Cliquetis moteur à chaud CBR 1000 SC57

Bonjour à tous,
Tout est dans le titre.
Ma belle a 34000 bornes et fait un cliquetis moteur à chaud. Pas très fort mais a moyen régime on l'entend assez bien (rien à haut régime).

Je n'ai aucune factures donc je ne sais pas trop ce qui a vraiment été fait dessus. Je doute que le jeu aux soupapes ait été contrôlé.

Je pense à deux possibilités:
- jeu aux soupapes trop important.
- tendeur de distrib (mais à 34000 bornes...)

Si c'est le jeu aux soupapes, quelqu'un l'a-t-il déjà fait sur un SC57? Comment vire-t-on le cache culbuteurs??

Merci d'avance.

des chance que sa soit le tendeur de chaine de distrib ;)

tiens pour toi bricoler ta belle ;)
http://www.manualedereparatie.info/download/Honda-CBR-1000-RR-Manual-de-reparatie.html

pareil tendeur de distrib

Ok.
Merci pour le manuel d'atelier, je l'avais déjà mais j'avoue que l'anglais et moi...

- le cache culbuteurs s'enlève avec le moteur en place?
- pour le tendeur de distrib ya des manip particulières à faire ou on démonte et on remonte le nouveau comme ça?? Dans le manuel ils parlent d'un outil spécial.

pour le tendeur de distrib

sur le carter de droite , tu retire la petite partie ronde
avec une clef , tu met le repere sur le marquage T

tu retire ton ancien tendeur et tu met le nouveaux


et tu referme le tous

Deja faudrait peut etre s'entendre sur le terme de " cliquetis "
Le cliquetis est un probleme de combustion ( detonation au lieu de l'inflammation du melange )
Tu parles certainement d'un bruit métallique genre clac clac .

Si c'est le cas , le tendeur fait plutot un bruit de " vibration metallique "

Le jeu aux soupapes , c'est possible mais assez rare a 30000 km

Évidemment ton niveau d'huile est ok .

romucbr a écrit:

Deja faudrait peut etre s'entendre sur le terme de " cliquetis "
Le cliquetis est un probleme de combustion  ( detonation au lieu de l'inflammation du melange )
Tu parles certainement d'un bruit métallique genre clac clac .

Si c'est le cas , le tendeur fait plutot un bruit de " vibration metallique "

Le jeu aux soupapes , c'est possible mais assez rare a 30000 km

Évidemment ton niveau d'huile est ok .

Effectivement c'est assez subjectif...
c'est un bruit métallique que je n'entends que lorsque le moteur est bien chaud et en régime stabilisé (je dirais 4000-6000 Trs). Ça fait un clic clic assez lent (Max 2/seconde) qui provient du moteur et je dirais assez indépendant du régime moteur.

sim59 a écrit:

pour le tendeur de distrib

sur le carter de droite , tu retire la petite partie ronde
avec une clef , tu met le repere sur le marquage T

tu retire ton ancien tendeur et tu met le nouveaux


et tu referme le tous

Ok donc vilebrequin au PMH cest tout?? C'est quoi l'outil Honda qui sert à détendre le tendeur de chaîne? Yen a pas besoin??

Gazangran a écrit:

sim59 a écrit:

pour le tendeur de distrib

sur le carter de droite , tu retire la petite partie ronde
avec une clef , tu met le repere sur le marquage T

tu retire ton ancien tendeur et tu met le nouveaux


et tu referme le tous

Ok donc vilebrequin au PMH cest tout?? C'est quoi l'outil Honda qui sert à détendre le tendeur de chaîne? Yen a pas besoin??

sur le tendeur neuf il y a un outil de blocage pour le demontage de l'ancien c'est pas indispensable au démontage

sim59 a écrit:

pour le tendeur de distrib

sur le carter de droite , tu retire la petite partie ronde
avec une clef , tu met le repere sur le marquage T

tu retire ton ancien tendeur et tu met le nouveaux


et tu referme le tous

pas besoin de faire tous ça pour un tendeur

@gazagran
pour changer ton tendeur rien de compliquer
tu enleve ton flan droit de carénage pi tu enleve les 2 vis qui tienne ton tendeur
pour remonter le neuf pas compliquer non plus
change le joint,remet ton tendeur neuf:ATTENTION!!!!!!n'enleve pas la vis du milieu sur le tendeur neuf tant que tu la pas mis en place!!!
une fois tous remis en place remonte ton flanc et fait tourner le moteur
ps!!!si tu peut trempe le tendeur neuf dans de l'huile moteur propre pour l'amorçer

cbr46 a écrit:

@gazagran
pour changer ton tendeur rien de compliquer
tu enleve ton flan droit de carénage pi tu enleve les 2 vis qui tienne ton tendeur
pour remonter le neuf pas compliquer non plus
change le joint,remet ton tendeur neuf:ATTENTION!!!!!!n'enleve pas la vis du milieu sur le tendeur neuf tant que tu la pas mis en place!!!
une fois tous remis en place remonte ton flanc et fait tourner le moteur
ps!!!si tu peut trempe le tendeur neuf dans de l'huile moteur propre pour l'amorçer

C'est ca sauf que le neuf n'est pas livré avec le boulon a l'arriere mais avec la fameuse lamelle que tu laisse dans le tendeur jusqu'a ce qu'il soit serré , ensuite tu l'enleve et tu récupère le boulon sur ton vieux tendeur avec son joint si t'a pas de neuf et tu remet tout ca au cul du tendeur .

Et en effet , pas besoin de toucher au carter moteur.

merci romu
j'avais zapper pour la vis au cul du tendeur
persuader qu'elle etait livrer avec

bin c'est marquer dans le rmt de mettre au repere T

sa toujours etait comme sa , meme sur une voiture . tu cale le moteur au PMH est apres tu peut piger si besoin et ops tu vire la ditrib


je trouve sa risquer de toucher a la distrib sans mettre au repere T , la distrib etant detendu au max , sa as cas bouger d'une dent tu vas soit avoir une moto qui rame soit faire un bisou piston/soupape

sim59 a écrit:

bin c'est marquer dans le rmt de mettre au repere T

sa toujours etait comme sa , meme sur une voiture . tu cale le moteur au PMH est apres tu peut piger si besoin et ops tu vire la ditrib  


je trouve sa risquer de toucher a la distrib sans mettre au repere T , la distrib etant detendu au max , sa as cas bouger d'une dent tu vas soit avoir une moto qui rame soit faire un bisou piston/soupape

Tu touche pas a la distri là , tu change juste le sexe toy qui pousse sur le patin qui lui meme pousse la chaine de distribution.
Et bien évidemment lorsque tu fais ca , tu ne t'amuse pas a faire tourner ton moteur .

Apres ... si tu veux changer ta chaine ou faire tes pastilles de soupapes ..oui faut te mettre au repere 😉

Mais pour le tendeur, t'emmerde pas ..y a pas de risque ;)

Merci pour ces infos.

Suite de l'affaire. J'ai donc décidé de faire le contrôle de mon jeu aux soupapes.
Le théorique : 0.16 (+-0,03) à l'admission et 0,30 (+-0,03) à l'échappement

Les mesures faites :
0,14 à l'admission
0,25 à l'échappement

C'est quasi constant sur chaque cylindre.
Je suis donc trop juste à l'échappement.

Je vais le refaire avec un autre jeu de cales pour m'ôter le doute du matériel mais il va falloir que je fasse quelque chose pour l'échappement parce que la c'est pas bon...

Comme quoi, il faut le faire ce fameux jeu...

Question avant de m'attaquer au réglage (que je vais faire pour la première fois).
Quand on démonte les arbres à came, ya pas de risque que la chaîne de distrib saute du pignon de vilo en bas?? À part faire tomber la chaîne au fond comme un débutant, il y a quoi à faire particulièrement attention??

Ahhh pour faire tes pastilles par contre faut te mettre au reperes au niveau du vilebrequin et tes 2 arbres a came tu as des traits que tu met a ras de la culasse


Tiens regarde ... peut etre que ca pourra t'aider. ;)

T'as la rmt ? Si oui ..c'est bien expliqué .
Normalement tes paliers d'aac se serrent au couple