en full ou pas?

slt as tous

je voulais savoir qd je roule en 2 a 160 est ce que je suis en full a votre avis?

merci de me donner vos avis

Un rapport de boite n'a rien à avoir avec une puissance moteur.
C'est normal de prendre 160 si le pignon de 2 est prévu pour.
Sauf si c'est en rupteur et que dans ce cas le full déplace ton rupteur, mais j'ai un doute.

ok merci

Le plus flagrant, c'est la vitesse de pointe. Si t'es en full et en démul d'origine, ta moto monte quasiment en zone rouge en 6ème et atteint sans problème +260/270 km/h selon le modèle. Si t'es pas en full, à 230km/h, elle commence à galèrer à monter dans les tours et tu plafonnes assez rapidement en dessous de 240km/h.

j arrive a attiendre le 240 et encore du mou derriere...

donc a ton avis en full alors si j attiend les 250-270

merci

En plus la semaine derniere jai attiend le 250 et encore derriere du mou j ai pas pu aller plus loin car la circulation ne me permettait pas mais je penses attiendre le 260-270

voila

Donc en full??

Je pense pas. J'ai un 600 de 99 d'origine et j'ai encore tapper 250 ce matin a 12000 tr, donc il en restait derriere. Certe, apres ca avait du mal a monter mais ca montait.
Pour info, moi c'est a peu pres 150 a fond de 2 donc kifkif

Erf 270 tu devrais la mettre rspeed moi j'ai fait 280 maxi su faux plat qui descendais legerement.

La mettre? Quoi, en full?
Non ça m'interesse pas. A la rigueur juste changé le pignon de sortie de boite pour gagner en patate en perdre en pointe.
T'as vu, je tape 250 en 6 a 12000 tr donc je dois faire aussi a peut pres 270 en pointe mais bon je vois pas trop l'interet. Deja sur autoroute j'ai du mal a depasser les 250 a cause de la circulation et y a la concience qui appui sur le frein en meme temps.

Le plus que j'ai fait sur petite route, ca doit etre 240 donc tu vois, j'ai plus interet a gagner en accel qu'en pointe.

Certe un kit me ferait aussi gagner en accel mais je pense que le jeu n'en vaut pas le coup.

Par ailleur j'aimerai vraiment savoir ce que je donne a fond de 6, au moin pour savoir mais j'ai pas l'occasion de tirer si loin. Faudrait un circuit avec une bonne ligne doite....

Lol me suis mal exprimer, je voulais dire tu dois pouvoir la mettre jusqu'a 280 comme moi, à fond de 6, fin jsuqu'ou elle peu aller , j'ai jammais fait rupter la 6 avec la demultiplication d'origine.

Donc je parlais pas de mettre quoi que ce soit en + dessus, sauf peut etre une peinture, vu que tu avais parler d'en faire une , choisie bien ta couleur,, certainne font gagner des cv

:arrow:

Ah, ok.
Oui je pense que c'est possible mais je connais pas de route pour la pousser a fond.
Pour la couleur, oui c'est prevu. J'ai d'ailleur deja fait peindre le raz de roue. Elle sera en noir métalisé, simple mais ravageur (+15cv )

La 600 est beaucoup plus légère que la 900 ou la 1000 et donc elle ne subit pas autant les méfaits du bridage.

106cv/160kg vs 106cv/200kg = la 600 monte plus facilement dans les tours en 6eme donc atteint plus facilement une vitesse de point élevée.

En 2008, j'ai fait le test avec la CBR600RR7, à fond de chez à fond 265km/h compteur. Je pèse 82kg. CBR1000RR8, à fond de chez à fond 245km/h.

En 6ème, tout est une question de rapport poids puissance, car on arrive sur la démul où la puissance suffit tout juste à tracter la moto et c'est pour ça qu'en principe on peut pas taper le rupteur en 6. Un 1000cc d'origine bridé a une demult sensé être tiré par 180ch donc le fait de n'avoir que 106ch, c'est la cata. Sur le 600, on perd que 20 donc la perte est moindre, la moto galère moins à monter à sa vitesse maxi.

A fond de 2 j'étais a 150/160 avec la V-rod de mon père =)

Ouki, je sors, ça n'a rien a voir!

salut

ce week end j ai poussé la bete a 275km/h je rapel mon cbr 900 année 1998

est ce en full a votre a vis?

j ai pas eu le temp de voir le compte tours si il ete a fond ou pas car il a fallut rallentir circulation empeche.

merci

passe la au banc

Il me semble qu'un 900 en full approche des 300 en pointe
A mon avis tu ne devait pas etre au régime maxi!

Mais bon je laisse le soin aux expert des 900 de repondre plus précisement :silent:

je pense que gabsou ne va pas tarder a arriver

1:démonte ton réservoir
2:démonte le filtre a air
3:tourne les gaz a fond (moto éteinte biensure)
4:regarde si tes pipes d'admission son bien du meme diametre que le reste des carbu

ça t'évitera de poser des questions inutiles et aussi de ne pas regarder le compte tours a cause de la circulation

Les 900 CBR carbu ne prennent pas 300 (ou alors tu as un kit ficelle:c'est a dire :lol: une ficelle attacher sur l'aiguille du compteur et tu tires dessus ) ou alors t'as une transmssion de Stunter et tu moulines un max

RSpeed a écrit:

Il me semble qu'un 900 en full approche des 300 en pointe
A mon avis tu ne devait pas etre au régime maxi!

Mais bon je laisse le soin aux expert des 900 de repondre plus précisement :silent:

ca depens des 900 y 'en a qui on du mal à monter a plus de 90 avec leur embreyage special .....

Sergeï a écrit:

Les 900 CBR carbu ne prennent pas 300 (ou alors tu as un kit ficelle:c'est a dire :lol: une ficelle attacher sur l'aiguille du compteur et tu tires dessus ) ou alors t'as une transmssion de Stunter et tu moulines un max

Trolp fort le kit ficelle! j'en veux un!

C'est vrai que ça doit donner un serieux coup de punch

ypicman a écrit:

Sergeï a écrit:

Les 900 CBR carbu ne prennent pas 300 (ou alors tu as un kit ficelle:c'est a dire :lol: une ficelle attacher sur l'aiguille du compteur et tu tires dessus ) ou alors t'as une transmssion de Stunter et tu moulines un max

Trolp fort le kit ficelle! j'en veux un!

Et pour les compteurs digital y'a le kit scotch !
(un joli 300 dessiné sur un bout de scotch collé sur le compteur )

Ok j'arrête de pourrir ce post