Z-bomb pour cbr 1000 2008

quelqu'un connait !!!!

ca boost la becane !!!

J'ai vu du monde sur d'autres forum qui en avaient, à prioris pour gagner 6cv, il faut déjà avoir un PC3 et un filtre à air BMC ou K&N sinon tu ne gagnes pas grand chose. Et avec le cbr 1000 RR, je me demande si claquer 150$ pour 6cv supplémentaire n'est pas un peu démesuré... Enfin bon pourquoi pas...

Ça agit sur quoi ?! Allumage ?

je crois que je vais m'en prendre un !!!

Recherche sur quel paramètre ça joue avant, parce que à part en changeant l'avance à l'allumage je voit pas comment ça pourrait te faire gagner grand chose.

Si ta une doc ou quoi que je puisse jeter un oeil, parce que si ça modifie l'allumage ça peut m'intéresser aussi !

les BAZZAZ ou un truc dans le genre sur ebay, jouent sur l'allumage
celui ci doit etre qdu meme aquabi

Oui Gas, ça joue sur l'avance, ce que ne fait pas le PC3. Et si tu gagnes en modifiant l'avance.

L'explication est un peu complexe, et je crois que tu connais déjà tout ça, mais voilà un petit résumé:

Il y a 2 variables possibles pour l'accélération, la richesse, et l'avance à l'allumage. La richesse est modifiée par le PC3. L'avance par le Z-Bomb.

L'avance à l'allumage, c'est combien de temps avant le PMH le tic de la bougie se produit. En gros, si tu n'avais pas d'avance à l'allumage, le moteur n'aurait pas un bon rendement... comme le moteur tourne en permanence (enfin on considère que) même si le tic n'est pas produit alors le piston remontera car entraîné par le vilo. Si le tic se produit au PMH, le temps que le mélange air essence s'enflamme, le piston n'est déjà plus au PMH, donc tu perds un peu d'énergie.
Maintenant si tu mets de l'avance, le tic se produit quand le piston compresse encore. Du coup le mélange commence à s'enflammer avant le PMH. L'idéal pour un meilleur rendement, c'est que le potentiel énergétique de combustion du mélange soit maximale pile poil au PMH.

Mais c'est quoi ce potentiel? Et bien en fait l'énergie dégagée par la combustion d'un volume, déclenchée en un point, n'est pas linéaire au court du temps. Au début, plus la combustion se propage, et plus il se dégage d'énergie. Arrivé à un certain seuil, le dégagement d'énergie est plus ou moins stabilisé (pour l'explication et les préparations de base on considère stable, la phase optimale). Ensuite quand il commence à manquer de carburant ou comburant, l'énergie développée diminue largement.
Le but est donc d'arriver à synchroniser le début de la phase optimale et le PMH.

Mais alors... Les ingé de chez Honda n'ont pas bien étudié leurs courts ???

Oh que si! D'origine, l'avance est réglée aux petits oignons! Mais quand tu change la ligne, que tu rajoute un PC3 en modifiant la carto et donc la richesse... et bah l'avance n'est plus la meilleur car la phase optimale est décalée.

Pour une fois j'ai l'impression d'avoir été clair... Si tu confirmes c'est pour tout le monde!

Aux petits oignons décalés d'environ 3° selon les modèles, pour respecter les normes antipollution, pas besoin donc d'un PC3 ou autre pour que ça te donne un certain rendement.

Je voulais me trouver une cible d'allumage pour modifier ça comme je le voulais mais introuvable !
Et les modules comme ceux qui vont avec le PC pour régler l'allumage coûtent aussi cher que le PC.

Et visiblement y ont le ZB que pour le 1000 08 tssss

Le Z-Bomb est apparemment à la mode en ce moment sur les GC, mais je pense qu'il y en existe d'autres équivalents... Le mieux serait d'en trouver un qui permette de programmer soi même l'avance, sinon j'imagine que pour que se soit efficace il faut obligatoirement avoir une map donnée, pas forcément la meilleure pour la config de ta bécane...

Mais je pense quand même quand quand tu as déjà la puissance full du 1000 d'origine, tu n'as pas forcément besoin de plus...

Pour les 600 c'est une autre histoire Mais à part le kit allumage dynojet à 300€, je vois pas trop ce qui existe d'autre pour les bécanes récentes...

Donc un Z-bomb et réglage au banc !!!!

Si y'a d'autre boitiers qui le font mais j'ai pas le non en tête, le fait es pour que ce soit bien régler faut jouer sur les temps d'injection et l'allumage.

Reste qu'un Zbomb ce ne règle pas visiblement, donc aucun interêt de le passer au banc ou alors il faut un PC à régler.

Puis un moteur de rechange :pale:

Si le constructeur garde des marges de sécurité c'est pas pour rien.

Et quel carburant mets tu ?
Et quel carburant mettras tu ?
L'avance dépend aussi du carburant, comme c'est pas facile à mesurer.

Pas de détecteur de cliquetis ?
Quand l'avance est trop grande le cliquetis apparait et on diminue l'avance.

Et puis les normes de pollution ont bon dos !
C'est pas d'hier que les normes anti pollution sont la cible des bricoleurs pensant que les constructeurs brides les moteurs, tu crois que si Honda avait pu sortir raisonnablement quelques chevaux ils s'en seraient privé ?

+1 avec eric DS

avoir des chevaux en plus c'est bien

mais chercher à faire trop, c'est prendre beaucoup de risque pour gagner 5 ou 6 cv

je pense qu' avec deja 170cv sauf si vraiment on est pilote pro, on ne l'exploitera jamais à 100%

apres si c'est pour faire la course au chevaux, pourquoi pas mais dans ce cas, il suffit de lui coller un turbo > 50% de puissance en plus entre 1000 et 1500€

donc avec un passage au banc tu dois tourner autour de 300cv

Ca peut aussi être tout simplement une résistance qui fausse la sonde lambda et provoque un enrichissement permanent du mélange.

Ou une résistance qui fait croire au calculateur qu'il fait -10° et provoque encore un enrichissement permanent.

Les petits boitiers "miracle" de ce type sont légion.