CBR1000RR

Alors comment j'ai fais pour viré les masselottes.
Côté accélérateur, il faut démonter le coupe circuit du bracelet et désserrer le tirage des gaz pour pouvoir remonter la poignée le long du bracelet.
De là, tu verra deux petits trous dans le bracelet (un dessus, un dessous) et deux lamelles métaliques souples qui dépassent en bout de bracelet.
Il faut 2 petits tournevis et faire (excusez moi de l'expression) trou par trou.
J'explique, avec le 1er tournevis, tu appuis sur le téton qui bloque dans le trou et en même temps avec le deuxième, tu fais levier en bout de bracelet pour faire sortir un peu tout ce bloc.
Il faut faire pareil avec le trou du dessous, et une fois que les deux tétons ne sont plus dans les trous, il faut prendre une vis qui correspond a celle qui tient l'embout de guidon, la visser un petit peu dans la masselotte. Tenir fermement avec une multiprise, et sortir tout ça à coup de marteau.

Pour la poignée de gauche, j'ai réussi à l'enrouler un peu sur elle même pour avoir accès aux trous.

Sois sur que ça ne se fait pas en 5 minutes.

Putain super belle j'adore tes protection de carter ça coûte chère??

Je vais aller mater de la video moi ;)

Tres sympa tes vidéos

Le circuit à l'air top pour les motos :D

Comment ça me démange !!! 


PS: Pas mal la petite pointe a 260   

PhilNice a écrit:

Alors comment j'ai fais pour viré les masselottes.
Côté accélérateur, il faut démonter le coupe circuit du bracelet et désserrer le tirage des gaz pour pouvoir remonter la poignée le long du bracelet.
De là, tu verra deux petits trous dans le bracelet (un dessus, un dessous) et deux lamelles métaliques souples qui dépassent en bout de bracelet.
Il faut 2 petits tournevis et faire (excusez moi de l'expression) trou par trou.
J'explique, avec le 1er tournevis, tu appuis sur le téton qui bloque dans le trou et en même temps avec le deuxième, tu fais levier en bout de bracelet pour faire sortir un peu tout ce bloc.
Il faut faire pareil avec le trou du dessous, et une fois que les deux tétons ne sont plus dans les trous, il faut prendre une vis qui correspond a celle qui tient l'embout de guidon, la visser un petit peu dans la masselotte. Tenir fermement avec une multiprise, et sortir tout ça à coup de marteau.

Pour la poignée de gauche, j'ai réussi à l'enrouler un peu sur elle même pour avoir accès aux trous.

Sois sur que ça ne se fait pas en 5 minutes.

Oh lala j'vais racheter des bracelets  :P 

Au top les vidéos! Ca donne trop envie de refaire de la piste! En plus, t'arrivais bien a faire l'intérieur ;)

Nyko-23 a écrit:

Putain super belle j'adore tes protection de carter ça coûte chère??

Achetées chez PAM RACING.
66€ carter gauche et 109€ carte droit.
Super qualité, renforce Kevlar a l'intérieur, œillet métallique pour les fixations par vis.

Attente environ 15jrs car fabrication a la commande

SEB&R a écrit:

PhilNice a écrit:

Alors comment j'ai fais pour viré les masselottes.
Côté accélérateur, il faut démonter le coupe circuit du bracelet et désserrer le tirage des gaz pour pouvoir remonter la poignée le long du bracelet.
De là, tu verra deux petits trous dans le bracelet (un dessus, un dessous) et deux lamelles métaliques souples qui dépassent en bout de bracelet.
Il faut 2 petits tournevis et faire (excusez moi de l'expression) trou par trou.
J'explique, avec le 1er tournevis, tu appuis sur le téton qui bloque dans le trou et en même temps avec le deuxième, tu fais levier en bout de bracelet pour faire sortir un peu tout ce bloc.
Il faut faire pareil avec le trou du dessous, et une fois que les deux tétons ne sont plus dans les trous, il faut prendre une vis qui correspond a celle qui tient l'embout de guidon, la visser un petit peu dans la masselotte. Tenir fermement avec une multiprise, et sortir tout ça à coup de marteau.

Pour la poignée de gauche, j'ai réussi à l'enrouler un peu sur elle même pour avoir accès aux trous.

Sois sur que ça ne se fait pas en 5 minutes.

Oh lala j'vais racheter des bracelets  :P 

Honnêtement ça vaut le coup de prendre ton temps vu le prix des bracelets, en plus tu vas autant te faire chier a enlever le T supérieur et tout le reste pour les monter.

Salut à tous, bon ça fait un bail...
La moto vient de passer les 17000 kms et j'en suis là :






Y'a pas grand chose de nouveau...à vrai dire rien même

Je vais surement me prendre le PDR Taylormade la semaine prochaine.

A plus les gars et V.

Toujours aussi belle! Et les carénages résiste bien?

Franchement je suis très content de ces carénages.
Aucun défauts en 1 an et demi.
Voilà le PDR

Elle est en vente nan?

Oui j'ai eu le malheur d'essayer la nouvelle R1 et la nouvelle S1000RR...

PhilNice a écrit:

Oui j'ai eu le malheur d'essayer la nouvelle R1 et la nouvelle S1000RR...

bouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuhhhh !!!!

He oui je sais... :oops:

La nouvelle R1.... Surtout la version M......

Je suis d'accord avec toi Karlotta mais la M est trop chère et j'ai eu un meilleur feeling avec la S1000RR.
Plus accueillante, moins sur l'avant, meilleur freinage et j'ai du mal avec le bruit du cross plane.

Suite à un acheteur fantôme, je continue un petit peu les frais pour l'embellir.
Le problème c'est que je ne sais pas si je la laisse en vente ou pas.

C'est plus fort que moi...faut que je mette des nouveaux trucs dessus....

Vendredi la semaine prochaine, révision des 18000 même si elle ne les a pas + changement liquide de refroidissement + filtre K&N + montage Brembo PR19RCS + bocal et fixation Brembo.

Fin septembre, début Octobre, je vais recevoir les M4.
Je les ai commandés sur SilverPerformance mais rupture de stock à l'usine Brembo et usine fermée tout le mois d'Août.

Perso après avoir essayer la r1 je peux dire que c'est quand même autre chose ...

Si tu as les moyens... garde la pour piste?
Tu as une bonne base.

Pour la R1, je trouve que cette machine est vraiment typée piste (position, feeling, courbe de puissance) je n'ai pas trop aimé (sur route!!). Perso je me suis acheté la nouvelle S1000RR il y 3mois (j'ai toujours ma balle HONDA piste dans le garage ;) ) et sur route, c'est du caviar!!!
Très coupleuse à mi-régime, très stable, un freinage très puissant, une position très très correcte pour ce type de machine. Seuls bémols, elle chauffe énormément c'est une horreur!!!!! et elle n'est pas très vive en terme de maniabilité, ce n'est pas un camion mais une CBR reste plus vive moins lourde de l'avant.

Pour moi le top du top est la RSV4RR 2015 (chassis, moteur, freinage, tout!!!) mais bon je fais beaucoup de piste alors je ne suis peut être pas une bonne référence...
J'ai des besoin assez spécifiques et ne suis pas objectif...

Bon bah au final elle n'est pas vendue.
Un peu de nouveautés....

Le PR19 RCS est monté, ainsi que les M4 et des protections de fourche et BO Lightech.
Les durites avia sont trop longues maintenant du fait du positionnement des banjos sur les étriers Brembo, plus haut que ceux d'origine.

Bah dis donc, t'en fais des frais sur une meule que tu veux vendre !!!

Je l'ai dèjà dis mais tu as une superbe machine... On ne te sent pas près de la vendre.

Top

Au pire si je me décide vraiment un jour, je la remettrai en grande partie d'origine.
Ce qui me rend tant indécis, c'est de voire la claque de la cote...
J'arrive pas à m'y faire de devoir la vendre entre 7000 et 8000€.