comment gratter des chevaux sur un CBR1000 RR de 2005

c est ce que l on a fait a l epoque et justement on avait atteint le point de compresion donc moteur hs au bout de peu de km .


a l origine la culasse avais bien chauffe donc quitte a faire quelque chose on y a ete de bon coeur ( piston viseco renforces rampe HRC ainsi que cornet racing !!! ) tout ca pour si peu de temps mdr

la culasse a feler sur l avant du moteur ....

en général, j'applique une règle...

modification = déception...

après, savoir si le risque vis a vis des bleus en vaut la chandelle....

Moi y demande ce qu'on peut faire je lui dit ce qui es faisable, après c'est un grand garçon je le laisse gérer !!!

Faut surtout voir si tu vas t'en servir car un 1000 en Full ça cause quand même.
Sur route, t'as moyen de te faire de belles frayeurs :pale:
Donc à moins que tu ne fasses de la piste et que tu sois un super pilote, garde sagement tes soussous pour l'achat de ta prochaine brele !
Essais un version 2008 full et la en perf tu verras la difference !

mais de tt facon je pense que je vais en rester a l'achat du power commander collecteur racing titane avec decata suppression vanne egr et un bon passage au banc pour reglage chez un spécialiste de renommé chez nous vu que j'ai deja les cornets d'admissions racing et filtre K&N racing dessus le reste ira dans un kit avia et quelques accessoires esthétiques en carbon
Merci pour tous vos reponses au moins je sais ce qui est possible de faire les consequences vis a vis de certaines modif ;)

Dggf écoute pour ce qui est de la version 2008 je suis pas tres fan de la ligne je la trouve un peu trop assagi à mon coup mais il parrait que niveau perf et cadre c'est un vrai regal comme tu dis à essayer ;)