fiabilitée cbr 1000 rr 2008-2009 ???

salut je viens de m'acheter une cbr 1000 rr de 2009(carter bronze donc model 2008) et je voudrais savoir sa fiabilité?
j'ais déjà entendu parlé du problème de boite et de vilebrequin.
il y a t'il plus de souci en usage piste?
Combien de kilomètre on vos machine et quel sont les souci que vous avais put avoir dessus?merci

Salut, la mienne a bientôt 55 000 kms, je l'ai acheté à moins de 50 000 kms, l'ancien proprio faisait de la piste, j'ai fait 4 sorites piste avec et aucun problème pour le moment!!

Mise à part une consommation d'huile qui reste correct rien à signaler!

Du moment que tu l'entretien correctement, tu respecte les temps de chauffe etc ... il ne devrait pas y avoir trop de problème!

55000km ??? Ah ben effectivement j'ai le temps la mienne a 8200km

cbrman a écrit:

55000km ??? Ah ben effectivement j'ai le temps la mienne a 8200km

 pitin elle est en rodage cette mob

Vaste sujet !

Le mien a 31000Km pas de souci, mais j'attends de lire un peu les réponses aussi...

Entendu parlé du pignon de 3éme, du défaut vilebrequin également et je crois aussi le régulateur...

Mais c'est tellement une superbe moto qu'on lui pardonnerait tout ...

Ouais c'est vrai je veux bien lui pardonner quelques trucs mais la boîte qui arrache tout le bourin je m'en passerais bien...

Le pignon de 3, ce n'est pas une légende... il dégage très très soouvent sur les 2008/2009....

Salut,

Effectivement le pignon de 3 revient souvent mais il s'agit plus d'un décalage conception/usage réel du produit que d'un raté de conception ou de fabrication.

Pour le vilebrequin, il existe effectivement un soucis sur quelques machines dut au montage d'un lot de vilebrequin présentant un défaut d'usinage (entraînant probablement un désaccord de module sur le train d'engrenage concerné). Les machines concernées sont les 2008/2009 cependant le problème est également apparu sur modèle 2010. Le bruit caractéristique pouvait être présent dès la première utilisation ou apparaître plus tard dans le temps. Ce soucis a donné lieu à de nombreuses prises en charge pour des modèles 2008/2009 sans qu'un usage piste ne soit une raison d'exclusion de la prise en charge. Même pour le modèle 2010 des prises en charge ont eu lieu, la procédure passe par le montage via le cons' d'un dossier auprès de Honda France avec réalisation d'une vidéo de la machine moteur tournant. La prise en charge est normalement totale (pièce et main d'oeuvre).

A plus V.

Conception / Usage réel ?

C'est à dire ?

Sinon si HONDA prend en charge le défaut vilebrequin c'est plutôt rassurant, mais la procédure doit être longue non ?

Merci.

joebar2A a écrit:

Conception / Usage réel ?

C'est à dire ?

Sinon si HONDA prend en charge le défaut vilebrequin c'est plutôt rassurant, mais la procédure doit être longue non ?

Merci.

a mon avis un truc pareil sa doit pas se regler en 15jrs mais si c'est gratos je veux bien attendre....

pour le pignon de 3 si on le prend chez Honda d'origine c'est a nouveau la même merde ou ils ont pensé a le renforcé???
j'ais vue qu'il y a des site anglais ou américain qui en vendent des renforcé mais commander un truc sur un site ou je comprend rien je suis pas vraiment convaincu....

Sur Motopiste il est question de ces pignons de remplacement . Y a plusieurs marques dont ten Kate . Je regarderai demain :)

fane1773 a écrit:

Sur Motopiste il est question de ces pignons de remplacement . Y a plusieurs marques dont ten Kate . Je regarderai demain :)

sa serais cool merci...ten kate j'ais regadé et j'ais rien trouvé ils ont juste la boite complete hrc a 3000 balle...il faut le quel exactement? celui de l'arbre de renvoie ou celui de l'arbre principale?
Du coup je me demande si je vais pas le changé avant qu'il pète et qu'il explose tout...

Re,

joebar2A a écrit:

Conception / Usage réel ?

C'est à dire ?

Merci.

En fait la meule est conçue pour tourner entre les pognes de "païlote" sur des circuits de 4/5 bornes où les machines prennent plus de 300 km/h et elle a donc l'étagement de boite qui va avec. Hors dans l'usage routier/piste loisir (petit circuits) cet étagement fait que la 3 est souvent sollicité plus que de raison et donc paf ...

A plus V.

J'ai retrouvé le modèle et la marque :
Merci à foenix de Motopiste :

"[quote="foenix"]Salut, suite au question de plusieurs personne sur le pignon de troisième de nos chers cbr, voila à quoi ressemble le mien, de chez Nova Racing, renforcé et avec traitement de surface.

Pour le casser lui je pense qu'il faut y aller ......

Gazzzzz "

fane1773 a écrit:

J'ai retrouvé le modèle et la marque :
Merci à foenix de Motopiste :

"

foenix a écrit:

Salut, suite au question de plusieurs personne sur le pignon de troisième de nos chers cbr, voila à quoi ressemble le mien, de chez Nova Racing, renforcé et avec traitement de surface.

Pour le casser lui je pense qu'il faut y aller ......

Gazzzzz "

ah ouais effectivement...mais je suis allé sur leur site et je comprend pas tout il faut leur écrire un message pour commander??bizarre...tu là payé combien??

C'est pas moi qui l'ait commandé c'est Foenix sur Motopiste et je n'ai pas plus de détails... Moi j'ai un 2004...et accessoirement j'ai pété aussi un pignon mais de 4 (en mai)... Vu le prix de l'intervention j'ai changé la boite complétement pour une occaz à la différence prêt qu'en 2004, Honda était intelligent, j'ai une boite à cassette donc pas besoin de sortir le moteur pour l'ouvrir... (cf le post de présentation de ma moto : http://www.cbr-world.com/t25317-1000-cbr-2004-full-piste-rothmans-replica) :)

J'ais envoyé un mail a nova racing je verrais si ils me réponde car je vois pas comment faire pour passé commande...je vais le changer en préventif car j'ais pas envie qu'il casse et qu'il arrache tout,pour le boulot sa devrait allé j'avais 2 r1 et 2 r6 et sur les 4 j'ais du refaire les boite donc je suis rodé...
fane 1773 ta becane et bien faite en piste j'adore...

A vous lire on pourrait croire que c'est presque simple de remplacer le pignon !?

Alors qu'il y a du boulot non ?

Combien d'heures de boulot ?
Il faut prévoir une nouvelle pochette de joints non ?

Faut virer le moteur du cadre ?

Etc....

J'avais commencé à m'y intéresser sue mon ancien R1 mais il y avait du taf, HONDA n'est pas plus simple ?

Merci.

Oui il y a du boulot mais j'ais fait sa une dizaine de fois,c'est pas forcément compliqué il faut juste être patient et avoir comme même quelques connaissance en mécanique...
La dernière que j'ais faite été ma r6 de 2002 et en une journée j'ais ouvert et refermer le bloc...
Et oui il faut sortir le moteur du cadre et sa rien de plus facile environ 1h...

Ce serait bien d'avoir un tuto avec photos sur ce démontage de boite...

Bon courage.

Promis dès j'arrive a metre la main sur se fameux pignon renforcer je ferais un tuto

pignon de 3eme renforcé commandé chez nova racing reçu en une semaine,super sérieux le site là....

Bon courage pour la manip !

:D

Sa devrais allé je suis pas a mon coup d'essai j'ais eu des yamaha donc les boîtes je connais...