niveau de prix occasion 500-700 carrénée

Salut à tous,

Je me pose une question conne alors je viens dans le BAR la poser.

En recherche passive de la future brêle, j'ai pour critères de sélection les points suivants:
* carrénage
* ne détruit pas le fessier du SDS
* capacité à faire de la ville (assez peu) et de la route
* "safe" (bons frein, abs si possible)
* récent au vu de mon passif (cf ma présentation)

Il y a assez peu de candidates (je ne prend que les tarifs "fourchette basse" en IdF) :
* cbr 500 r ABS-> 5000€ presque neuf
* cbr 600 f ABS-> 5400€ pour les 2011-2012 (avec des offres à 4800€ sans abs)
* er6 f ABS -> 4600€ pour les 2012
* diversion ABS-> 4800€ pour les 2012
* gsxf 650 ABS-> 5400€ pour les 2011

Je ne comprends pas comment des diversions et de gsxf qui sont lourdes, pateaudes et clairement en retard par rapport à Honda et Kawa sur ces modèles se vendent si chers :evil: ! Il suffit de regarder le nombre d'offre qui pullulent sur les 2 derniers modèles cités.

Alors peut-être me trompe-je sur la qualité de ces motos? (elle tue ma phrase quand même  )

tu n'as pas pensé au vfr ? en 750 ou en 800 si tu veux l'ABS.

J'avais pas pensé :)
Mais le VFR est cher dans les versions récentes (10.000€ il me semble)

Puis surtout je me demandais si le gsxf et le diversion n'était pas surcoté en étant placé à coté du cbrf et du er6f?  
Elle sont quand même un cran en dessous d'après tout ce que j'ai lu
Y a t il un réputation ou un passé qui fait que?

ba c'est pour faire croire que se sont de bonnes machines , plus c'est cher plus les gens croient que c'est de la qualité , alors que les honda , c'est le top ....    

je plussoie  

j'ai un copain qui avait le gsxf, moi j'etais un 600 fazer.
Il avait du mal à suivre de par le poids et la maniabilité. c'est une grosse mèmère.
quand il est passé en 600zxr de 98 il a a trouvé une sacré différence de maniabilité.

Avant  ça, il a aussi eu un er6 il disait que le cadre ne suit pas (sans parler du freinage!!)

et un vieux thunderace ? y a une bonne selle pour maman et une position quasi identique au vfr

Why not en effet. Mais il me semble que le thunderace est un 1000cc,non?

oui,
y a le thundercat en 600, mai jamais essayé.

djared a écrit:

tu n'as pas pensé au vfr ? en  750 ou en 800 si tu veux l'ABS.

sauf erreur de ma part, l'abs n'est dispo qu'a partir du VTEC  (>2002) ;) ;) 

le 750 as un freinage classique

et le 800 FI (RC46A et D) as le dual-CBS

un lien sinon http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR#VFR_800_V-Tec_RC46_.282002_-_2006.29

les assurances m'assassinent sur le VFR ;(

Dommage car je ne connaissais pas tellement et çà avait l'air d'être une jolie bête  

Code:

sauf erreur de ma part, l'abs n'est dispo qu'a partir du VTEC  (>2002) Wink Wink

le 750 as un freinage classique

et le 800 FI (RC46A et D) as le dual-CBS

Tout à fait exacte. Effectivement je me suis mal exprimé, merci du complément d'information  ;)

J'ai check le thundercat et c'est classé supersport :'(
Dommage car elles sont pas cher et ont une bouille pas trop mal pour l'époque (j'suis pas fan des faces rondes).

J'ai testé le gsxf mais vraiment trop trop lourd :shock: . J'avoue qu'une fois roulante on ne le sans plus trop (j'ai pas testé les virolos avec) mais sur un test de manoeuvre à l'arret ... uuuuuuuuuh my gooooooooooood  

Me reste donc plus beaucoup de choix en définitive.

Pi etre qu'avec les éditions 2014 qui vont être dévoilées Mardi, la cote des joujoux honda va encore baisser :D