shunt gain de puissance

salut, je possede un cbr 1000 rr de 2004, et je suis actuellement en train d'ameliorer son admission par changement des pipes.
la moto est entierement d'origine et apres ce simple changement et passage au banc elle ne developpe que 137.7 ch au vilo 126.1 a la roue (sachant que ce modele est donné a 172 ch).
d'ou ma question, quel le gain reel du shunt du cdi? et egalement le gain eventuel du changement d'echappement?
merci.

ha oui il y a un probleme, tu change mes pipes d'admisssion tu a pa le choix de faire le shunt si tu veu pa cassé ton moteur.
tu a un sacré manque de puissance regarde l'entretien de la moto sa peu venir de beaucoup de chose batterie,régulateur,bougies etc...
pour l'echapement j'ai un yosh inox sur mon repsol 2005 ses genial comme echapement

La moto arrivé à 30000kms et a été entretenue comme il se doit, les bougies sont d'origine par contre.
Au banc la courbe est belle mais elle s'essouffle à 8500tr/min.

il y a un probleme si elle s'esoufle a 85000 tr démonte tes bougie regarde l'etat, vérifie ton circuit de charge

regarde tes filtres a air

Salut, changer les pipes d'admission sans le shunt c'est déconseillé
les données constructeur c'est en full et au vilo, donc si t'est d'origine et donc bridée c'est normalement +/- 106cv
y'a qu'en faisant le shunt + pipes/cornets full que ta brêle pourras atteindre +/- 172cv

Le problème est que je suis pas persuadé qu'avec le shunt elle récupérera les 35ch manquant.
Les filtres à air sont en bon état, le circuit de charge ne présente pas de problème particulier du moins à l'usage routier. Et pour les bougies je ne sais pas.

Il est sûre que sans le shunt + les pipes/cornets full tu n'auras jamais +/-172cv
http://www.cbr-world.com/t24951-debridage-1000-cbr-2006?highlight=shunt+cdi+cbr+1000

164cv le 2004...
shunte ça rapidement! évite les pleines charges au banc sans!

SEB&R a écrit:

164cv le 2004...
shunte ça rapidement! évite les pleines charges au banc sans!

+1000 fait deja ca et tu n aura plus de doute

Quand j'avais acheté la mienne, j'était dans le même cas que toi juste les pipes full. J'ai fait le shunt, la moto a une accélération plus franche et prend mieux ces tours .
La moto est trop pauvre si il n'y a que les pipes en full.

Merci De vos réponses.
Le Cbr 1000 er est bien donné à 172 ch.
Quel est la fonction exacte du shunt ? A part augmenter la plage de régime max.
Est ce que ça modifie la cartographie ?

172cv avec air forcé... (donc ne t'attends pas à les voir sur banc)

oui régime max et carto bien évidement à partir de 8000 tu vas nettement sentir la diff. :twisted:

Oui le CDI d'origine 100 cv est fait pour calculer le bon ratio air /essence.

Le shunt va modifié ce ratio comme une moto pas brider des autres pays.
Si tu as mit des pipes full, le moteur reçoit plus d'essence mais pas assez d'air.

Il ne faut pas rester avec les choses à moitié faite.

Franchement, pour retrouver les 172 cv, il faut vraiment travailler dessus avec un bon échappement, modifier la boite à air, et rajouter un power commander et la faire régler sur un banc.

La elle va donner tout son potentiel, accéléré plus franchement, et bien prendre ses tours.

Moi je l'avais fait sur la mienne, résultat 171 cv et 12 mkg de couple. ça marche bien mieux ! mais faut mettre des sous.

Voilà le shunt est fait. J'ai pas encore testé, j'espère voir une différence !
J'ai une autre question : que pensez vous du boîtier memjet,  une alternative au power commander plus cher ?