quelle essence

Voila , je viens de récupérer mon cbr 1000 2008,
j'ai vu dans le manuel de la moto qu'il fallait mettre au moins du sp 95,
mais je voulais savoir ce qui était le mieux pour la mécanique ,
sp 95 ou sp 98 ??

Si elle est toute d'origine, met du 95, car il n'y aura pas de différence sauf une légère baisse de pollution.

En fait la différence entre le 95 et le 98 c'est l'octane contenu. L'octane ça sert à quoi? Et bien plus il y en a, et moins le carburant est détonnant. La détonation c'est le phénomène qui fait qu'un carburant se consumme d'un coup dans sa totalité, ce qui entraine dans le cas d'un moteur une perte de puissance énorme. Mais alors le 98 c'est mieux? Bah oui, mais pour la plupart des moteurs, ça sert à rien! Le 95 suffit largement pour les besoins de nos moulins. Augmenter le dosage d'octane dans notre carburant c'est surtout quand on prépare les moteurs pour tourner à de très hauts régimes, et/ou qu'il va monter en température plus qu'avant, etc...

Donc le 98 pour un moteur non préparré... ça sert à que dalle. (enfin sauf si le constructeur préconnise le 98)

J'ai oublié quelque chose les gars?

Je vais complété et légèrement corriger.

L'indice d'octane (ou de performances ) ne donne pas la proportion d'octane contenu mais une équivalence.
L'octane servant de comparateur.
La composition peut être assez variée et ce sont les additifs qui permettre d'obtenir ces équivalences en Europe c'est le MTBE qui sert.

Après pour faire simple les raffineurs et les constructeurs sont déjà pas d'accord entre eux alors il y a 2 indices le RON et le MON.
Le RON est "chimique", le MON "mécanique".

Le constructeur donne un indice minimal à respecter, on peut donc mettre plus élevé sans aucun soucis mécanique.

Chez Honda depuis au moins 1988 l'indice mini est de 91.

Si tu mets du 95 ou 98 tu es bien au dessus.
La différence de valeur "énergétique" est presque identique, donc on fait pas plus ou moins qu'avec l'une ou l'autre.
Le 95 "pète" plus vite que le 98, alors avec le 98 elle sera plus onctueuse au détriment de la pêche voir brutal.

Plus on sera haut et plus on sera en sécurité mécanique vis à vis des surchauffes ou des anomalies de compression présence de calamine par exemple réparation de plan de joint ...

Le SP98 va disparaitre sous peu.

merci pour ces présisions techniques ;)

En même temps du 95 on en trouve quasiment plus en station, c'est du sp95E5 ou 10 je sais plus, donc moi je te conseille fortement de mettre du 98 si tu ne trouve plus de 95.

En station on trouve du SP95 et le 98 commence à disparaitre dans ces 2 carburants on pouvait trouver déjà avec des valeurs variables jusqu'à 10% d'alcool depuis des années.
Mais jusqu'à maintenant seul le pétrolier la savait puisque pas de taxation différente, pour des raisons politiques on affiche maintenant avec une taxation légèrement + light des E10 SP95 (10%) ou des E85 SP95 (85% d'alcool).

Chez Honda de manière générale les 10% d'alcool sont autorisés sans précaution particulière, au delà il faut des inhibiteurs de corrosion et des co solvants.

L'alcool dans l'essence ne doit pas être bannie elle permet de réhausser l'indice d'octane mais aussi de piéger l'eau.

Il est fort à parier que des SP92 vont voir le jour.

Un extrait d'un autre post

Eric DS a écrit:

Ces carburants sont presque identiques.

Leur différence c'est l'indice d'octane.

L'indice d'octane au départ c'est pourcentage d'iso octane dans un carburant équivalent.
C’est l'aptitude au carburant à résister à l'auto inflammation, lorsque qu'on le chauffe et/ou le comprime.
L'auto inflammation veux dire que dans un moteur ce n'est plus l'étincelle de la bougie qui contrôle et initie la combustion mais que les gaz comburés s'enflamment spontanément sous la pression et la température, la détonation provoque des dégâts irréversibles sur des moteurs.
Plus l'indice sera élevé et plus l’essence résistera à la détonation.
Lorsque l’on roule avec un carburant mal adapté on entend souvent des cliquetis (mais pas toujours).
Sur beaucoup de moteur moderne il y des détecteurs de cliquetis qui permettent au moteur de s’adapter au carburant qu’on lui donne.
Les moteurs ont un indice d’octane minimum, tant que l’on est au dessus c’est bon.
Si on peut mettre du SP95 alors on peut mettre du 98 ou du 102 (aéronautique ou compétition).
Si on peut mettre du SP98 alors on ne peut pas mettre du SP95 mais on peut là aussi mettre du 102.
On peut toujours mettre un indice plus élevé, mais jamais l’inverse sans danger pour les moteurs.

http://forum.cbr1000f.org/viewtopic.php ... ght=#33976

Le nettoyage c’est pareil l’un comme l’autre sauf les additifs de pétrolier total elf par exemple rappelez vous la petite souris blanche dans le pot d’échappement.
Pour les dégâts au SP98 c’est une belle conner..., c’est même l’inverse.

Par contre on pourrait parler des vitesses de front de flamme, quasiment identique mais un poil plus rapide pour le SP95, ou de démarrage à froid meilleur au SP95, ou encore de l’énergie contenue (le pouvoir calorique).
Pour le reste, fortes charges, grande chaleur (pleine cagnasse d’été dans le sud), le SP98 t’assurera de toute détonation malencontreuse donc un moteur mieux protégé.

Bientôt on sera comme ça on va finir par jouer au dès pour faire son plein

J'espère que t'as raison car 3 gallons pour 7$65 :D :D :D
ça fait 47 cts d'€ le litre.

des prix tout frais
http://www.milwaukeegasprices.com/index.aspx?fuel=A&area=Milwaukee+-+North&dl=Y&intro=Y
2.55 $ le gallon en régular pour du 87 (RON 87+5 environ=91)
2.65 pour le premium 91-93 donc RON 96-98 (du mauvais SP98)





Celle la est top pour les non englicheuskikinge, enfin ils sont honnêtes, premium (super) vide ton porte feuille.

Bonjour à tous,

Désolé, mais je ne suis pas du tout d’accord avec vos conclusions sur l’utilisation de l’essence à indice d’octane élevé sur nos machines.

Nos hyper-sports sont sensibles à la qualité de l’essence que vous mettez dans votre réservoir, c’est certain.

Le point le plus important, c’est que l’indice d’octane influe grandement sur les performances et le fonctionnement de moteurs à taux de compression élevé.

( Je n’ai pas la prétention de donner de cours de mécanique ici :) , mais pour le néophyte le taux de compression est la différence de volume de la chambre de combustion entre la position basse du piston – PMB - et la position haute du piston – PMH -
En clair, un rapport de compression de 10 : 1 signifie que votre moteur comprime le mélange air essence dix fois plus que dans son état initial )

En effet, lorsque vous dites que le passage au SP98 n’apporte rien, c’est vrai, mais valable uniquement pour des moteurs classiques, notamment de voitures, voire même de motos tranquilles qui ont un taux de compression largement sous les 12 : 1 qui représente la limite d’utilisation du SP95.

Donc, oui, vous ne remarquerez rien si vous passez de SP95 à SP98 sur votre 206 essence

Par contre, sur votre CBR, je préconise sans retenue le passage au SP98.

Par exemple, mon CBR 1000 RR 2008 possède un taux de compression de 12,3 : 1 et donc il saura exploiter sans problème le SP98.

Avantage : Plus de puissance, plus de couple, régularité de fonctionnement amélioré, autonomie en hausse, baisse légère de la température moteur

Inconvénient : Essence légèrement plus chère, pollue un peu plus, attention au caoutchouc en contact avec l’essence, le SP98 est plus corrosif à cause de la présence d’agents détergents supplémentaires.

Pas de quoi affoler un compte-tour ou de se prendre la roue avant dans la tronche , c’est difficilement perceptible, la différence se jouant dans une fourchette de 2 à 3 % mais c’est néanmoins du mieux pour votre moteur et c’est un tout petit mieux à la conduite.

Le cas du SP100

En fait plus que le passage au SP98, je vous conseille d’essayer le SP100, plusieurs pétrolier on leur dénomination, pour ma part j’utilise presqu’exclusivement du Shell V- Power SP 100 dans mon CBR

Au-delà du bla-bla affiché sur le site de Shell sur la présence d’azote et de l’essence qui « lave encore plus blanc » votre moteur, le simple fait d’utiliser un indice d’octane de 100 dans le moteur de votre hyper-sport préféré est perceptible et chiffrable !

Vous êtes encore sceptique, vous pensez que je travaille pour Shell LoL

Et bien non, mais faites le test et utilisez du SP95 pendant un plein ( jusqu’au bout hein, faut siphonner votre réservoir ) puis refaite le plein avec du SP 100.

Et bien sur mon CBR 2008, rien que sur l’autonomie, c’est 10/20 km de plus.

Quand au fonctionnement du moteur, je ressent un léger mieux, mais encore une fois ce n’est pas le jour et la nuit.

Néanmoins, pour finir de vous convaincre, lisez la suite…

1- Parcourez attentivement la notice des kit HRC. En particulier, j’ai sous la main celle du CBR 1000 RR 2008 ou il est explicitement écrit que l’utilisation du kit HRC ne s’entends qu’avec l’utilisation exclusive de SP 100.

En effet, le kit HRC inclus le rabotage de la culasse pour un taux de compression relevé de 12,3 : 1 ( origine ) à 13 : 1

Ne chercher pas plus loin l’explication sur les performances exceptionnelles du kit HRC.

C’est justement parce que Honda utilise au maximum ce fameux indice d’octane de 100.

Combinez un taux de compression relevé, des diagrammes moteurs modifiés pour l’occasion, l’utilisation d’arbre à came racing qui va bien et les modifs d’injection et vous obtenez 26% de puissance en plus.

2- Etant assez porté sur la mécanique, je peux vous assurer que de nombreux préparateurs oublient de vous parler de la qualité de l’essence lorsqu’ils font des passages au banc, alors que c’est aussi important que de donner la température de l’air ou le taux d’humidité lors des tests…

Ayant eu de nombreuses Yamaha auparavant ( non ne me jetez pas de cailloux ), j’ai eu l’occasion de voir le préparateur de chez Yam Service à Toulouse à l’œuvre et il peut vous ressortir les courbes de puissance d’un R1 sur lesquels tout est identique, sauf le carburant utilisé.

Les résultats sont éloquents, c’est de 2 à 8 cv en plus à la roue sur un R1 qui sort environ 150 / 160 CV soit près de 5% quand même, c’est loin d’être négligeable… En bout de ligne droite du circuit de Pau, c’est des km/h grappillés et il a eu l’occasion de le vérifier, radar à l’appui.

Conclusion :

L’utilisation de SP 100 est GRATUITE puisque le surcout par rapport à un SP95 ou 98 est compensé par une moindre consommation d’où une meilleure autonomie.

Ce sont des poneys en plus GRATUIT et ca ce n’est pas rien quand on sait ce que l’épreuve du banc rends sur des accessoires supposés racing qui coute la peau du c…l.

PS : Petit conseil d’ami, fuyez l’essence des centres commercial et préférez les grandes marques des pétroliers, faites bien attention au fond de cuve, si vous voyez un camion citerne remplir les réservoirs, changez de crémerie.

Et comme dirait les inconnus, « c’est vous qui voyez ! »

Appel de phare

Steph

Pourquoi dis tu que tu es pas d'accord ?
L'image n'est pas une conclusion mais une "blague".

Petit détail je travaille pour des pétroliers !

Le SP98 plus "corrosif" je sus pas d'accord c'est pas les 2 gouttes de MTBE en plus qui vont le rendre plus solvant le plus volatil est le 95.

Pour la puissance pas d'accord sauf si réglage adapté au SP98 voir du 102 (maxi autorisé), avance augmentée par exemple.
Et là oui tu peux "sortir" plus mais tu peux plus remettre du SP95.

Et celui qui lave plus blanc c'est celui que j'ai cité l'optane d'Elf celui avec la petite souris blanche qui sort du pot d'échappement, les "otes c'est que des copieurs".
D'ailleurs je crois qu'elf à qui on avait promis d'augmenter le nombre de véhicule essence au détriment des GO l'a eu mauvaise quand le gouvernement a abandonné le projet.

A savoir que certaines BAR de vieux sont obligatoirement au SP98 comme la BX Sport ou le moteur est min RON 97, la BX16S ph1 aussi.
Taux de compression et remplissage élevé impose les RON97 mini.
En dessous ça roule bien sur mais ça détruit lentement le moteur.

Encore une fois on peut toujours mettre un RON plus élevé jamais l'inverse.

Je roule au SP98 (sauf exception qui augmente de plus en plus) avec ma mémère.
Et puis comme ça il y aura des pompes en SP98 plus longtemps j'aurais pas faire mes mixtures pour faire rouler mes BX etc...

A titre informatif l'essence aéronautique en 102 est facile à trouver en aéroclub.

Oui et il éxiste aussi des additifs pour augmenter l'indice. C'est un poil cher et faut en avoir l'utilité... Mais ça se trouve en grande surface... jsute à titre indicatif...

je reprend votre discution et une question un peu oubliée pour moi resurgis. Il y a vraiment une différence entre le SP de carrouf/auchan... et elf/total... ? Car Elf est souvent au meme prix que les grandes surfaces voir moins chere parfois. Alors pourquoi se priver ? Votre avis ? Quelle crémerie choisir ?

bah pareil que les huiles, c'est les additifs qui changent.
Après la qualité du conditionnement n'est pas le même. Il n'est pas rare d'avoir de la flotte dans les stations carouf/auchan ou autre, c'est déjà arrivé qu'après avoir fait le plein, certains consommateurs sont tombés en panne

Bone perso je vais chez ELF car l'essence est d'une qualité relativement bonne et surtout c'est moins cher que chez carouf/auchan/leclerc etc...

C'est ce qui me semblait. D'autres avis ?

j'ai lu y'a treeeeeees longtemps que les additifs n'étaient pas les memes selon les marques. Donc en fonction de l'utilisation, de la durée du plein et de la temperature, de l'inclinaison de la queue de la vache et je ne sais encore, il faudrait prendre une crémerie différente. un peu tordant quand meme non ? ils peuvent pas se mettre tous d'accord la dessus ?

Il y a des "normes" mais les pétroliers sont toujours "à la pointe".
Les additifs sont les mêmes mais ça coute cher alors on réduit les doses en "discount".
Mais malgré ça c'est jamais ou presque la même composition elle dépend du brut employé etc...
Le variation sont minimes quand même, on change pas le brut ni les dosages souvent.
A savoir que l'on revend du SP à l'étranger car on en produit de trop.

hmmmm, intéressant. je vais réviser ma carte des stations Elf moi

Merci les amis ! ;)

Cela n'existe plus Elf c'est Total.

Reste Shell Esso ...

Et puis il y a les pièges tu vas chez agip ben c'est Total aussi.

A nantes ya toujours les enseignes Elf, mais si tu le dit, je te crois. Ils ont pas encore changé ptet

Il n'y a plus de raffinerie Elf il n'y a plus que Total.

C'est elf qui devait reprendre total mais avec les soucis "politiquement incorrects" d'elf c'est total.

Pour l'huile pareil elf a encore sa place mais combien de temps.

Elf Feyzin c'est Total.

Tout comme Antar il y a quelques années.

Pour toi Nantais (St Nazaire / Donges) c'était Pechelbronn ... puis Antar puis Elf maintenant Total.

Tu viens de tuer mon dernier neuronne Bon, en gros plus de super marché, mais je trouverais une enseigne avec un prix à la pompe qui colle a celui du discount. Tu vas chez qui pour le coco toi ?

Quand elle a soif j'en mets si c'est du total ben c'est total si c'est devant Carrouf ben c'est carrouf.
J'évite les leclerc intermarché etc...

Casino Carrouf sont plus chère mais la qualité est assez bonne.

Sur mémère le ralenti est meilleur (stable régulier) avec Total, Esso, Shell.

Tres bon a savoir tut ca. moi je vais au super u du coin c'est le plus pres et le mieux fait. J'ai bon docteur ?

Mets en dans des flacons en verre genre conserve d'asperges, de chez super u puis de chez elf.
Ben tu devrais voir un flacon plus clair et limpide l'autre plus turbide et foncé.

Chez elf / total par exemple si trop d'eau ben ils vendent pas alors super U récupère met des additifs dispersants (pour l'eau) et la vend.

Quand tu révises les voitures en remplaçant les filtres à carburant tu sais où les gens vont faire le plein.
Demandes à ton garagiste.

Bon bein, j'avais tout faux. Merci de m'avoir éclairé. J'y connaissais strictement rien ! Je note elf-total ou carrouf. Si ca change, oubli pas le petit post ! ;) Encore merci

Les raffineries Elf n'éxistent sans doute plus, mais les stations éxistent encore bel et bien, et l'essence est carrément moins cher que chez total. Donc ne vous privez pas