Débridage 1000 CBR 2006

Bonjour, peut-être vais-je me faire gronder car j'aurais dû m'exprimer à la suite du sujet déjà créé sur le débridage de cette machine. Dans le doute, j'en ai ouvert un autre pour avoir quelques précisions concernant le passage en full du 1000 CBR de 2006. J'ai parcouru plusieurs forums où j'ai trouvé les infos nécessaires. Ici aussi, j'ai lu tous les sujets sur les modifs pour avoir le max de renseignements et bien entendu le sujet consacré au débridage.
En ce qui concerne les cornets, ça c'est réglé, j'ai reçu les miens et la modif n'a pas l'air bien sorcier à effectuer. Par contre il y a des ambiguités sur le schéma du shunt. J'ai lu sur certains forums que le shunt se faisait en coupant le fil vert du connecteur gris, et en le raccordant au fil noir/blanc du connecteur noir. Mais j'ai lu également sur d'autres sites que c'était le fil vert du connecteur noir qu'il fallait couper pour le raccorder au fil noir/blanc du connecteur gris. N'ayant pas envie de fumer mon CDI à cause d'une soudure au mauvais endroit, je tente d'avoir une confirmation sur cette étape du débridage. Pour faire un peu kamikaze, je serais tenté de dire que dans les deux cas, le point commun est de couper à chaque fois le fil vert de l'un des connecteurs pour le raccorder au fil noir/blanc de l'autre, dès lors que l'on touche bien aux fils qui se trouve en A28 et en B16.   
Qu'en pensez-vous?

Crspiou a écrit:

Bonjour, peut-être vais-je me faire gronder car j'aurais dû m'exprimer à la suite du sujet déjà créé sur le débridage de cette machine. Dans le doute, j'en ai ouvert un autre pour avoir quelques précisions concernant le passage en full du 1000 CBR de 2006. J'ai parcouru plusieurs forums où j'ai trouvé les infos nécessaires. Ici aussi, j'ai lu tous les sujets sur les modifs pour avoir le max de renseignements et bien entendu le sujet consacré au débridage.
En ce qui concerne les cornets, ça c'est réglé, j'ai reçu les miens et la modif n'a pas l'air bien sorcier à effectuer. Par contre il y a des ambiguités sur le schéma du shunt. J'ai lu sur certains forums que le shunt se faisait en coupant le fil vert du connecteur gris, et en le raccordant au fil noir/blanc du connecteur noir. Mais j'ai lu également sur d'autres sites que c'était le fil vert du connecteur noir qu'il fallait couper pour le raccorder au fil noir/blanc du connecteur gris. N'ayant pas envie de fumer mon CDI à cause d'une soudure au mauvais endroit, je tente d'avoir une confirmation sur cette étape du débridage. Pour faire un peu kamikaze, je serais tenté de dire que dans les deux cas, le point commun est de couper à chaque fois le fil vert de l'un des connecteurs pour le raccorder au fil noir/blanc de l'autre, dès lors que l'on touche bien aux fils qui se trouve en A28 et en B16.   
Qu'en pensez-vous?

comme sur la foto que je tes mis connecteur noir tu coupe le fil vert quatrième
connecteur noir = A28 fil vert
connecteur gris = B16 fil noir et blanc
tu coupe le fil vert que tu racorde au fil noir et blanc ,tu fait un pontage vpoilou debridage 1000 2005 si ca peut aider ca vient du fof

Yes, merci pour la photo. D'ailleurs celle là aussi je l'avais déjà vue. Par contre, pour le fil vert, c'est ok, mais pour le noir/blanc je vois pas très bien sur la photo on dirait qu'il est coupé. C'est le cas ou il faut juste connecter le fil vert au noir et blanc sans couper ce dernier ? Il me semble que c'est comme ça que je l'avais compris.   

Crspiou a écrit:

Yes, merci pour la photo. D'ailleurs celle là aussi je l'avais déjà vue. Par contre, pour le fil vert, c'est ok, mais pour le noir/blanc je vois pas très bien sur la photo on dirait qu'il est coupé. C'est le cas ou il faut juste connecter le fil vert au noir et blanc sans couper ce dernier ? Il me semble que c'est comme ça que je l'avais compris.   

oui le vert est coupé mais pas le noir et blanc .

Très bien, merci bien, je suis opérationnel désormais. Dès que je rentre de vacance, je passe à l'action, et je reviendrai raconter comment ça s'est passé, et surtout parler du résultat obtenu.   

Bonsoir, je repasse vous voir pour faire un point. Aujourd'hui, j'avais un peu de temps, je l'ai passé à changer mes cornets. Un peu long et moins simple que mon ex Gex, mais au moins j'ai pu découvrir une partie de ma nouvelle bête. Pour le point de soudure, je le ferai demain et c'est justement à ce sujet que je repasse. sharki, je crois que ton schéma ne concerne que les 2004/2005, car au démontage je me suis retrouvé avec des connecteurs pas reliés de la même manière avec des couleurs de fils différentes. Donc je comprenais plus très bien où j'en étais.
Mon connecteur noir n'a pas de fil vert en 5ème position mais un noir/blanc et mon connecteur gris n'a aucun fil noir/blanc mais a bien un fil vert en 1ère position. Y-a t'il un endroit sur la fiche où les fameux A28 et B16 sont inscrits? Ce serait plus simple.  





En gros, mon matos correspond plus à ce tuto là que celui de sharki :
http://www.cbr-world.com/t1958-tuto-pour-debrider-son-cbr1000rr06

Quelqu'un pourrait-il me confirmer avant que je fasse une bourde ou alors j'ai vraiment rien pigé?

De plus, au moment de basculer mon réservoir vers l'arrière, je m'aperçois qu'en bas vers le sélecteur et le tuyau de mise à l'air, une espèce de cable et une sorte de guide se trimballent tout seul dans le vide, bizarrement le cable n'est fixé à rien, et le guide avait l'air de s'être décroché de quelque chose. Vous pouvez m'éclairer à ce sujet? Je joins la photo :




Merci à vous.

la petite boucle de l'etrier plastique se clipse sur la molette que tu tiens derriere la rondelle alu

la grande boucle sur la durite d'eau sous ce cable cela maintien le cable fixé a la durite

Nickel, merci pour ta réponse rapide.   C'est exactement ce que j'ai fait, la grande boucle semblait s'adapter que sur la grosse durite d'ailleurs. Par contre, je sais pas comment l'ensemble s'est décroché, peut être quand j'ai fait coulisser la durite de mise à l'air en basculant le réservoir. Et à quoi elle sert cette foutue molette du coup?

Bonjour, quelqu'un aurait-il une idée concernant le schéma du shunt ? Dès lors que mes connecteurs correspondent à un tuto, autant que je me lance non ? Je voulais juste une confirmation avant de prendre mon fer à souder

Crspiou a écrit:

Bonjour, quelqu'un aurait-il une idée concernant le schéma du shunt ? Dès lors que mes connecteurs correspondent à un tuto, autant que je me lance non ?  Je voulais juste une confirmation avant de prendre mon fer à souder

yep ton tuto 2006 est bon num 5 noir blanc  et num 1 vert la mollette sert a regler le ralenti du moteur apparement c est tout bon .les bornes sont pareils les couleur change sur 2004 bizzard.2003 2004 compatible et 2005 2006 ce doit etre pareil .enfin ta bien fait de verifier en le demontant ca ce voit de suite .

Cool. Merci pour ta rapidité sharki. Je me lance et je vous tiens au jus.

Crspiou a écrit:

Cool. Merci pour ta rapidité sharki. Je me lance et je vous tiens au jus.

pirée ca va te changer la vie hate d avoir ton ressenti

Bon alors heu, comment dire. Y aurait-il quelqu'un qui est venu en cachette dans mon garage pour échanger mon brêlon pendant la pause déjeuner ? Non sans rire, j'étais pas si content que ça de passer d'un 750gsxr 2004 en full à un 1000 RR bridé. Bah là les amis, permettez moi de vous dire que même si le CBR est linéaire, bah là y a de la moelle jusqu'en haut. J'ai pas pu tester si le point de rupture a été décalé ou pas car trop de monde aujourd'hui. Punaise y avait un creux avant à 7000 tours, bah là, ça tire vraiment bien et jusqu'en haut. Déjà dans le garage, je sentais un autre bruit,  à l'échappement et au moteur. Et là en roulant, punaise, à l'accélération et à la décélération, ça ronfle vraiment bien. On sent qu'il se passe quelque chose là dessous. Je sais pas si le shunt a fonctionné car j'ai pas pu tester la rupture mais le résultat est déjà très très bon.
Donc merci à ceux qui, avec leurs conseils, ont participé à la libération de ma monture.

Alors rectification, la rupture est bel et bien à 12500 tours, donc l'opération s'avère être un succès .

Le Yosh ronfle sacrément bien maintenant.
Tout est bon dans le canasson.

Crspiou a écrit:

Alors rectification, la rupture est bel et bien à 12500 tours, donc l'opération s'avère être un succès .

Le Yosh ronfle sacrément bien maintenant.
Tout est bon dans le canasson.

yessss fait peter les watts

C'est même bizarre, c'est sûrement normal, mais aux alentours de 6000 tours, je ressens une petite vibration générale sur la moto qu'il n'y avait pas avant. Comme si la moto se chargeait en énergie pour se préparer aux régimes supérieurs. Difficile à expliquer. :bom:
Bref, en tous cas, c'est tout bon, et grâce à l'année du modèle la modification ne coûte pas grand chose, juste le prix des cornets et un peu de temps et de stress au démontage pour les novices. En tous cas le résultat vaut largement le temps passé dessus. Je verrai un peu plus tard pour mettre des KN, comme ça, l'admission sera optimale.
Donc pour les novices qui n'osent pas se lancer, si j'ai réussi, c'est que c'est dans vos cordes aussi.

Crspiou a écrit:

C'est même bizarre, c'est sûrement normal, mais aux alentours de 6000 tours, je ressens une petite vibration générale sur la moto qu'il n'y avait pas avant. Comme si la moto se chargeait en énergie pour se préparer aux régimes supérieurs. Difficile à expliquer. :bom:
Bref, en tous cas, c'est tout bon, et grâce à l'année du modèle la modification ne coûte pas grand chose, juste le prix des cornets et un peu de temps et de stress au démontage pour les novices.  En tous cas le résultat vaut largement le temps passé dessus. Je verrai un peu plus tard pour mettre des KN, comme ça, l'admission sera optimale.
Donc pour les novices qui n'osent pas se lancer, si j'ai réussi, c'est que c'est dans vos cordes aussi.

c est sur jusqua 2006 le debridage c est pas cher au dessus ca vaut la peau du cul le filtre kn c est pour la piste avec plus d option moteur et une cartographie optimal.sur route avec ta configuration 4 bougies neuve et un filtre a air neuf c est bon.surtout qu un kn faut savoir le regraisser apres le lavage sinon c est l effet inverse.apres si tu veus arracher tu met un psb de 15. :)

Oui t'as raison pour le KN. Je trouve que là c'est pas mal. Après s'il faut déjà faire attention de pas trop essorer la poignée en 1 ou 2, faut faire encore plus gaffe avec un autre psb.