Les motos du vieux docteur

Le travail me bouffe tout mon temps en ce moment, je vous ferai des photos en vrac dans un premier temps, puis je vous ferai un topo détaillé du remontage du moteur, avec visite chez le rectifieur. Ce moteur d'origine sort 52 chevaux, après préparation il en sort 90 .
On reprend tout: culbuterie allégée, polie, équilibrée, arbre à cames racing américain, bielles Carillo, pistons forgés très haute compression Oméga, vilo équilibré, toute la pignonnerie allégée, équilibrée, embrayage refait, allégé, équilibré, transmission primaire idem, pompe à huile, boîte à vitesse.
Bien entendu, à part le réalésage des chemises et la rectif du vilo, tout est fait maison. C'est aussi pour cela que ça prend un peu de temps :D
Ce qui est le plus admirable c'est l'équipage mobile (bielles/vilo) et la partie cycle qui avait 40 ans d'avance, mais vous jugerez par vous-même.
Cette année au TT classic 245kms/h en pointe
https://www.youtube.com/watch?v=QGhZimXUFyA&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=2PxHxW1X8UM

245Km/h ...........ouaouuuuuh

et quel musique le moteur

par contre les freins

le vieux docteur a écrit:

Le travail me bouffe tout mon temps en ce moment, je vous ferai des photos en vrac dans un premier temps, puis je vous ferai un topo détaillé du remontage du moteur, avec visite chez le rectifieur. Ce moteur d'origine sort 52 chevaux, après préparation il en sort 90 .
On reprend tout: culbuterie allégée, polie, équilibrée, arbre à cames racing américain, bielles Carillo, pistons forgés très haute compression Oméga, vilo équilibré, toute la pignonnerie allégée, équilibrée, embrayage refait, allégé, équilibré, transmission primaire idem, pompe à huile, boîte à vitesse.
Bien entendu, à part le réalésage des chemises et la rectif du vilo, tout est fait maison. C'est aussi pour cela que ça prend un peu de temps :D
Ce qui est le plus admirable c'est l'équipage mobile (bielles/vilo) et la partie cycle qui avait 40 ans d'avance, mais vous jugerez par vous-même.
Cette année au TT classic 245kms/h en pointe
https://www.youtube.com/watch?v=QGhZimXUFyA&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=2PxHxW1X8UM

Ce son! ... Ce son! ...

Ric69 a écrit:

245Km/h ...........ouaouuuuuh

et quel musique le moteur

par contre les freins

+1000

Des freins ? t'as vu des freins ?

Je pense que l'anticipation pour le freinage doit etre de folie

Cà sent la préparation de folie tout ca

En fait, ça freine. Plaquettes racing ultra tendres, les étriers sont des AP racing tout alu, ça fonctionne très bien sur des disques fontes. Et déjà, à l'époque, maître cylindre AP racing performant. Le seul vrai problème c'est le fading, mais on ne fait plus de vraies courses, sauf les Anglais, on laisse refroidir :pale:

C'est que ça marche pour un moteur ou il manque un piston ;-)

Voilà, travail sur les trois pignons de la distribution, le quatrième non photographié est tout petit, on ne peut pas l'usiner.
Avant:

885 grammes en mouvement à 8000 tr/mn
Après:

485 grammes

Quelques modifs, en particulier, la bague bronze est remplacée par une cage à aiguillles.

C'est beaucoup de travail, mais le résultat est gratifiant :D

Demain, je fais pareil avec les pignons de la pompe à huile

Alors autant j'étais fan du travail sur le SC59, mais là avec une Trident dans les pattes la je dis bravo. Presque tout s'explique. En plus avec la prépa qui va bien, du très beau travail. Rien que le boulot d'allégement vu au dessus laisse imaginer de bien belle chose. Merci !

- 400 gr

des petits trous, des petits trous toujours des petits trous lalalallala des trous de 1ere classe ...............

quand je vois le temps que je mets pour perdre 500 gr.........pour alléger la moto

Aujourd'hui quand tu prends une moto moderne, les ingénieurs ont déjà tout fait. Ne rêvons pas, il n'y a presque plus rien à gratter sur un moteur qui sort tout de même 200 chevaux/litre, à moins de le prendre dans la gueule en jouant les apprentis sorciers. En fait, "notre préparation" consiste à virer tout ce qui ne sert à rien sur la piste, à le faire proprement, mais ce n'est pas de la préparation, c'est une forme de tuning adaptée à la piste. Après, quand comme moi, on a la chance d'approcher les teams du championnat du monde, on copie, en glanant de ci de là quelques idées sympas. Bon, on a gagné 15 kilos, perdu pas mal d'argent. C'est agréable, satisfaisant pour l'esprit, on est heureux, mais on s'est contenté d'assembler proprement les réalisations des autres (ligne d'échappement, embrayage antidrible, grand radiateur, etc etc.)
Quand tu t'attaques aux bécanes des années 70, alors là, tu peux te lâcher, il y a tout à faire, des kilos à gagner partout, des chevaux à la toque. En fait, tu fais ce que faisait les préparateurs de l'époque. Un tour, une fraiseuse et à moi les copeaux. Sans compter toutes les pièces en ferraille que tu remplaces par des pièces en alu. C'est le pied intégral. Il faut beaucoup de temps et peu d'argent par rapport à nos bécanes modernes.
Ce projet Rob North, il couve depuis 25 ans C'est con à dire, mais c'est la mort de mon Papa, cette année, qui m'a décidé. Il se foutait de moi tout le temps, en me disant "alors cette anglaise! c'est l'Arlésienne. :D Bah, je vais faire en sorte qu'il puisse entendre le trois pattes de là où il est, sûr que ça le fera marrer.

très beau projet

ça doit être vraiment enrichissant de faire ce type de réalisation . petit à petit construire ce rêve

c'est sympa de partager avec nous

et vu la motivation , ce ne sera bientôt plus "l'Arlésienne" mais une belle Anglaise de course :+love2:

Moi je dis; Respect... du travail d'horlogerie...

Chapeau , 25 ans que ce projet te travaille , et la tu finalises !!!

Clair que sur ce type de moto tu peux gratter partout , quant mon pote me disait la même chose , je ricannais doucement presque dans ma barbe
Force est de constater qu'après avoir rectifié le tout , alleger de partout , changé les soupapes , les aac tu te retrouves avec un truc de taré !!!!!!

J'avais essayé avant la prépa puis après . Pinaise j'ai eue la culotte trempée tellement le travaille fait dessus a métamorphosé l'engin , suis resté comme un con quand il m'a demandé ce que j'en pensais .

Premier truc qui me soit venu a l'esprit c'est on fait quand la même chose sur la mienne ???? Et la réponse fut exactement la même que la tienne : oublie y'a presque plus rien a gratter sur ton brelon , ou alors si tu veux lui faire gagner du poids c'est maigrir qu'il faut petit con !!!!

J'adore cette philosophie !!! A 41 ans je me suis retrouvé en enfance , a écouté , regarder et surtout la fermer .

Un jour , peut etre , je ferais la même chose .......

Continues a nous faire rever Doc !!!!

Après l'eau chaude et le savon, la plus belle invention de l'homme c'est le plateau diviseur, j'exagère à peine.




Bon, on recommence, après j'arrête, vous allez vous lasser. Ce sont les pignons d'entrainement de la pompe à huile.
Avant:

540 grammes
Après:

440 grammes

Semaine prochaine, visite chez le rectifieur pour amener le bloc cylindre et les pistons.
Bonne semaine, les copains

Construire un de ses rêves est une sacré aventure, je bave devant les SERT des années GSXR air huiles avec une grosse préference pour les XR51 et 55. Je pars de super loin mais j'essaie de me faire une réplique de XR55 ( Suzuki usine 87 ) à partir d'un GSXR 85. Pour l'instant je n'ai que les jantes qui se rapprochent de ce qui se faisait et une coque arrière, la route sera longue ...

Bravo en tout cas, perso je suis friand de tout ce qui a deux roues et qui est fait pour aller vite. Une Rob North c'est pas rien comme projet.

Bravo pour tout ce boulot et cette passion.

A l'occasion on peut demander à Dominique Meilland des photos ou des conseils. C'est pas gagné, mais ça peut se faire.

chapeau doc , tu assures grave qd meme ...

cet aprem' qd je fabriquais les pieces pour mon 1000 je pensais a toi et ton atelier ....

et là , j'me suis redis , bordel , c'est qd meme trop cool d'avoir la possibilitée de bricoler avec des machines , de se fabriquer des trucs en ferraille , alu ....

et petit a petit je fini la prepa de ma brele pour mi-mars ....

aller hop , la suite de ton projet ...

La suite, vivement la suite. Félicitations pour la prepa.
C'est hallucinant quand on voit les pièces d'origines, ils chechaient pas a faire léger à l'époque!

L'industrie moto anglaise était à l'agonie, les machines outils avaient 40 ans d'âge, les sous-traitants, et Dieu sait s'ils étaient nombreux en Angleterre, étaient payés avec des mois, voire des années de retard. On utilisait du fer à ferrer les ânes pour fabriquer des pièces. Les dirigeants refusaient le progrès et s'enlisaient dans des dépenses somptuaires (Bentley plaqué or, par exemple ) pendant que les Japs raflaient tous les marchés. Alléger, équilibrer, monter proprement des moteurs, faisait partie du passé, on vivait au jour le jour, encore étonné de vendre quelques motos. :(
Alors, le poids, la performance, le cadet des soucis des Anglais en 1970.

ils ont bien changés depuis les rosbeefs car les triumph actuelles dechirent graves ....

Le doc' je t'adore !! le Pierre Tchernia du fofo !!

le vieux docteur a écrit:

A l'occasion on peut demander à Dominique Meilland des photos ou des conseils. C'est pas gagné, mais ça peut se faire.

J'ai déjà pu lui parler, je sais que les rampe magnésium et embrayage a sec on completement disparu. Biensur il faut l'accord du chef, mais j'aurai aimé que celui qui faisait les cadre m'en disent plus. Il fut une époque on m'avait dit que ... ca prendra le temps qu'il faut, surement longtemps mais j'y arriverais ...

On continue.
Hier, pour des raisons de boulot un peu compliquées, j'ai pu disposer de ma matinée. J'en ai profité pour amener le bloc cylindre à Auch (250 bornes aller-retour par les petites routes du Gers, un grand plaisir :D )
Ces gens là sont des hyper pros de la rectification.

Elle n'est plus toute jeune, mais elle travaille au centième! Je parle de l’aléseuse, bien entendu.

c'est le bloc de ta triumph ça ??????