mon 4 roue pour les loisir

a coté de ma 125 cbr j'ai une 205 gti 1.6 115cv de 1987 qui totalise un peu plus de 255 000 km


alors acheté il y a 3 ans et demi , rabaissé - 4 avec des pts groupe N+ eibach , ligne groupe A et pot Devil taille boite de conserve....


la voici lors de l'achat







ensuite j'ai viré le Devil et la ligne groupe A pour une groupe N+ pose de LP Siems et harnais 4 points pour les ballades :D







ensuite plaque noir , devil cone ..




pose de globe jaune sur les ampoules



l'an dernier le joint de culasse a lâché , donc réfection moteur complète ... un collègue ( Mendez pour le cité ) m'aide car je n'y connais rien en mécanique .. nous avons fait segmentation , tous les joints et cousinés , changement de l'arbre a came car usé , rodage soupapes ... le moteur sortie j'en ai profité pour changé le radiateur, l'embrayage, l'alternateur, tous les silenblock , les biellettes , triangle ... environ 1000 € de pièces


ensuite échange de mes PTS raide comme des bout de bois et surtout impossible a mettre a hauteur d'origine car tige courte contre des Bilstein B4 neuf .. enfin a hauteur d'origine






depuis le seul changement a été les etriés de frein .. je suis passé sur des etriés de 106 S16 + plaquettes Ferrodo DS2500

photos en vrac






























ce n'est pas aussi sensationnelle qu'un GC mais pour se faire plaisir ca va pas top mal

magnifique


ps ...cache ta plaque ;)

pedrosa15 a écrit:

magnifique


ps ...cache ta plaque ;)

;) Merci , la plaque elle tourné déja sur pas mal de forum .. facon je viens de déménagé donc je vais me retrouvé avec les nouvelle plaque ...

sympa la ptite GTI...........

j'ai eu la meme en grise................

environ 1 ans.............et j'ai reussi à la cassé

donc passage au marbre et compagnie....et je l'ai echangé contre une megane 2l 16 s..........

je sais c'est renault..................mais bordel sa envoie du paté le 2l 16s

Toute ma jeunesse ( bon moi c'etait plus r5 alpine turbo et turbo 2 ) mais la même époque .

Bravo elle est encore propre pour son age

moi j'ai eu la 309 GTI 16s, du pur bonheur cte caisse, mais un jour on me la volé...................................

sympa j'avais celle d'en dessous la rallye 1.3 de 1991 modifiée groupe F (vieille voiture de courses )avec boite sequentielle, j'en ai bouffé de la GTI moi avec ça je faisais des courses de cote avec entre 2000 et 2002 :D

sympa ta GTI ;)

ben29 a écrit:

sympa ta GTI ;)

+1000

Superbe ta 205, j'aime beaucoup!! 8)

;) MErci a vous !!!

J'en ai eu une il y a 18 ans.... :lol:
1,6GTI 8soupapes, gris métal. Avec quelques modifs. ( moteur 1,9, train arrière 309 GTI 8soupapes... donc disques de frein. Par contre j'avais conservé la boite 1,6 qui avait les rapport 1,2,3 plus court et rapport final plus court, dé cranté le pont arrière, jantes 1,9 , ressorts courts à l'avant et ligne OMP).
Voiture rigolotte, mais beaucoup trop légère du coup:
.... tonneau.... épave....

Tonneau... épave?? Tu t'es fais surprendre, par la vivacité et la vélocité du train arrière?
Cette voiture est un régal de tenue de route, et déhanche son popotin, au lever de pied. :twisted:

le train arriere tant que tu reste avec les jantes en 14 pouce et le train de 1600 moins large , ca glisse propre sans surprendre .. par contre avec le train de 1900 ou les jante en 15 , ca colle mais quand ca décroche tu peu rien faire ...

Avec l'habitude, tu l'entretiens très bien la dérive. ;)
Mais tu as raison, sur le principe.

AIR-ONE a écrit:

Avec l'habitude, tu l'entretiens très bien la dérive. ;)
Mais tu as raison, sur le principe.

perso ayant essaye plusieur 205 gti , la 1600 115cv est pour moi la plus simpa ..

le 105 CV est rageur mais manque cruellement de couple passé la 3eme

le 130 cv a du couple mais s'effondre a haut régime ..

apres si on aime roulé a bas régime le 1900 c'est bien .. moi j'aime quand ca monte haut et que ca tire court ...

pour le chassie la 1900 est quand meme plus aboutie .. ca tiens mieux ca patine moins pour rien ..

AIR-ONE a écrit:

Tonneau... épave?? Tu t'es fais surprendre, par la vivacité et la vélocité du train arrière?
Cette voiture est un régal de tenue de route, et déhanche son popotin, au lever de pied. :twisted:

Ben en réalité j'ai un peu joué au con... la DDE refaisait une route en plein été, et donc cette route était couverte d'une petite couche d'environ 5 à 6 mm de gravillons fraichement posés.
Je me suis pointé un peu fort sur cette route à une vitesse non autorisée (hier comme aujourd'hui... ) j'ai pas vraiment eu le temps de voir les panneaux " travaux-graviers", " fait attention couillon".... :lol:
La voiture à glissé de l'avant, un coup de volant pied au plancher ( en Motocross mes instructeurs m'avaient toujours dit " tu serre la moto entre les jambes et tu accélères"), du coup quand ça merde je mets gazzzzz.
Après la voiture à re-glissé de l'avant , re-contre bracage... et hop toupie quelques tête à queue, puis à fond en marche arrière vers un fossé le long de la route, hop sur le flanc, le toit, le flanc, le toit, le flanc........ arrêt.... :lol:
EPAVE façon sculpture à la César.

C'est pour toutes ses raison que aujourd'hui mes voitures privées sont exclusivement à transmission intégrale de marque japonaise....
Quand ça merde, je mets toujours gaz, mais là ça va là où je souhaite.

Sinon pour l'auteur de ce post, lors de la réfection du moteur sais tu de quelle couleur était la rampe de graissage de l'arbre à came. Moi j'avais installé une rampe de graissage " verte" origine Peugeot car si mes souvenir sont bon c'était pour une meilleur lubrification de l'arbre à came et donc des poussoirs. Voila pour la petite info.

jonkiller a écrit:

perso ayant essaye plusieur 205 gti , la 1600 115cv est pour moi la plus simpa ..

le 105 CV est rageur mais manque cruellement de couple passé la 3eme

le 130 cv a du couple mais s'effondre a haut régime ..

apres si on aime roulé a bas régime le 1900 c'est bien .. moi j'aime quand ca monte haut et que ca tire court ...

pour le chassie la 1900 est quand meme plus aboutie .. ca tiens mieux ca patine moins pour rien ..

Ben c'est pour ça que j'avais fait un mélange de toutes.... :lol:
Moteur 1,9, boite 1,6, train 309 8s donc frein à disque AR, chassis rabaissé, jantes 1,9 15 pouces.

Souboubou a écrit:

AIR-ONE a écrit:

Tonneau... épave?? Tu t'es fais surprendre, par la vivacité et la vélocité du train arrière?
Cette voiture est un régal de tenue de route, et déhanche son popotin, au lever de pied. :twisted:

Ben en réalité j'ai un peu joué au con... la DDE refaisait une route en plein été, et donc cette route était couverte d'une petite couche d'environ 5 à 6 mm de gravillons fraichement posés.
Je me suis pointé un peu fort sur cette route à une vitesse non autorisée (hier comme aujourd'hui... ) j'ai pas vraiment eu le temps de voir les panneaux " travaux-graviers", " fait attention couillon".... :lol:
La voiture à glissé de l'avant, un coup de volant pied au plancher ( en Motocross mes instructeurs m'avaient toujours dit " tu serre la moto entre les jambes et tu accélères"), du coup quand ça merde je mets gazzzzz.
Après la voiture à re-glissé de l'avant , re-contre bracage... et hop toupie quelques tête à queue, puis à fond en marche arrière vers un fossé le long de la route, hop sur le flanc, le toit, le flanc, le toit, le flanc........ arrêt.... :lol:
EPAVE façon sculpture à la César.

C'est pour toutes ses raison que aujourd'hui mes voitures privées sont exclusivement à transmission intégrale de marque japonaise....
Quand ça merde, je mets toujours gaz, mais là ça va là où je souhaite.

Sinon pour l'auteur de ce post, lors de la réfection du moteur sais tu de quelle couleur était la rampe de graissage de l'arbre à came. Moi j'avais installé une rampe de graissage " verte" origine Peugeot car si mes souvenir sont bon c'était pour une meilleur lubrification de l'arbre à came et donc des poussoirs. Voila pour la petite info.

j'ai mis une verte de ZX ^^ mon arbre a came d'origine était totalement usée ...

Souboubou a écrit:

jonkiller a écrit:

perso ayant essaye plusieur 205 gti , la 1600 115cv est pour moi la plus simpa ..

le 105 CV est rageur mais manque cruellement de couple passé la 3eme

le 130 cv a du couple mais s'effondre a haut régime ..

apres si on aime roulé a bas régime le 1900 c'est bien .. moi j'aime quand ca monte haut et que ca tire court ...

pour le chassie la 1900 est quand meme plus aboutie .. ca tiens mieux ca patine moins pour rien ..

Ben c'est pour ça que j'avais fait un mélange de toutes.... :lol:
Moteur 1,9, boite 1,6, train 309 8s donc frein à disque AR, chassis rabaissé, jantes 1,9 15 pouces.

la meilleur config dans l'aquelle je suis montée = moteur 1.6 115cv avec rampre de carbu + arbre a came , boite de 105 cv ( comme moi ) , train de 309 GTI 16s ( ca depasse des aille ^^) , vidée , capot + cofre fibre , vitre Macrollon :lol:

inroulable sur route ouverte sans se faire sifflé par les képis mais quel régal ...

205 GTi 1,9 avec moteur de 405 MI16, boite de 1,6 105 et trains 309 GTi 16... LE top!!

c'etait tout modulable les peuges

comme des legos quoi ...

:lol: c'est du plug and play ^^

elles sont sympa les GTi.
moi j'ai ma tite 205, une 1.1L essence de 89, la caisse a 260 000km, et le moteur en a 180 000km. elle roule parfaitement mis a part que c'est un gouffre pour l'essence, elle est extra