Votre avis valeurs de réglage jeu aux soupapes sur 954.

Salut les riders!
Je me suis lancé dans les grands travaux de la période d'hibernation.. :D . Pour commencer, la mémère va sur ses 40K et à toujours été suivie en concession (carnet) ...
J'ai donc commencé par un petit check-up de la boite à air, des bougies et tant que j'y était j'me suis dit que j'allai vérifier mon jeu aux soupapes histoire d'être pépère pensant retrouver des jeux corrects.... Mais quel ne fut pas ma grande surprise en insérant mes jeux de cales et en découvrant des cotes à la limite de l'acceptable et pour certaines en dessous des jeux préconisés!!!
A savoir que je devrais me retrouver avec du 0,16 +ou- 3 à l'admi et 0,27 +ou- 3 à l'échap.
Resultat, 0,22 et 0,23 sur les cylindres 1 et 2 à l'échap' et 0,13 à l'admi sur les cylindres 1 et 3, les autres mesures étant acceptables...
Ma question est la suivante: devrais-je plutôt mettre des pastilles me permettant de retrouver un jeu proche voir un peu inférieure à la cote moyenne théorique ou plutôt jouer la tranquillité en ajoutant du jeu et me retrouver dans les moyennes hautes des valeurs préconisés?

maxi 030 a l'echapement et 019 a l'admission, met le maxi que tu peux, le jeu se reduit au fil des km

Merci du conseil Drummor, c'est bien ce que je pensais! Je vais donc refaire le pastillage dans ce sens, au moins y aura de la marge... :lol:

de rien, l'essenciel, c'est que tu ais ta reponse, il parait que ça sert aussi a ça un fofo :D

Yep! Qui plus est lorsque ces reponses viennent de ceux qui savent de quoi ils parles! Des mec du metier c'est le top quand il y en a sur les fofo! Merci d'être là

Sinon, tant qu'on y est, j'ai aussi remarqué que j'avais les lobes de came no 2 à l'admi comme à l'echap sur le cylindre 1 qui sont à la limite de la cote C'est grave doc? Sachant que tous les autres sont quasi à la cote du neuf! :pale:

Ag954fireblade a écrit:

Sinon, tant qu'on y est, j'ai aussi remarqué que j'avais les lobes de came no 2 à l'admi comme à l'echap sur le cylindre 1 qui sont à la limite de la cote C'est grave doc? Sachant que tous les autres sont quasi à la cote du neuf! :pale:

soit la cementation a mal ete faite a cet endroit, soit un ti probleme de graissage sur les queues de soupape du 1 et donc ça force plus et ça s'use plus vite, mais de la a avoir un quazi naze et les autres comme neu bizar quand meme, verifie l'etancheité de tes joints de queue, si il y a un probleme de lubrification, ils devrait etre mort

alors, sur les 4 cylindres, je ne sais pas si sa y fait quelque chose, mais sur le supermotard du fréro, suivant comment on roule, il faut bien choisir ces valeurs exacte !!

si on était du genre pépér doux, il fallait être a au minimum de la préconisation de valeur accepté et si on rouler fort a haut régime, fallait ce mettre a la limite d'épaisseur et si normal, pil poil au milieu bref c'était un supermot !!

Euhh pour les joints en question, c'est lesquels sur la vue?

Ag954fireblade a écrit:

Salut les riders!
Je me suis lancé dans les grands travaux de la période d'hibernation.. :D . Pour commencer, la mémère va sur ses 40K et à toujours été suivie en concession (carnet) ...
J'ai donc commencé par un petit check-up de la boite à air, des bougies et tant que j'y était j'me suis dit que j'allai vérifier mon jeu aux soupapes histoire d'être pépère pensant retrouver des jeux corrects.... Mais quel ne fut pas ma grande surprise en insérant mes jeux de cales et en découvrant des cotes à la limite de l'acceptable et pour certaines en dessous des jeux préconisés!!!
A savoir que je devrais me retrouver avec du 0,16 +ou- 3 à l'admi et 0,27 +ou- 3 à l'échap.
Resultat, 0,22 et 0,23 sur les cylindres 1 et 2 à l'échap' et 0,13 à l'admi sur les cylindres 1 et 3, les autres mesures étant acceptables...
Ma question est la suivante: devrais-je plutôt mettre des pastilles me permettant de retrouver un jeu proche voir un peu inférieure à la cote moyenne théorique ou plutôt jouer la tranquillité en ajoutant du jeu et me retrouver dans les moyennes hautes des valeurs préconisés?

l'ideal est que l'orsque tu changes tes pastilles ton jeu se retrouve au centre des cotes acceptées : ex 0.15 - 0.25 = 0.20

Ag954fireblade a écrit:

Euhh pour les joints en question, c'est lesquels sur la vue?

N 12, mais franchement bizare ton histoire

Ouaip! Comme tu dis c'est bien zarbi! Du coup, quels pourrait être les conséquences? Une des soupappes qui ne s'ouvrirait plus assez??? donc mauvais mélange dans la chambre de combustion, donc risque?

Ag954fireblade a écrit:

Ouaip! Comme tu dis c'est bien zarbi! Du coup, quels pourrait être les conséquences? Une des soupappes qui ne s'ouvrirait plus assez??? donc mauvais mélange dans la chambre de combustion, donc risque?

tes temps d'ouverture s'en trouve modifier, donc un peu moins de rendement, rien d'extraordinaire en soit, cela ne change pas ton melange de gaz frais, donc pas de soucis d'etre trop pauvre avec les consequence que ça amene, par contre vu que la couche de cementation doit etre parti, la came va se bouffée de plus en plus vite et la soupape risque vraiment de ne plus s'ouvrir assé rapidement, et d'un 4 cylindre tu aura un 3,5 cylindre lol, ça jouera uniquement sur tes performances

fais bien ta syncro regulierement ça t'effacera parciellement le probleme

Ok, donc rien de trop méchant non plus alors sauf effectivement un rendement un peu amoindri... Zut je vais perdre 1 ou 2 canasson Si ce n'est que ça...
Par contre quand tu parles de synchro, c'est bien du réglage du jeu aux soupapes ou y'a comme sur les carbus une synchro de la rampe d'injection à faire? :?:

oui je parle bien de la syncro des papillons (comme sur les carbu) c'est ce qui te permet d'avoir un rendement homogene, les pistons ne tournant pas a la meme vitesse...si la syncro est mauvaise, le moulin tourne a la vitesse du piston le plus lent (enfin presque) donc dans ton cas, encore plus important que sur une autre

Arfff :shock: Je me disais aussi que ça pouvait pas être aussi simple encore une fois! ça se fait aussi avec une rampe à dépression alors!?

Encore une question que je me pose! Faut-il changer le chaîne de distri et si oui tous les combien? :arrow:
Là je fais vraiment le newbee

Ag954fireblade a écrit:

Arfff :shock: Je me disais aussi que ça pouvait pas être aussi simple encore une fois! ça se fait aussi avec une rampe à dépression alors!?

c'est bien ça

Ag954fireblade a écrit:

Encore une question que je me pose! Faut-il changer le chaîne de distri et si oui tous les combien? :arrow:
Là je fais vraiment le newbee

oui oui ça se change et surtout ne pas oublier le patin coté tendeur, l'autre c'est pas la peine, il s'use pas, pour tous les combien ??? la faut voir ce que dit honda pour cette machine, en general entre 60000 et 80000 km et encore ça depend comment la machine est menée

Y'a pas à dire, t'es une perle Dav! Merci merci!

drummor a écrit:

Ag954fireblade a écrit:

Arfff :shock: Je me disais aussi que ça pouvait pas être aussi simple encore une fois! ça se fait aussi avec une rampe à dépression alors!?

c'est bien ça

C'est cette partie là ou ça ne gère que le starter cette partie? J'ai pas trop approfondi les recherches mais il me semble que c'est la seule fois ou je vois qu'on causes de synchro dans la RMT...

c'est bien ça, faut pas prendre le mot "starter" sur la rtm en anglais pour le starter en francais, on parlera plus de "circuit de demarage a froid"

drummor a écrit:

c'est bien ça, faut pas prendre le mot "starter" sur la rtm en anglais pour le starter en francais, on parlera plus de "circuit de demarage a froid"

Celui-là même qui synchronise l'ouverture de tous les papillons sur le cylindre 1 donc pour le démarrage à froid comme en temperature!
Ça va finir par rentrer tout doucement... C'est beau la mécanique mais qu'est ce que c'est chi... :silent:

ouiiii c'est beau la meca, et chez moi c'est une passion