tuto pignon de 3ème cbr 100rr sc59

Salut a tous je fait un petit tuto sur le changement de ce fameux pignon de 3eme sur cbr 1000 rr sc59,je vais essayé de faire mon mieux car c'est mon premier tuto.
donc en premier mettre la bête a poile...

Ensuite depose du moteur


Depose du refroidisseur d'huile et de la pompe a eau

Ensuite mettre le tout a l'envers et demontage du premier carter

reperé le balancier et le vilebrequin(entouré en rouge),il y a une marque blanche sur le balancier et deux sur le vilbrequin il faut donc les mettre en face.
Deposer le pompe a huile

Désserer les vis du deuxième carter(se munir du manuel pour desserer dans l'ordre)et deposer le carter,un peut dure a tirer et faire attention au guide de chaîne de distribution qui vas venir avec.

Le pignon de 3eme se trouve sur le premier arbre donc pas besoin de tout sortir

Deposer le roulement a gauche et retire les pignon jusqu'au 3eme,un moment il y aura un circlips a retirer



pignon d'origine a gauche et le renforcé a droite,sur la photo on se rend pas trop compte mais vrais sa na rien a voir entre les deux....

Voila pignon monté sur l'arbre

Refaire toute l'operation a l'envers pour le remontage...
Quand on est tout a descendre un moteur de l'étabi ben faut trouvé des astuce lol

C'est parti pour remettre le moteur dans la bête,et toujours tout seul,bonne galère...


C'est bon sa tourne pour l'instant sa n'a pas encore explosé...lol

Voila c'est pas trop détaillé car sinon sa serais trop long,mais avec le manuel sa vas bien,même en anglais ,vive google traduction lol...
Coût total:pignon 250e,vis neuve(obligatoire)+joints 150e=400e,sa fait une bonne somme mais c'est moins chère qu'un moteur.
a+

La vache. Sacré boulot quand même mais quant tu sais faire, tu réalises une belle économie :twisted:

fane1773 a écrit:

La vache. Sacré boulot quand même mais quant tu sais faire, tu réalises une belle économie :twisted:

a c'est clair que si tu le fait faire chez honda vaut mieux attendre que sa casse car a mon avis ils prennent au 1000e de main d'oeuvre...

Wouah ! Superbe opération !

Tu as remplacé quels joints ? (liste).

Tu es où ? Et tu prends combien pour le faire ?

joebar2A a écrit:

Wouah ! Superbe opération !

Tu as remplacé quels joints ? (liste).

Tu es où ? Et tu prends combien pour le faire ?

il faut changé le joint spy de sortie de boite car il ouvrir le carter sinon il sort pas,joint de pompe a eau,de pompe a huile et de tuyau de graissage,pour les vis il faut changé principalement les de palier de vilebrequin car elles se serre au couple et la douille angulaire donc elles ne se réutilise pas...
Je suis de lorraine dans le 57 a saint avold plus précisément, pour le tarif je sais pas trop,tout dépend si il déposer le moteur du cadre ou pas...

Merci pour le tuto

Super

Je constate que l'intérieur est propre, c'est une honda :D et que tu utilises une bonne qualité d'huile

Combien de km?

Je dis " chapeau " !! ;) j'adore les tutos et tu as parfaitement réussi le tiens.
Mais c'est sur que lorsque on sait faire, tout devient moins compliqué

michel53 a écrit:

Merci pour le tuto

Super

Je constate que l'intérieur est propre, c'est une honda :D  et que tu utilises une bonne qualité d'huile

Combien de km?

La moto a 8000km et casi que de piste,acheté neuve part l'ancien proprio il l'a entretenue comme un avion de chasse,vidange toutes les 2 sortie....je fait moi-même que de la piste et c'est pour cette raison que j'ais préféré changer le pignon...
Mais après avoir démonté plusieurs moteur ils sont toujours aussi propre a l’intérieur,sur ma r1 de 2001 qui avais 63000km j'avais cassé le pignon de 2eme et a l'ouverture il été aussi propre que le honda...

super,enfin un tuto bien technique,ça manque un peu ici...

Michel53, je crois que ta moto a pas mal de Km non ?

Je t'ai lu sur un forum voisin, super, tu as changé ce pignon également pour arriver à ton kilométrage...?

Merci.

joebar2A a écrit:

Michel53, je crois que ta moto a pas mal de Km non ?

Je t'ai lu sur un forum voisin, super, tu as changé ce pignon également pour arriver à ton kilométrage...?

Merci.

toute façon t'en que vous faite que de la route pas la peine de stresser il cassera jamais...sa pète que sur piste et principalement avec un shifter

Ok, merci pour l'info, en fait sans vouloir faire mon curieux en fait Michel53 , son CBR a dépassé les 100000Km....



Et merci pour le tuto !

Simpa le tuto ( le roulement en bout d'arbre , tu l'a sorti avec un extracteur ??)
Les carters sont remontés à la pâte ou y a des joints ???

Je n'ai pas compris la remarque concernant le balancier et le vilebrequin ?

En quoi cela consiste ? Qu'est ce que le balancier ?

Merci.

romucbr a écrit:

Simpa le tuto ( le roulement en bout d'arbre , tu l'a sorti avec un extracteur ??)
Les carters sont remontés à la pâte ou y a des joints ???

Non le roulement sort tout seul il n'est pas monté dure,il n'y a pas de joint tout se monte a la pâte a joint,sa fait un peut peur mais pas le choix sa existe pas

joebar2A a écrit:

Je n'ai pas compris la remarque concernant le balancier et le vilebrequin ?

En quoi cela consiste ? Qu'est ce que le balancier ?

Merci.

Le balancier est un contre poids qui équilibre le vilebrequin donc il est calibré a l'usine a l'endroit ou il y a un poid lourd,en fait comme une roue que tu équilibre avec des plomb,donc sa élimine les vibration du moteur

C'est un arbre d'équilibrage qui permet de réduire les vibrations du moteur en exerçant une force opposé a celle du vilebrequin donc il doit être synchronisé avec celui ci .

Si le montage n'est pas correcte tu n'a plus une moto mais un vibromasseur

mick711 a écrit:

C'est un arbre d'équilibrage qui permet de réduire les vibrations du moteur en exerçant une force opposé a celle du vilebrequin donc il doit être synchronisé avec celui ci .

Si le montage n'est pas correcte tu n'a plus une moto mais un vibromasseur

en gros c'est se que j'ais écris lol

Tu as mis de la pâte à joint, c'est quel joint qui n'existe pas ?

Merci.

joebar2A a écrit:

Tu as mis de la pâte à joint, c'est quel joint qui n'existe pas ?

Merci.

Non il n'y a pas de joints il faut tout faire a la pâte a joint...un peu bizarre mais bon pas le choix

Beau boulot c'est clair chapeau

Si j'avais le même savoir que toi je l'aurai également fait sur mon 2012 mais bon j'en suis loin

Tony Biff a écrit:

Beau boulot c'est clair chapeau

Si j'avais le même savoir que toi je l'aurai également fait sur mon 2012 mais bon j'en suis loin

Pas besoin...a partir de 2012 il n'y a plus de problème de pignon,en tout cas j'ai jamais entendu que sa casser...même les dernières 2011 les boîtes on était revue et renforcer....bon après sur piste il y a tout qui casse et sur toutes les marques...

Sympa le tuto...
Tu as la facture des pièces de replacement (avec les ref)?
ainsi que le fournisseur du pignon.

STP

salut voici tout les pièces acheté et le pignon vient de chez nova racing en Angleterre

Ha on dirait que Seb veut jouer de la clé de 12

Bon courage en tout cas si tu te lances, j'aurai vraiment trop les fouettes de la remettre en route si je faisais ça solo.