comment gratter des chevaux sur un CBR1000 RR de 2005

Bonjour à tous et à toutes voila vu que mon moteur est démonté, je voulais savoir comment gratter des chevaux en plus du passage au full.
Moi je sais déjà comment gagner quelques chevaux mais si vous en savez plus ca serait sympa et dites moi si certaines motifs que je vais parler ci dessous vous parrez risqué
- changement du collecteur d'origine par un collecteur avec décata arrow
-suppression de la vanne egr (système anti-polution)
-power commander
-boîte à air en carbon(Ram-air)

déjà sur la moto
-pot léovinci sbk carbon
-cornets d'admissions racing
-filtre à air k&n racing
-pipes d'amissions full

merci pour vos réponses

Je ne pense pas que quoi que soit soit risqué...

Cependant, la suppression de la vanne EGR risque d'avoir des conséquences lourdes sur le calcul de la richesse temps réel... Je ne sais pas si le power commander est prévu pour, ou si c'est toi qui doit le programmer afin de prendre tout ça en compte... (je ne connais pas encore bien les injections)

Pour les cornets, je me suis laissé entendre que ça n'augmentais pas les perfs, au contraire... mais rien de source sûre, à confirmer...

Après tout ça, je me dis que maitriser sa bécane en full avant de passer du temps à tenter de gagner quelques poneys serait plus sage... surtout que comme dit, tout le reste ne te fera gagner que quelques dixièmes de poneys... Est-ce que ça vaut l'investissement ?
Si un jour tu veux vraiment commencer à préparer la bécane, commence par changer les 2 aac que tu feras réusiner selon tes calculs pour modifier les temps d'ouverture de soupapes et donc modifier en conséquence les avances à l'allumage et échappement, etc...

Aussi une question me vient à l'esprit... que veux tu réellement? Gagner du couple ou de la vitesse de pointe? Car une chose très simple et peu couteuse est envisageable: modifier la transmission finale. Rien qu'en changeant la couronne et/ou le psb, ta moto sera transformée, c'est radical et c'est direct!

Bah ecoute j'ai un ami qui a fait supprimer la vanne egr sur son R1 et le power commander prends en compte ca bien évidemment la moto est passé sur banc et régler sur banc ce que je ferai aussi
pour ce qui est des cornets ca permets d'avoir plus de couple
la moto était déjà en full avant donc pour ce qui est de la conduite je connais ;)
pour ce que je veux bah ecoute c'est un compromis des 2

Ah ok, j'avais pas compris qu'elle était déjà en full...

Sinon as tu pensé à la transmission finale? car ça vaut vraiment le coup! Sur ma bécane de piste, j'ai mis une couronne plus grande et un psb plus petit. J'ai la même bécane, pourtant avec un pot et le carbu préparé et tout et tout, mais avec la transmission d'origine, et bah c'est le jour et la nuit!

si j'ai bien suivit ton post précédent tu a fait 40km avec ton moteur en full avant de le casser tu pense pouvoir connaitre ta moto en 40km c'est juste une question

steph23 a écrit:

si j'ai bien suivit ton post précédent tu a fait 40km avec ton moteur en full avant de le casser tu pense pouvoir connaitre ta moto en 40km c'est juste une question

La question n'est pas là dans mon propos plus haut, c'est surtout que toutes les modifs que tu feras en changeant les pièces que tu énonces ne te donneront qu'un gain très minime pour un prix qui ne l'est pas... ça fait réfléchir un peu en général... et on se retranche sur le gain réel que fournit la modif de la transmission finale

steph23 a écrit:

si j'ai bien suivit ton post précédent tu a fait 40km avec ton moteur en full avant de le casser tu pense pouvoir connaitre ta moto en 40km c'est juste une question

je roule souvent malgrès que la mienne ne roule plus avec un cbr un r1 et zx10r full de chez full, je ne dis pas non plus que je suis un pro de la conduite et que j'ai exploité à 100% les possibiltés de la moto mais vue que la moto est démonté et que j'ai eu le bugdet pour pourquoi pas faire les motifs tant que j'ai la place et la facilité de le faire

pour tes modifs :

tu as un kit HRC qui comprend arbre a came nouveau cdi piste ( supression des cligno et autre elements inutile sur piste ) plus quelque piece pour seulement 2300 euros ht chez tous bon concessionnaire HONDA.


renseignement pour un cbr demande en 2006 pour ma machine de l epoque

merci popof mais la c'est un peu au dessus de mon bugdet
sinon personne a des idées à me proposer ?

c est le seul truc a faire !!

car tu as deja le maxi !!! si on te dis un KN ou tout autre chose tu gagnera rien ...

Une ligne complète te fera clairement gagné surtout si tu as un catalyseur !

La vanne EGR ça peut pas faire de mal (comme sur les voitures) et pour l'injection ça posera pas de problème avec la sonde lambda mais si tu met la ligne et que tu la supprime ça reste à voir.

Le power commander j'ai entendu dire que c'était une galère pas possible à régler même avec un banc donc faut vraiment que tu ai quelqu'un qui soit au poil et dont tu soit sur avant d'investir dedans. Mais si tu le met déjà il faut le faire en dernier et ne plus rien toucher après (ou alors faudra la re-régler) et le problème de sonde du dessus n'en sera plus un vu que tu l'aura réglé tel quel.

La boîte à air faut voir ce que c'est parce que tu as déjà l'admission d'air forcé sur ta meule d'origine :
163 ch. sans admission d'air forcé, 172 ch. avec
donc faut voir si ta plus d'infos je veut bien jeter un œil !

Sinon effectivement après il faut soit le kit HRC soit taper dans le moteur directement.

Mais si j'étais toi je toucherais aussi à la partie cycle histoire de fignoler l'avion de chasse ! :twisted:

ten Kate aussi : http://cms.tenkateracingproducts.com

mais attention les yeux pour les tarifs....

Gas a écrit:

Une ligne complète te fera clairement gagné surtout si tu as un catalyseur !

La vanne EGR ça peut pas faire de mal (comme sur les voitures) et pour l'injection ça posera pas de problème avec la sonde lambda mais si tu met la ligne et que tu la supprime ça reste à voir.

Le power commander j'ai entendu dire que c'était une galère pas possible à régler même avec un banc donc faut vraiment que tu ai quelqu'un qui soit au poil et dont tu soit sur avant d'investir dedans. Mais si tu le met déjà il faut le faire en dernier et ne plus rien toucher après (ou alors faudra la re-régler) et le problème de sonde du dessus n'en sera plus un vu que tu l'aura réglé tel quel.

La boîte à air faut voir ce que c'est parce que tu as déjà l'admission d'air forcé sur ta meule d'origine :
163 ch. sans admission d'air forcé, 172 ch. avec
donc faut voir si ta plus d'infos je veut bien jeter un œil !

Sinon effectivement après il faut soit le kit HRC soit taper dans le moteur directement.

Mais si j'étais toi je toucherais aussi à la partie cycle histoire de fignoler l'avion de chasse ! :twisted:

pour ce qui est du power commander on a un mec spécialiste et agréé power commander, ce mec fait des merveilles avec les reglages en faisant quasi une ligne entre le ratio air/essence
pour ce qui est de la boite à air en carbon, il parrait que le carbon aide à une meilleur entrée de l'air donc ca jouerai sur la perf

Une boite a air, si elle a les memes cotes, strictement identique en tout point les une par rapport aux autres, qu elle soit en carbon en fibre ou en plastique, c est surement pareil.

Je pense pas que le carbon laisse mieux passer l air qu une autre, tu gagnes en poid, en epaisseur et c est tout

+1 avec Dudu j'ai oublier ce kit là (leur site et dans les choux depuis plusieurs jours que j'essaye d'y accéder).

Pour le power commander alors ça vaut le coup !!!

Et enfin la boîte à air je suis du même avis que FXB35 !

Pour le moteur tu peut tjs te renseigner si ta moyen de trouver un joint de culasse + fin qui te fera gagner en compression (pas trop cher juste de la main d'œuvre) et pourquoi pas des soupapes en titane (un peut plus cher la par contre )!

explique moi un peu gas pour l'histoire du joint de culasse car tu me dis plus de compression mais quelle est l'effet sur la perf moteur ?

Alors si je me trompe pas améliorer ton taux de compression devrait te faire gagner à tout les régimes.

Mais le gain principal devrait quand même ce faire ressentir à bas et mi régime (plus de couple).

Y'a moyen qu'avec ça tu ne tourne plus qu'au SP98 (avec un taux de compression élevé y'a des chances que tu détonne avec du SP95) mais ça reste à voir.

Le truc c'est que si ça ce fait pour ta moto le joint coûtera pas super cher, tu auras surtout de la main d'œuvre et au passage tu peut vérifier tes soupapes et leur siège et leur faire un petit rodage selon ton kilométrage !

Et si tu es chaud et que les lumières d'échappements soit calaminé, tu sort du papier de verre (ou un dremel mais faut y aller molo) et tu fait ça comme une peau de cul de bébé !

Euh oui et non... changer l'épaisseur du join de culasse te fera gagner en compression d'un petit peu... en effet cela te rétrecira la chambre de combustion... Mais le gain est réellement minime... c'est en général par là qu'on termine une prépa intégrale!

Pour commencer la prépa, on change les aac... donc le mieux si tu ne veux pas faire de calculs théoriques bien chiants et bien long, c'est le kit HRC qui est au dessus de ton budget.

Le seul truc pas cher que tu puisse faire, et je le redis, c'est la transmission finale! Résultat direct et significatif! C'est sûr que tu perdra en vitesse de pointe, mais après faut savoir ce qu'on veut! Il faut te poser des questions du genre "est-ce que je veux faire mon kéké en ligne droite à 300, ou est-ce que je veux avoir une reprise de la mort pour faire du wheeling en virage dans un col ?"

beh on lui à déjà proposé le reste et il ne peut pas donc on en arrive là, et je lui ai pas dit qu'il allait gagné 10 chevaux mais c'est toujours ça de pris.

Qui plus es sur un 1000 tu as déjà tellement de puissance que tu doit moins le sentir mais sur un 600 la différence tu la sentirais !!!

Sinon t'aime bien chipoter
(humour !)

Gas a écrit:

Sinon t'aime bien chipoter
(humour !)

J'adore Mais sérieusement, on gagne vraiment pas grand chose avec la join de culasse plus fin... Surtout qu'il faut prendre en compte que plus fin = plus fragile, alors qu'avec une prépa = moteur chauffe plus...

Il faut savoir, comme je l'ai dis, que c'est en général une des dernière chose qu'on fait... et en général, les ingé qui préparrent ont déjà calculé et modifié le circuit de refroidissement! Car celui là est très important bien que trop souvent négligé!

merci pour les expliquations les gars, donc bah il y a plus qu'a voir pour recolter un peu plus d'argent pour le kit hrc je vais me renseigner voir combien ca couterait pour ma bécane

Ca va te couter un rein un kit HRC.

C est meme pas la peine d aller voir ton concess pour ca, il te faudra une licence FFM pour pouvoir l acheter chez lui. Apres il y a d autres moyens, c est vrai.

Ensuite faut voir ce que va t apporter le kit sur les performances de ton moteur, des chevaux ca c est sur mais si tu gagnes 15 Cv a 11000 tr/mn, c est pas trop valable je trouve. Parce qu en general les motos de piste ca tourne que haut dans les tours, pas forcement pratique sur route, surtout que si ca se trouve tu perdras du caractere a bas et moyen regime, donc vraiment pas glop quoi.

Il y a la question de la fiabiliter aussi, c est pas fait pour faire des bornes les kit moteur, Des moteurs pousser comme ca, ils doivent etre ouvert asser souvent a mon avis.

Je crois que l annee ou Honda a gagner au Mans recemment avec le CBR, le team manager avait dit qu ils avaient pas monter le kit HRC ou pas monter dans son integralite, parce qu ils etaient pas sur de sa fiabiliter sur 24hr

Et si tu mes des AAC, je pense qu il faudra que tu achetes aussi le kit boite a air voir les injecteurs et le CDI ou un power commander..

Beaucoup de frais en perspective quoi.

mais avec tt ca la consomation faut pas oublier de le dire avec les temps qui cours !!!

sur un 900 cbr de 94 cullasse rabaisser de 1.2 mm 80 kms avec le plein lol !!!

a bon entendeur

1.2mm c'est énoooorme !!!!! Espèce de malade

Tu fait ça sur une moto de maintenant, tes soupapes elle cogne dans ton piston comme il faut !

Les 900CBR on leur réputation pour ce qui es de la consso mais là tu fait peur

Gas a écrit:

1.2mm c'est énoooorme !!!!! Espèce de malade

Tu fait ça sur une moto de maintenant, tes soupapes elle cogne dans ton piston comme il faut !

Les 900CBR on leur réputation pour ce qui es de la consso mais là tu fait peur

+200000 !!! sinon faut raboter le bloc moteur et les pistons!!! L'épaisseur du joint de culasse se joue en micromètre....