Réglage Amortisseur CBR 1000rr 07

Salut les amis.

J'ai regardé sans trouvé de réponse claire.

(Me faut une explication claire et SIMPLE 😂)

Voilà j'ai acheté dernièrement un cbr 1000 rr de 2007 que je trouve extrêmement rigide, en bref a chaque bosse je rebondit sur la moto.

Et oui je suis tout petit et fait 65kg 😖.

Je vois toutes ces vises sur la fourche, et celle de l'amortisseur arrière, (sachant qu'il n'es surement pas d'origine voir sur ma présentation.)
Je me dis bien que ça doit servir à quelques chose, et je devrais trouvé un réglage perso, polyvalent entre circuit et trajet pour le boulot ( dos d'âne, nid de poules, raccord de goudrons dans les courbes.)

Bref, pourrez vous m'expliquer avec des mots simples le fonctionnement des réglages, ou une adresse en Rhône-Alpes pour tout y faire régler?

Au plaisir de vous lire ✌

Le problème c'est que justement, c'est loin d’être simple de régler fourche/amortisseurs

Entre la compression/la détente/la précontrainte est le reste, faut un minimum de connaissance sans ca tu va droit au murs ...

A mon humble avis, tu ferais mieux de faire régler ca dans un garage compétant, ou tu lui explique ce que tu veut, est il fera en sorte de te combler ...

Si tu veut le faire seul, faut commencer par tout mettre a zéro, faire des tours sur ta route, est régler de degrés a degrés, ou cran par cran pour que tu rende compte par toi même la différence que ca te donne est comprendre la logistique de tout ces réglages ....

Deux options s'offre à moi alors.

Le conseil d'un pro fiable (que je ne ces où trouver).
Ou alors 1ans de casse tête sur la même route...

Avec un peut de chance quelle un fait le même poids que moi et pourrait me dire ces réglage... 😳

Moi je te conseil GeoMoto dans le 69 à Mions

Salut moi je te conseille de trouvé la revue technique comme sa tu remet tout les réglages d origine , et partant des réglages d origine tu n auras cas resserer un p'tit peu les réglages de fourche et d amortisseur afin de les fignoler a ton style de conduite :D

Salut,

Je te dirais de prendre la base de travail d'origine comme te le dit Stefano, tu reviens aux valeurs du manuel et tu auras une machine saine.

Pour ce qui est de la personnalisation des réglages, il faut comprendre comment marche une suspension.

Un amortisseur c'est un ressort ou un équivalent (coussin pneumatique sur un oléo type Fournales) qui emmagasine de l'énergie lorsque la roue rencontre une aspérité et restitue ensuite cette énergie pour maintenir la roue au sol en la faisant redescendre (et inversement dans la cas d'un trou). Le problème c'est que si tu laisses tel quel, rapidement vu le nombre important de sollicitation, le système oscille et c'est le bordel (tu rebondit en faisant boing boing boing lol) Plus un ressort est dur et plus le choc devra être important pour qu'il l'absorbe mais plus rapide sera la réponse, ça c'est la raideur de la suspension. Ce n'est pas un paramètre réglable sur les suspensions à ressort, ce sont les caractéristiques propres du ressort (ou la pression dans un oléo ce qui rend chez lui cet aspect réglable) qui la définisse et le réglage de "précharge" n'a aucun effet pertinent dessus contrairement aux croyances communes.

Le boulot de l'hydraulique est de freiner tout ça pour éviter les oscillations expliquées plus haut en faisant passer l'huile au travers des clapets de l'amortisseur, ces aspects sont appelés la "détente" pour la composante qui freine le déploiement de l'amortisseur (allongement quand la roue descend) la "compression" pour la composante qui freine la rétraction de l'amortisseur (quand la roue monte).
Tu entendras ensuite parler de sous-composantes "lente" et "rapide" pour chacune de ses composantes. La sous-composante "lente" gère le freinage des mouvements lents de fortes amplitudes qui concernent l'assiette de la machine, la sous-composante rapide concerne le freinage des mouvements rapides de faibles amplitudes qui concernent la capacité de la machine à s'affranchir des effets des aspérités du sol (rester coller à la route malgré les petites bosses).

La précharge, elle permet de faire varier l'assiette de la machine en pré-comprimant les ressorts pour changer la hauteur neutre des suspension avant et arrière.

Les réglages hydrauliques ont des effets très pointus et ne doivent pas être trop spécialisés pour s'adapter efficacement à la route. Les vitesses hydrauliques définis à l'origine sont à privilégier.

Tu peux par contre adapter tes précharges, ça se fait en position sur la machine à l'arrêt, voici un petit article pas mal sur ce lien :

ici

A plus V.

Génial merci pour toutes cette description détaillée ✌
Pour le coup pas loin de chez moi il y a un garage moto, je les est contacter ce sont des pistards. Donc aucun problème pour des (réglages personnalisé) 😁 il demande 50roro.
Trouvé vous ça correcte?

Oui pour 50 roro je trouve sa super n oublié pas de leurs dire ton poids comme sa il mettrons un sac de sable équivalents a ton poids sur la celle pour simuler ta présence sur la moto

Yes. Je vous ferrai un retour une fois que j'ai un moment 😉

Salut,

50 balles ca correspond à une heure de main d'oeuvre et donc oui c'est cohérent, après si c'est le garage qui t'as vendu ta brêle ils peuvent faire le geste grattos si ils sont commerçants.
Pour ma part j'ai du bol, le chef mécano de mon conc' est un mordu et tape Le Mans Classic, donc j'ai le droit aux réglages aux petits oignons grattos mais sincèrement l'hydraulique on touche pas vraiment pour pas perdre en polyvalence.

Pour les précharges, surtout sur une sportive, le mieux est de monter sur la brêle pendant qu'elle sur la table avec l'étau de roue et de vraiment se mettre en position comme au roulage, la position très basculée change pas mal la répartition des masses. Par contre sur roadster ou sur toute brêle avec une position relativement droite, là le lest fait bien l'affaire.

A plus V.

Dak. Non ces un particulier qu me la vendu.

Mais le soin n’ait pas son fort :P