Voyant moteur passage en FULL

Salut tout le monde,

un collègue s'est fait un petit plaisir en s'achetant un 600RR 2012 (sensiblement la même machine que moi du coup ), on a profité de ce jour férié pour la passer en full. Ayant déjà fait ca sur la mienne je lui ai donné un coup de main, c'est une belle baltringue en méca en plus.
Bref nous voila parti, on démonte tout, change les pipes d'admissions et remonte le bordel. Là on démarre un coup histoire de voir si on a rien oublié, impeccable tout va bien ca tourne comme une horloge!
On change donc le boitier CDI en mettant une version ED et son neiman associé (le tout acheté d'occasion).
On refait un test... la moto démarre et tourne très bien MAIS le voyant moteur reste allumé!!
Bizarre non? le voyant reste allumé avec le boitier ED mais pas avec le F, j'en déduit donc que le défaut est plus électronique que mécanique. Mais honnêtement là je suis battue, je vois pas pourquoi elle fait ca.

Quelqu'un a t-il une idée et même LA solution???!

il ce peut des fois quand on demonte la batterie si elle est un peu juste que ce voyant s allume il faut roulé avec normalement il devrait s eteindre dans quelques temps .a essayé.

On a testé ca hier soir, et ca ne marche pas! de toute manière on n'avait pas touché à la batterie et si c'était ca je pense que ca aurait fait la même chose avec le boitier France. Bon pour l'instant on va la laisser débridée qu'au niveau des pipes jusqu'à ce qu'on ai plus d'infos.
D'ailleurs il y eu de nombreuses discussions à ce sujet mais pour moi en débridant seulement aux pipes le boitier F doit prendre en compte la modification (sinon je vois pas à quoi servent tous les capteurs et sondes), la différence avec le boitier ED doit juste être une map légèrement différente (peut être quelque tr/min en plus).
Pour confirmer cette théorie je lance un appel à tout ceux qui ont débridé leur machine seulement aux pipes pour savoir si depuis ils ont eu des problèmes particuliers liés à ca? histoire de clore enfin le débat...

Salut, je te confirme que le débridage juste au niveau des pipes est déconseillé, car oui il y a pleins de capteurs et sondes mais aucun(e)s qui mesure la quantité d'air qui rentre donc la quantité d'essence n'est pas ajustée!!

Pour ce qui est de ton voyant, tu as combien de clef avec le neiman d'occasion ? Tu as essayer toutes les clefs?

Si c'est une histoire de clé elle ne démarre pas .

Il y a autre chose, un CDI défectueux ou alors une version US

Quels est le ou les codes défaut ? Avec un Schunt sur la prise diag cela fait clignoter le voyant et permet de savoir le numéro .

Donne la réference de ton CDI d'origine et du ED voir si c'est compatible .

Comment tu peux voir si c'est compatible?

La référence du boitier F :
38770-MFJ -F32

et du boitier ED :
38770-MFJ -D04

STARUD a écrit:

Comment tu peux voir si c'est compatible?

La référence du boitier F :
38770-MFJ -F32
6911-200216

et du boitier ED :
38770-MFJ -D04
8640-219231

Parce qu'il voit dans le marc de puces électronique l'avenir des mécaniques Honda !!!

STARUD a écrit:

Comment tu peux voir si c'est compatible?

La référence du boitier F :
38770-MFJ -F32
6911-200216

et du boitier ED :
38770-MFJ -D04
8640-219231

  le boitier full 2012 doit avoir la reference 38770-mfj-d42 le d04 et pour le model anterieur . donc tu va sur bikes parts tu va sur le modele 2012 europe et tu a la reference du boitier full.et mick a raison faut juste comparé les cdi donc si ton voyant s allume defaut d injection.

En effet je viens de voir ca, il nous faut donc un D42 et ca devrait régler le problème!

Merci les gens

Cela dit, juste par curiosité j'aimerais bien avoir un retour de ceux qui sont débridés qu'au niveau des pipes, pour voir si sur le long terme ça engendre des problèmes!!! UP UP UP je suis sûr que y'en a qui traine sur le forum

je suis pas mecano mais

rouler avec juste les pipes , provoque un melange pauvre ( trop d'air par rapport a l'essence )
qui lui meme provoque une explosion avec une chaleur plus importante

ce qui peut provoquer la fonte d'un piston ou le trouer

arrive a ce stade du dit adieux au moulin ;)

sim59 a écrit:

je suis pas mecano mais

rouler avec juste les pipes , provoque un melange pauvre ( trop d'air par rapport a l'essence )
qui lui meme provoque une explosion avec une chaleur plus importante

ce qui peut provoquer la fonte d'un piston ou le trouer

arrive a ce stade du dit adieux au moulin ;)

Une inflammation en fait , le terme d'explosion est souvent mal employé puisque quand y a explosion, le moteur cliquette !!!
D'ailleurs en bagnole , on avait des des capteurs de cliquetis qui modifiais l'allumage pour essayer de réguler ce cliquetis souvent causer a l'époque par des taux d'octane non adaptés.


Sinon, il est vrai que rouler avec un mélange pauvre ( donc plus d'air que le rapport stœchiométrique ) fait chauffer le moteur !!!

Pour infos je reviens de chez Honda pour avoir un avis de professionnel.
Ils m'ont donc expliqué que débrider les pipes sans changer le boitier était dangereux sur le long terme.
La sonde va effectivement adapter les réglages du boitier d'origine mais pas suffisamment, le boitier étant limité.
Le mélange sera donc appauvri et provoquera une explosion plus chaude, ce qui comporte donc des risques multiples...
Cependant, ils ont des clients qui roulent en étant seulement débridé aux pipes et n'ont aucun problème, pour l'instant! car ce sont des machines avec peu de kilomètre et comme m'as dit le mécano, arrivé à 60 000km (si ils y arrivent) quand on ouvrira le moteur on risque d'avoir des surprises!
Finalement ça résume assez bien tout ce qu'on peu lire à ce sujet.

Je ne comprendrai jamais pourquoi honda s'évertue à brider mécaniquement leurs motos alors qu'électroniquement ce serait beaucoup plus simple. Chez Yam, tu débranches un fil au cdi et une manip au tableau de bord et c'est réglé. Coup de la manip 0€et 0 incidence mécanique

fane1773 a écrit:

Je ne comprendrai jamais pourquoi honda s'évertue à brider mécaniquement leurs motos alors qu'électroniquement ce serait beaucoup plus simple. Chez Yam, tu débranches un fil au cdi et une manip au tableau de bord et c'est réglé. Coup de la manip 0€et 0 incidence mécanique

Justement , pourquoi ne pas récupérer du fric sur le dos du motard Grace a l'état français ????

romucbr a écrit:

fane1773 a écrit:

Je ne comprendrai jamais pourquoi honda s'évertue à brider mécaniquement leurs motos alors qu'électroniquement ce serait beaucoup plus simple. Chez Yam, tu débranches un fil au cdi et une manip au tableau de bord et c'est réglé. Coup de la manip 0€et 0 incidence mécanique

Justement , pourquoi ne pas récupérer du fric sur le dos du motard Grace a l'état français ????

C'est ce que je me dis, mais d'un autre côté, ça doit aussi avoir un coût pour l'importateur

Pour info le problème est réglé, on a installé un boitier avec la référence 38770-MFJ -D42 et tout va bien! Vive les CBR libres...

très intéressant ce sujet et justement moi même je me pose la question de savoir si ma brêle est en full simplement au pipes ou boîtier également, pipe full mis en place par l'ex proprio mais sur le coup je n'avais pas demander pour le boitier

Si il y a marqué en gros "ED" sur ton boitier c'est une version Européenne, donc full! Si en revanche il y a un gros "F" c'est un Français donc bridé! Ceux avec un "A" sont les Américains et sont à éviter...

Heydi59270 a écrit:

très intéressant ce sujet et justement moi même je me pose la question de savoir si ma brêle est en full simplement au pipes ou boîtier également, pipe full mis en place par l'ex proprio mais sur le coup je n'avais pas demander pour le boitier

SC57 il me semble qu'il y a la possibilité de mettre un shunt à la place d'un boitier Full si je ne me trompe pas le rupteur n'est pas déplacé comme sur le version Full par contre enfin après lecture de différent post du forum

Je vais regarder ça demain 😉 merci les mecs 😁