Cbr pc25 mutant piste

Salut à tous

Je vous présente mon projet piste pour la saison prochaine ( pas eu le temps de finir cette année).
C'est un cbr 600 pc25 de 94. Elle trainait au fond de mon garage alors décision prise de la transformer pour m'amuser avec !

L'idée était de faire une prépa piste sans me ruiner avec les pièces que j'arrivais à déguoter à bon prix.

Je voulais aussi la passer en 17 pouces à l'avant et en 180 à l'arrière. Ce fut le plus gros du taf et pas une mince à faire.

J'ai encore des bricoles à finir mais elle tourne et roule plutôt pas mal. Elle semble agile et stable. Donc positif après les premiers essai.

Le listing:
-fourche/ etrier et disque 900 cbr 1999
-jante avant 600 hornet 2007 avec entretoise sur mesure
-moteur 600 hornet 2000 (j'avais cassé une bielle sur celui d'origine)
-amortisseur 929 cbr qui va partir en révision cet hiver
-boucle arriere coupée et faite sur mesure pour recevoir coque et selle de 954 cbr
-silencieux micron origine inconnu
-optique/carénage complet de 636 2004
-petit compteur de chez aliexpress ( marche bien sauf le compte tour qui manque à mon sens de justesse)
Jante arriere 600 hornet avec entretoise sur mesure
-bras oscillant origine coupé/ élargi et resoudé côté chaine pour pouvoir entrer la jante
-etrier arriere double piston monté sur un support maison externe utilisant un point de pivot d'origine du bras.

Plus d'autes bricoles que j'oublie mais c'est à peu près le topo.
Désolé pour les puristes, ne me lunchez pas !

Je cherche encore à améliorer la bête, toutes suggestions est la bien venue.

Ciao Pat

bonjour

jolie machine et pas mal de boulot dessus.
j'ai aussi un PC 25 que je transforme en Street bike.
la coque arrière de ta moto elle vient de quelle machine ? elle est bien plus jolie que celle de la PC25 d'origine

en tout cas chapeau

L'ensemble coque arriere/selle provient d'un 954 cbr de 2004 et j'ai faiton bâti sur mesure pour l'ensemble.

La plus grosse galere a été d'adapter la jante arrière de hornet

Bonjour

merci pour ta réponse je vais voir si j'en trouve un par chez moi en Espagne, si tu as des photos
de la modification du châssis AR que tu as fais je suis preneur.
voici une photo de celle que j'ai entrepris de modifier

cordialement Didier

Salut
Je vais tacher de te faire une photo du bazarre.
A l'époque ou je faisais du stunt avec j'avais réussi à adapter une selle de 929 sans toucher au bati d'origine pour info.

La en ce moment je suis emmerdé avec des grosses coupures d'allumage, mais je pense avoir trouvé la source, trois fils provenant du CDI ont fondu les uns sur les autres au niveau d'une prise.

bonjour merci pour ta réponse

oui ce serait super si tu pouvais me faire quelques photos.
j'aime pas trop ce que j'ai d'origine c'est trop compact

cordialement Didier

Salut.
Tiens Patrick, les photos de mon bâti. J'ai couper une partie sur l'arriere et refait un support pour la selle de 954 cbr. J'ai aussi ajouter un support pour la selle pilote. Il te faudra récupérer aussi le support de basculement du siège passager.

Et puis voila l'état de mes cables de cdi fondus... Pourquoi ? J'en ai aucune idée, je sais même pas comment la moto faisait pour tourner

Super merci pour les photos.

putain oui les fils ont bien fondu, allez et bien bon courage pour refaire tout ça

Didier

Salut à tous.

Bon après de mutiples recherches et essai j'ai toujours un gros problème de fonctionnement sur la cbr.

Elle démarre nickel, tourne rond et prends ces tours à l'arrêt aucun problème. Mais dès qu'elle est en charge c'est fini. elle donne l'impression de ne rien donné.
Si je roule sur 1 quart gaz pas de soucis mais dès je met gros gaz, il se passe plus rien... Comme si y'avait pas d'essence.

-j'ai changer le faisceaux complet: ras
-bougies:ras
-bobines et antiparasites: ras
-cdi: ras
-j'ai changé le robinet d'essence par un honda origine: ras
-nettoyage de la rampe aux ultrasons: ras

J'avoue que je sais plus quoi regarder.
C'est bizarre, parfois j'arrive à tirer 1ere, 2,3 quasi au rupteur et elle marche bien et d'un coup au passage de la 4 plus rien.

Si y a des connaisseurs du PC25 dans le coin, vos conseils et idées seront précieux.

Pat

As-tu contrôlé la mise à l'air du réservoir

michel53 a écrit:

As-tu contrôlé la mise à l'air du réservoir

Salut Michel, oui je l'ai contrôlé, je pense que c'est bon. j'ai même essayé un autre réservoir sans succès.
c'est vraiment une panne étrange. C'est vraiment dès je sollicite la poignée de gaz comme si il n'y avait plus une goutte de fuel dans le moteur.

si je m'arrête et que j'accélère au point mort aucun soucis comme tout aller bien!

Hey les bikers

J'ai fais encore quelques test aujourd'hui. L'un d'eux a été de boucher une des deux entrée d'air de la boite à air. A ma grande surprise, la moto réagit un mieux. le soucis est toujours présent si je mets gaz en grand, elle broute et ne donne plus rien. Mais le fais de la privé d'air améliore un peu la chose.

je viens de voir aussi que les carbus de cbr ont un gicleur de ralenti et principal bien plus gros que les carbu de hornet. 138 en principal pour le cbr, 105 pour le hornet.

Je suis entrain de me demander si le soucis ne serait pas simplement ma rampe qui ne débite pas assez pour le cdi du cbr...

Bon du nouveau.
J'ai redémonter ma rampe pour checker la tailke des gicleur. Et la surprise, 160 pour les deux milieu, 155 pour les extérieurs pour le gicleur principal.

Ce que je prend pour un manque de fuel sur le full gaz est surement un excès qui engorge les cylindres !
Je me suis souvenu que j'ai acheté ce moteur, il y avait des cornets de merde montés dessus. Ce qui explique la taille des gicleur.

Je vais remettre les tailles d'origines du cbr et o. Verra comment elle se comporte !
Quelqu'un connait le réglage d'origine des vis de richesse sur le pc25 ?

gros projet!
Tu as pu avancer comme tu voulais?

Salut Bizole

Oui le projet a bien avancé, mon soucis moteur est réglé. j'ai acheté début d'année un autre cbr pour pièce et du coup après plusieurs test j'ai finalement changé complétement le groupe moteur-carbu et maintenant elle fonctionne parfaitement.

Je pense que mon problème provenait de ma rampe de carbu qui envoyait beaucoup trop d'essence pour le moteur du hornet. avec la rampe de cbr s'était mieux mais j'avais encore quelques soucis. Du coup j'ai préférer tout changer.

Dans le même temps, ayant un cadre d'avance invendable (3 CG de retard), j'ai décider d'aller encore plus loin dans le projet en me créant un cadre sur mesure beacoup plus typé piste qui je pense devrait être bien plus éfficace.

J'ai commander des plaque d'alu pour me fabriquer des platines de déport pour les calles pied et deux trois pièces pour aboutir la bête.

Je pense faire la première sortie piste durant le mois d'avril avec la config actuelle. Ensuite changement du cadre et on verra ce que ça donne.

Le nouveau cadre qui est au sablage et ensuite peinture. Adaptation d'un poly de r6 2008 déguoté sur leboncoin pour pas chere.

Voila projet terminé ! Premiere sortie le 24 juin prévue.

Au final, j'ai fait l'échange de mon cadre, je voulais pas attendre. La position est clairement améliorer, rien à voir avec la position canapé du cadre de série.

Fabrication de platine reculées avec 6 réglages possible, 10 balles de plaques d'alu.
J'ai aussi virée cette merde de tendeur hydraulique de distri par un mécanique.

Simplification du faisceau en retirant tout les fils inutiles et y en a un paquet.

J'ai aussi fabriquer un db killer maison juste au cas ou.
Je me suis déguoter des chaussettes chauffantes histoire de pas perdre la moitié de chaque session à rouler sur des oeufs.

Prête à montrer ce qu'elle vaut la vieille !

verdict?

Salut bizole

Verdict: j'ai fais deux journées de roulage avec et elle s'est parfaitement comportée. J'étais même surpris du comportement sein du chassis avec toutes les modifs que je lui ai apporté.

La moto est agile, stable, pardonne les erreurs de pilotage.

Après quelques points noirs tout de même:
-la fourche de 900 cbr a avoué ses limites. Je lui ai ajouté 15ml d'huile par tube pour avoir un une fourche plus ferme. C'était beaucoup mieux mais pas encore le top.
-mon embrayage a pas mal patiné le deuxième roulage.
-le frein avant un peu léger, j'avais pas un mordant extra, j ai changé des plaquettes pour des bonnes brembo, l'amélioration a été top de suite.

Du coup, j' ai encore améliorer un peu la bête:
-pose d'un train avant complet de 954 cbr totalement refaite
-pose d'un pr19 de r1, qui je pense va apporter un bien meilleur feeling
-changement d'embraillage, il était rôti le pauvre
-prépa d'un amortisseur 954 cbr full piste
-pose d'un shift light, j'étais paumé sur certains freinage
-pose d'un starlight pour suivre mes temps
-changement du pignon, je tirai trop long

Voila me reste quelque bricole à faire et elle sera prête pour la saison.

excellent

La voilà finie. Prête pour la saison. Vivement qu'on renfile le cuir