TRAIN AVANT CBR1000RR 06

Salut les gars, moi c est Lionel de Nancy, roule actuellement sur un 1000rr 06, 4e cbr, une 919 et deux 929 ;-).
J adore cette moto mais j ai un petit souci... Au mois de juin je me suis apercu qu un spi de fourche semblait fuir... mais pas tout le temps.. bizarre.. direction le garage pour etre tranquille pour la saison.. et la... verdict...tubes tordus...té inferieur vrillé et interieur de fourche vrillé aussi.... et pourtant rien senti...si ce n est qq vibrations sur de gros freinages...
on m annonce un douloureuse de 2300E... je pleure et jr vais sur ebay motors en quete de pieces d occase...
je trouve, ca arrive vite du texas et la;;; merde le fourche a une legere deformation elle aussi... desespoir...
du coup je me demande si quelqu un ici aurait un ensemble té inferieur et tubes complets bien droits... et si on peut envisager le montage d une fourche d un autre modele sans changer les tés??? merci d avance les gars

Bienvenu Lionel sur le Forum.

Je pense que tu va avoir des conseils des collègues du Forum pour ta fourche .

Hello, oui je pense, c est cool ; -)

Salut,

Le remplacement d'une fourche complète coûte effectivement un bras, par contre dans ce que tu décris y'a 2 ou 3 trucs qui me chiffonent, un té inférieur de sportive c'est du costaud, c'est fait pour pas broncher ni loucher sur des freinages à 300 donc pour le plier généralement faut y'aller et donc gros choc avant qui en règle général plie pas les tubes de fourches genre léger mais plutôt genre "art contemporain" ce qui matche pas avec les tubes légèrement déformés que tu décris.
Tu as l'historique de la machine ? Ensuite pour les tubes légèrement déformés, tu peux très bien ne pas avoir à remplacer les tubes de fourche complet. Le fourreau ayant une section bien plus forte que le tube plongeur dans beaucoup de cas le plongeur plie en premier faisant office de fusible. Pour vérifier ton fourreau, le top si t'as un pote tourneur, tu le montes en mandrin sur la portée supérieure (qui est serrée dans le té sup et té inf) tu fais tourner à la main doucement avec un comparateur à l’extrémité et tu verras tout de suite si c'est une patate idem pour le second, si t'as pas de pote tourneur tu peux faire la même sur un marbre avec des cales mais c’est plus galère. Même procédé pour le damper (y'a pas de raison qu'il ai plié si la fourche ne s'est pas beaucoup déformé) si tes fourreaux et tes damper sont droits, un jeu de guide + kit de joint spy neuf + les plongeurs peuvent remettre à neuf ta fourche pour même pas la moitié du pris annoncé plus haut.

A plus V.