en compte

moi je reste sur les normes constructeur d'origine pour etre tranquille, je met de la 10

ouai je suis reste sur la 10w
Et la vis je sais pas j'ai peut etre verse de lhuile dans le conduit on vient la tige de compression...je vais devisser le bouchon serrer la vis de compression au max et voir si je peux remonter le bouchon mais de toute facon la vis serrer au max c trop dur donc ca me va bien comme ca ..

Il y a un specialiste de la suspat pas tres loin de montpellier il est preparateur ohlins showa et autre donc j'irai le voir pour le reglage de l'arriere et voir si je dois pas recharger ma cartouche d'azote

Attends, tu pArlais de la vis de réglage compression et là tu parle de bouchon ( donc tu parles de la vis de détente en haut de la fourche )
Donc oui si c'est la vis de détente , ça m'est arriver , c'est un mauvais remontage , tu enlève ton bouchon et ta tige plongeuse est monté sur filetage contre écrou, donc t'essaie de modifier l'emplacement tige filetée contre écrou ( je sais pas combien exactement , essaie 10mm


Pour info, la compression est en bas de fourche !!!

Quel gros naze je me suis goure de vis de reglage ...........
Bravo le gars

Super !

Bon allez je suis deja loin      

Oki il faut que je rehausse l'ecrou de serage ?

Moi ce que je fait je vis le bouhcon au max et apres je serre le contre ecrou .

Pour le SC59 la côte à respecter est 10.9 mm.
Pour la tienne je ne sais pas.
Je te joins le schéma du manuel d'atelier.

cool merci sur la rmt de mon modele rien de tout ca n'est ecrit ....

Oui c'est vrai, la rmt dis pas tout, c'est pour ça qu'il faut bien regarder avant !!! 

En gros j'ai devisé le bouchon serrer la detente au max remis la tige serrer le conter ecrou et remis le bouchon desuite c'est mieux
Il reste a peut pres 0.5cm sous le contre ecrou