quelques question sur 600 rr de 2004 piste

Bonjour a tous
je souhaiterais avoir vos avis eclairés sur quelques questions, ne connaissant pas encore bien ma machine je souhaiterais avoir quelques eclaircisement :

-le bridage : apres avoir lu les topics relatif au bridage, j ai encore un doute : mes pipes d admission sont bien debridées, mais mon cdi est encore en F.
j ai lu le sujet sur le shunt a faire au cdi, d apres ce que j ai compris, ce shunt me permetrait uniquement de gagner environ 1000 trs min ? pas plus de puissance ?
si cela ne me fait gagner que des trs min, je ne suis pas sur que sur une machine quasiment stock ( un pot, un kn) cela soit pertinant,, le pic de puissance est situé bien avant la zone rouge et cela fatiguera plus le moteur si je lui tire dedans sans preparation du haut moteur ( arbre a cames, soupapes, ressort de soupapes.bref....)

-les sondes a l echappement : sur mon collecteur, je n ai pas d'emplacement de sonde lambda/o² ( ni meme rebouchées/bouchonnées). je vais poser un power commander afin de regler correctement ma machine, et je voit ca et la des photos de collecteur  pc37 2003/2004 avec ses fameuse sonde.mon collecteur semble une piece honda originale ( marquage dessus)
pouvez vous me confirmer qu'il n y a pas de sonde ou bien s il y en a une
chose qui m intrigue, c 'ets que pour moi, avec l injection il devrai en y avoir une, et que sur mon faiseaux electrique je n en voit pas non plus.

merci pour vos lectures et informations !

salut pour le debridage oui tu gagne 1000 tr mais tu passe de 106 a 120 bourrin.c est un petit plus quand t es la poignée en coin et vu que ta les pipes tu peut faire le shunt ca n abime en rien le moteur au contraire il respire mieux.la mienne set debridé jammais eu de souci.pour les sondes y en a 2 normalement .c est peut etre pas un collecteur de cbr 600 rr(ou alors il a été modifier) .regarde sur ton faisceau si il ny a pas un correcteur rbo branché.de toute facon si tu met un pcv ya plus de souci a te faire elle va etre reglé au poil.

Aucune chance que je soit débridé avec mon cdi f alors ? Dans les papiers que le vendeurs m a filé avec la moto ya une feuille de passage au banc avec 109 cv a la roue ( coherant avec 120 cv vilbrequin)...jme serais fait avoir alors ??

Mon souci pour le collecteur c est que pour avoir un reglage avec le power commander,il faut tromper la ou les sondes o2 avec une resistance pour avoir une information constante envoyé au cdi et que j aimerais savoir si mes sondes on ete corrzctement enlevées ou juste coupees comme un saguoin

Merxi pour la reponse sharki13

Monster7r a écrit:

Mon souci pour le collecteur c est que pour avoir un reglage avec le power commander,il faut tromper la ou les sondes o2 avec une resistance pour avoir une information constante envoyé au cdi et que j aimerais savoir si mes sondes on ete corrzctement enlevées ou juste coupees comme un saguoin

beh je crois que le branchementdu rbo(ou resistance ou regulateur) ce trouve sur le coté gauche entre la selle et le reservoir a voir ya un tuto mais faut cherher sur le site.le reglage du pc au banc 500 roro .ou achat du rbo 20 euro juste a branché et shunt gratos .regarde sur( rechercher) montage du rbo2 1000 cbr 2009 c est une 1000 mais c est le meme principeen gros

Je cais jeter un oeil.apres vu que c est une pistarde,le faiseaux a deja ete pas mal bidouillé, plié, ranger un peut n umporte comment ,j ai deja mit un coup de propre dans ce merdier mais j ai pas vu de cosse coupee ou autre.de toute facon,il sera indispensable pour moi de la trouver

Salut,

Si je ne me trompe pas, pas besoin de leurrer ton CDI en shuntant la sonde lambda si tu passe avec un PC, l'injection est commandée par ton PC et plus le CDI. Une petite carto au banc et pi zou...

Par contre si tu veux juste passer en full CDI et pipe admission, tu va etre tres pauvre avec ton filtre a air et ton pot, pas tres bon sur le long terme de pas refaire la carto.

Boucher le system PAir est bien par contre pour avoir une carto stable avec le PC...

je cherche donc un cdi full power, a priori, ca serais celui reférencé "ed"
mais Est-ce que n importe quelle cdi d'un autre pays peut faire l affaire ? ex amercain, belge, britannique

Attention,

Les CDI americains sont en general a eviter, pour peu que tu ai un californien, tu seras emmerdé avec le systeme de recyclage de vapeurs d'huile qui te mettra surement un code erreur.

CDI + clé ca peut vite chiffrer....et il sera pas adapté a ta ligne pour la carto, mais mieux que le CDI bride.

La solution la plus economique sera de shunter ton CDI, de poser et faire regler un PC3 ou 5 (si le 3 existe encore...) qui sera adapté a ta ligne

J ai un power commander en attente de livraison et le reglage sera fait sur banc par un pro pour avoir le reglage adapté a ma moto.mais bon,le shunt,s il fait gagner 1000 trs sur une version 100 cv,aucun interet.donc,mis a part les cdi californiens,je peut mettre un cdi d un autre pays europeens et faire régler le tout sur banc.

 pourquoi acheté un cdi avec le shunt c est le meme resultat.

On en est encore et toujours au meme point.les un disent il faut un cdi full power ( ed ou venant d un autre pays) , d autres disent qu il faut juste shunter le cdi.donc qui est dans le vrai,qui est dans le faux ?

Si je comprend bien shunter un cdi "F" fait donc passer la puissance de 106 a 120 ch et allonge le rupteur de 1000 trs/min ?

Monster7r a écrit:

On en est encore et toujours au meme point.les un disent il faut un cdi full power ( ed ou venant d un autre pays) , d autres disent qu il faut juste shunter le cdi.donc qui est dans le vrai,qui est dans le faux ?

Si je comprend bien shunter un cdi "F" fait donc passer la puissance de 106 a 120 ch et allonge le rupteur de 1000 trs/min ?

et enrichi le mélange air/essence

Le truc c est que je voudrais en etre sur, car a 250 euros le reglage du power commander,j aimerais autant le faire une seul fois,avec la motoen full.

Monster7r a écrit:

Le truc c est que je voudrais en etre sur, car a 250 euros le reglage du power commander,j aimerais autant le faire une seul fois,avec la motoen full.

Perso, pipe full, shunt, silencieux leo sans chicane et collecteur d'origine sans sonde mais vidé du cata et c'est une horloge.
Et vu la gueule des bougies couleur brun brique ça semble pas mal.