Mon CBR 1000 RR 2012 Piste

Voila se que ça donne dans l'autre sens et en inversé

bin la ............du doit être en inversé

avec mes anciennes commande reculées j'avais le montage comme celui-ci

jaco a écrit:

bin la ............du doit être en inversé

c'est ça, mais ça tire pas vraiment droit

Tony Biff a écrit:

jaco a écrit:

bin la ............du doit être en inversé

c'est ça, mais ça tire pas vraiment droit

Si ça tire pas droit, il te manque peut être une rondelle quelque part

fane1773 a écrit:

Tony Biff a écrit:

jaco a écrit:

bin la ............du doit être en inversé

c'est ça, mais ça tire pas vraiment droit

Si ça tire pas droit, il te manque peut être une rondelle quelque part

Bah j'ai tout normalement mais j'ai passé 2h à tout mettre dans tout les sens sans jamais que ça aille :+mad:
J'ai lâché l'affaire car ça commençait à vraiment me gonfler et je verrai le week end prochain maintenant vu que j'ai pas la moto sous la main la semaine. Mais c'est le genre de truc qui me rend dingue, c'est tout con à monter mais ça couille tu sais pas pourquoi. :evil:
Bref on restera en standard sinon et c'est tout.

Tony Biff a écrit:

fane1773 a écrit:

Tony Biff a écrit:

jaco a écrit:

bin la ............du doit être en inversé

c'est ça, mais ça tire pas vraiment droit

Si ça tire pas droit, il te manque peut être une rondelle quelque part

Bah j'ai tout normalement mais j'ai passé 2h à tout mettre dans tout les sens sans jamais que ça aille :+mad:
J'ai lâché l'affaire car ça commençait à vraiment me gonfler et je verrai le week end prochain maintenant vu que j'ai pas la moto sous la main la semaine. Mais c'est le genre de truc qui me rend dingue, c'est tout con à monter mais ça couille tu sais pas pourquoi. :evil:
Bref on restera en standard sinon et c'est tout.

Inversé ça vaut le coup quand même pour le peu que j'ai essayé :)

fane1773 a écrit:

Tony Biff a écrit:

fane1773 a écrit:

Tony Biff a écrit:

jaco a écrit:

bin la ............du doit être en inversé

c'est ça, mais ça tire pas vraiment droit

Si ça tire pas droit, il te manque peut être une rondelle quelque part

Bah j'ai tout normalement mais j'ai passé 2h à tout mettre dans tout les sens sans jamais que ça aille :+mad:
J'ai lâché l'affaire car ça commençait à vraiment me gonfler et je verrai le week end prochain maintenant vu que j'ai pas la moto sous la main la semaine. Mais c'est le genre de truc qui me rend dingue, c'est tout con à monter mais ça couille tu sais pas pourquoi. :evil:
Bref on restera en standard sinon et c'est tout.

Inversé ça vaut le coup quand même pour le peu que j'ai essayé :)

Ouai apparemment c'est vraiment le top mais j'ai jamais testé

ça change la vie en inversé !!

8)

J'avais jamais testé non plus avant alcarras en novembre... Une matinée pour apprendre et après go

Alors quelques news.......

Histoire de commandes reculées résolu normalement en décalant le point de fixation du sélecteur. Si tout va bien ce week end c'est good.
J'ai également changé de calorstat. J'ai viré l'origine qui s'ouvrait à 82°C pour mettre un HRC qui s'ouvre lui à 62°C donc ça devrait chauffer un peu moins.
Commande Gentlemen Riders reçu aujourd'hui même avec pas mal de trucs. Levier embrayage de rechange (j'espère ne pas en avoir besoin ) durites avia avec dot 4, huile castrol power 1 racing en 10w40 avec filtre à huile, PC 5, et speedohealer.

D'ailleurs petite question sur ce dernier....... Ceux parmi vous qui en on monté un sur leur CBR était il en plug and play ou pas? Car moi j'ai des branchements à faire et pas du tout envie de couper de fil du faisceau ou autre donc j'attends de voir ce que vous avez. A part ce point y'a pas Gentlemen c'est une valeur sûre !! J'attends de voir comme ce petit problème se règle et je vous tiens au jus ce week end pour la suite ;)

Nickel pour tes commandes reculées. Déjà, un point de réglé

Pour le reste je ne sais pas si ce n'est qu'effectivement , Jonathan est top :)

fane1773 a écrit:

Nickel pour tes commandes reculées. Déjà, un point de réglé

Pour le reste je ne sais pas si ce n'est qu'effectivement , Jonathan est top :)

Oui pour les commandes verdict définitif ce weekend si tout va bien.
Et problème de speedo réglé également. Retour du faisceau universel et faisceau pulg and play envoyé dès réception.
Y'a pas, vraiment au top Jonathan !!

Le plug&play c'est forcément mieux...J'aime pas couper des fils :)

fane1773 a écrit:

Le plug&play c'est forcément mieux...J'aime pas couper des fils :)

Jsuis comme toi, j'aime que tout soit à sa place et coupé des fils oubliiiiiiiiiiiiieeee c'est hors de question

Tony Biff a écrit:

fane1773 a écrit:

Le plug&play c'est forcément mieux...J'aime pas couper des fils :)

Jsuis comme toi, j'aime que tout soit à sa place et coupé des fils oubliiiiiiiiiiiiieeee c'est hors de question

J'ai déjà du mal à changer une ampoule

Salut à tous,

Alors je reviens et j'aurai besoin de vos lumières pour un pour ou contre pour un faisceau HRC.
J'explique mon cas.........
J'ai peut être moyen de récupérer un faisceau HRC avec le faisceau donc, le compteur, le capteur qui se fixe sur la roue AV (et faut que je vois pour le cd).
Je suis actuellement avec le faisceau d'origine avec boitier ED, PC 5, TC GripOne 2 et j'envisage dans le futur de me prendre un shifter HM.
En gros ma question est: Qu'est ce que fait exactement le faisceau HRC? Réglage des 4 ou 8 injecteurs? TC? Shifter? Anti wheel? Limiteur de stand?
Niveau réglage c'est la merde ou le commun des mortels peut se débrouiller pour régler le TC ou autres......??
Vaut il mieux avoir un HRC ou un origine pour je le rappel une utilisation piste uniquement.

Grand merci à vous d'avance pour l'éclairage

Si tu as toujours la CG, le fait d'avoir le faisceau HRC t'en fera perdre l'intérêt lors de la revente :)

Après comme tu ne fais que de la piste, si tu peux et que tu as prévu de la revendre en pistarde pourquoi pas. Je ne sais pas ce qu'apporte le faisceau HRC par contre

Sur la mienne le faisceau est déjà simplifié donc pas de clé de contact (enfin si, elle est sous la selle) . L'avantage, tu ne poses plus la question de savoir si tu as pensé à prendre tes clés après 300km de route

Ouai c'est vrai les coups de stress en se disant les clé c'est bon????? (alors qu'on a vérifié 15 fois qu'on les a bien prit et on prévoit même le double )

Après pour la revente (si un jour je la revends), ça sera je pense en mode piste.
Donc j'ai surtout besoin de savoir si le faisceau HRC est fiable, si c'est galère ou pas si on doit affiné les réglages du TC ou du shifter et si c'est vraiment mieux et pratique d'avoir un HRC ou un origine
A voir avec vos avis et vos retours ;)

le faisceau et CDI HRC (enfin kit complet on est d'accord, capteurs, compteur, CD & Câble!...), n'a d'intérêt véritable que si
prépa culasse AAC... car régime max réglable, avance réglable. (après les cligno, ventilo, HiSS on s'en fou).

c ~2700€ (donc valeur ajoutée) mais tu peux revendre ton CDI, ton PC5, ton gripone, pour +1000€...
mais faut ajouter la prépa AAC + joint de culasse + cornets (ou mise au point si pas le pack complet)

j'ai jamais vu le HRC à l’œuvre et mise au point mais certainement plus pointu que t'as config actuelle.

t'as déjà un pignon de 3 renforcé? (ça c un bon investissement)

SEB&R a écrit:

le faisceau et CDI HRC (enfin kit complet on est d'accord, capteurs, compteur, CD & Câble!...), n'a d'intérêt véritable que si
prépa culasse AAC... car régime max réglable, avance réglable. (après les cligno, ventilo, HiSS on s'en fou).

c ~2700€ (donc valeur ajoutée) mais tu peux revendre ton CDI, ton PC5, ton gripone, pour +1000€...
mais faut ajouter la prépa AAC + joint de culasse + cornets (ou mise au point si pas le pack complet)

j'ai jamais vu le HRC à l’œuvre et mise au point mais certainement plus pointu que t'as config actuelle.

t'as déjà un pignon de 3 renforcé? (ça c un bon investissement)

Ok donc vu que je compte pas changer les AAC etc, le kit HRC restera où il est
Pour le pignon de 3 nan c'est celui d'origine et la moto n'a pas 6000kms donc on verra. Et je sais pas le prix que ça vaut de tout faire démonter et remonter mais à mon avis c'est pas donner

Le boitier HRC permet pas mal de réglage impossible sur le boiiter ED donc pour moi pas inutile méme sans arbre ou grosse prépa moteur 

- réglage du frein moteur
- traction control et anti wheeling 
- réglage injection
- adaptation d'un capteur de shifter directement paramétrable suivant régime et rapport engagé
- réglage de l’amortisseur de direction inexistant d'origine

Et le boitier seul coûte 450 euros , avec un peu de patience adaptable sur la faisceau d'origine ...

poypoy60 a écrit:

Le boitier HRC permet pas mal de réglage impossible sur le boiiter ED donc pour moi pas inutile méme sans arbre ou grosse prépa moteur 

- réglage du frein moteur
- traction control et anti wheeling 
- réglage injection
- adaptation d'un capteur de shifter directement paramétrable suivant régime et rapport engagé
- réglage de l’amortisseur de direction inexistant d'origine

Et le boitier seul coûte 450 euros , avec un peu de patience adaptable sur la faisceau d'origine ...

Oui adaptable mais faut sacrément s'y connaitre pour faire le ménage et perso, l'électricité et moi c'est vraiment pas terrible jsuis meilleur avec un bout d'alu dans les mains qu'il faut mettre en forme et souder
Après Poy j'ai vu que tu as fait le ménage sur le faisceau du CBR que tu vends et c'est vrai que devant y'a un sacré bordel qui prend pas mal de place (prise optique, cligno etc....)
Je vais quand même partir sur du ED pour le moment car pour mon niveau (lors des 2 seuls roulages que j'ai fais avec j'étais en 59' régul à Folembray en découvrant la moto juste débridée et le circuit et en 1'15'5 à Lurcy même config avec un amorto de direction en plus et en connaissant le circuit) je pense que j'ai déjà une bonne marche à franchir avant de tout bien exploiter (si j'y arrive un jour ).

Salut à tous.....!!

Bon vous l'aurez deviné, depuis mon dernier post bah ça a plus qu'avancé.......
Du coup moto pratiquement prête pour l'année prochaine, il ne lui manque plus qu'une bonne peinture et ça sera top.

Mapping fait la semaine dernière chez Gentlemen Riders (si vous êtes pas loin ou même loin  n'hésitez surtout pas............équipe vraiment au top, dispo, pro vous ne serrez pas dessus......encore merci à Julien et Jonathan !!)

Sinon, je suis donc bien resté en boîtier ED + PC5, et pour ma config, je lui ai rajouté un filtre k&n racing, des cornets venturi, system pair viré, collecteur akra avec silencieux arrow (histoire d'être sûr de pas avoir de problème avec les db) et tout ce petit monde fonctionne plutôt plus bien.
La moto chauffait quand même un peu donc j'ai vérifié mon niveau d'eau mais il est ok et du coup je vais repurger le système de refroidissement voir si quelques bulles ne traînent pas un peu par ci par là et jouent les malines.....

Voici la moto tel qu'elle est en ce moment et je vous met également la courbe suite au mapping. (Petit trou vers les 8000trs mais perso je ne m'inquiète pas trop pour ça.)





Vivment que l'hiver passe car après 2 années sans rouler l'envie fait plus que manquer et j'ai la main droite qui me démange

Des nouvelles dès qu'il y a du nouveau.....
Ciao à tous et n'hésitez pas à réagir

salut
dis moi les cornets venturi c'est bien ceux en metal ? ca apporte quoi réellement ?

Slt,

En effet ils sont en alu.




Ils apportent quelques chevaux à haut régimes et perso je les ai eu pour un prix raisonnable donc je les ai mis, mais sinon à 260€ je ne les aurais pas pris.
On verra ce que ça donne la saison prochaine.