CBR1000RR

Superbe, ça change ;)

Très beau rendu !   

Merci a vous, ça fait plaisir d'avoir vos avis

Très classe !!! J'adore !

J'ai craqué......


Les pneus c'est fait, Michelin Pilot SuperSport en 190/55/17 à l'arrière


La caméra (c'est fait aussi)




Des cosses étanches (simple / double / triple) pour refaire tout le faisceau de mon phare






Du carbone et des protections











Plus qu'à attendre d'être livré.

Moi aussi semaine prochaine commande des cache selle carbone en plus cache psb carbone et les cache d'entre d'air.

superbe   

Que de magnifique pièces !!!! :D

Hate des les voir montées :D

C'est bon ça!

Hâte de voir tout ça !!!   

Salut.

Tu as dit que tu as acheté des cosses étanches (simple / double / triple) pour refaire tout le faisceau de ton phare.
J'ai acheté le même bloc optique que toi (après l'avoir vu sur le forum, merci encore pour le lien).

Est-ce nécessaire ou c'est seulement pour le passage code/phare? Je dois le monter ce week-end, donc j'essai de préparer au mieux.
Combien de temps pour tout changer stp?

Merci. Et vraiment super bécanne !!!!!!!!!!!!!! La déco TT c'est la plus belle.

Salut Mehdi,

Tu peux compter au moins une après-midi si tu veux bien faire.
J'ai commandé ces cosses étanches pour refaire proprement le faisceau livré avec, que j'ai coupé par endroit pour faire des rallonges (j'avais que des cosses à sertir, pas top)

Il va falloir que tu coupe le connecteur initialement prévu pour du H4 sur le faisceau livré, ce qui fait que tu vas te retrouver avec 3 fils (1 masse, 1 code, 1 plein phare).
Ne fait pas la même connerie que moi à te repiquer sur les fils qui passent sous le réservoir...

Pour être plus clair, je vais te dire comment je vais refaire.

J'ai donc acheté ces cosses étanches en fonction des besoins de rallonge.
J'ai également commandé des connecteurs type MATE-N-LOK + les broches section 0.8/2.5 qui vont dedans (mâle / femelle pour les 2)
Je vais brancher les ANGEL eyes et DEMON eyes sur les LED des rétros. J'avais un vieux rétro, j'ai ouvert pour voir le branchement HONDA d'origine.
Il y a une masse commune pour le cligno et la LED, et un + pour chaque. Il faut couper les connectiques d'origines et mettre un connecteur 3 pôles.
Pour le xénon, il va falloir te repiquer à la connection d'origine qui arrive sous l'araignée. Alors avec un peu de chance, la connectique 4 pôles MATE-N-LOK que j'ai commandé va correspondre avec celle du faisceau d'origine, autrement je vais couper (y'a 2 masses, 1 + code, 1 + phare) et installer également l'autre partie du connecteur 4 pôles que j'ai commandé.

Le truc chiant, c'est que quand tu auras coupé le connecteur H4 (sité plus haut) du faisceau livré, les 3 couleurs de fils ne correspondent pas à leur schéma de montage, donc faut trouver lequel est MASSE, CODE, PHARE...
1 fois repérer lequel va où, tu pourra connecter proprement au connecteur 4 pôles d'origine.

Je ne sais pas si tu as un interrupteur sur le faisceau qu'il ton livré (moi non), mais il t'en faut un, sinon tu ne verra jamais tes DEMON eyes.
Pourquoi ? parceque dès que tu mets le contact, d'origine, tu as les LED et le code qui s'allument.
Donc si tu ne mets pas d'interrupteur sur le + des xénons, tes DEMON eyes seront couvert par le xénon.

Tu pourra placer les ballasts sous les RAM AIR qui rentrent dans le cadre (donc côté boite à air).
Je suis à peu près sure que les rallonges sont inévitable.

Bon courage. Et si tu veux des MATE-N-LOCK, j'ai commandé sur CONRAD.FR

Et ben sacré chantier! ça fait une gueule folle!  :twisted: 
bien joué le remplacement des connectiques, c vraiment cheap à la livraison: abusé! :evil: 
Après faut voir si ça éclaire convenablement, enfin c difficile de faire pire que l'origine (sauf code à 5m... en mode lampe de poche!)

par contre la conso puissance m’inquiète (fusible, faisceau... Xenon55Wx2 çà chauffe)!?
quel interrupteur pour les demoneyes (idem puissance...) ??

et je note que les optiques chinois sont à proscrire! (non réglable en hauteur)

belle bête, de mieux en mieux équipée.   

Alors figure toi que j'ai réussi a régler celui de droite.
Il faut tourner les 3 vis (longtemps)dorées au cul du phare et tu verra l'éclairage qui monte.
Je pense qu'on ne peux pas régler celui de gauche pour ne pas éblouir en face en cas de mauvais réglage.
Pas de soucis pour la puissance si tu met un interrupteur sur le xénon.
L'angel eye et demon eye ne consomment rien, c'est pour ça que je les branches sur les LED des rétros.

Merci pour toutes ces infos. Finalement, je le ferais le week-end prochain étant donné qu'il y a quelques courses à prévoir.
Le rendu est vraiment du plus bel effet, j'espère que cela donnera la même chose.

On continu.....

Whaouuuu magnifique ce carbone !!!!!! :+love2: :+love2: 

Magnifique tu l'ai a prit chez qui?? Je veux faire pareil.

J'les ai trouvé sur LBC.
Regardé chez PAM RACING, ils en ont je crois.

Super ce site :D

Et ils ne sont pas trop chère en plus

Merci pour l'info ;)

Bon j'ai pas beaucoup de cheveux mais je peux vous dire que j'me les arrache quand même....

Je vais essayer d'être clair dans mes explications pour les branchements de mon phare......

Premièrement, Angel eyes et Demon eyes.

Je les ais donc associés aux LED des rétroviseurs. Le branchements d'origine des cligno et LED sont comme suit :
- 1+ & 1- qui partent respectivement de la LED et du cligno. Ensuite le - de la LED est associé au - du cligno.
Donc quand vous démontez votre rétroviseur vous avez une cosse seule qui est le + de la LED et une double qui est +- du cligno et - de la LED.
Il a donc fallu que je sépare le - de la cosse double du cligno

J'ai donc regroupé les - de Angel / Demon eye pour les brancher au - du cligno / LED.
J'ai regroupé les + Angel / Demon eye au + de la LED.
Ce qui fait que le + du cligno reste seul et n'est pas concerné par mon branchement.

Ce qui fait que quand je met le contact, j'ai bien les LED rétro + Angel / Demon eyes qui s'allument.
La où ça coince et que je ne comprends pas....c'est que quand je met le cligno à droite, ça fonctionne nickel, quand je le met à gauche, c'est la LED du rétro qui clignote.....    


Deuxièmement, les xénons.

Pas de problème pour les branchements, c'est plug & play. Sauf que le faisceau qui est livré avec le phare n'a pas d'interrupteur ON/OFF pour allumer où non les xénons.
Donc j'me dis :"bah j'vais en mettre un sur la masse".....OUI mais NON.

J'explique : phare d'origine, y'a un + et un - pour chaque côté (code / phare).
Sur le faisceau du phare commandé, y'a un un - , un + pour code et un + pour phare.
Tout le monde suit ????
Donc je regroupe les 2 - d'origine, les + code et les + phare.
Jusque là, tout marche bien sauf que je veux pouvoir allumer / éteindre mes xénons pour qu'on voit les Demon eyes.....
C'est là qu'intervient l'interrupteur", je le branche donc sur le -.
Je met le contact, le "premièrement" est allumé, j'active l'interrupteur et les xénons s'allument.....COOOOOL, code / phare ça marche, j'éteinds l'interrupteur et....les xénons restent allumés.....   

J'me dis, ça doit faire une masse résiduelle, donc je vais mettre l'interrupteur sur le + qui va à la batterie.
Eh ben, plus de plein phare....          

Ca commence à être vraiment chiant cette histoire.

A merde... il faudra trouver le shéma électrique de la moto... tu aura des explications

Je suis de formation électrotechnique, donc si je peux t'aider à décrypter le schéma n'hésite pas

Merci c'est sympa. J'ai trouvé le schéma du modèle 2009.
A part les couleurs de fils qui changent, fondamentalement c'est le même.
Je ne pense pas être une quiche en élec...

Bon j'ai tout remonté vu que j'en ai besoin pour dimanche.
J'ai pas branché les xénons mais j'ai monté le carbone...

Pas réussi non plus à enlever les masselottes dans les demis guidon pour monter les PROGUARD.

les pti écopes carbone sympa... de 2008-11 ils ont planqué ça avec des cash platoc... nul du poids en plus pour cacher la misère (les clapet d'admission & cmde pneumatique)

enfin du cp ça fait moins cher les finitions carbone, plutot que les conduits...