[Probleme]CBR 900 SC29 1992 démarre pas

Bonjour ,
Je me permets de poster ici car j'ai un soucis avec mon 900 SC29.

Alors pour poser le décor, ma moto n'a pas roulé depuis quelque année puis est tombé en panne ( ancien proprio) il a commencé a cherché puis a fini par céder sa moto ( à moi).

Donc voilà je me retrouve avec une moto où il manque qq morceau (esthétique) et qui ne démarre pas.
Enfin ne démarre pas c'est un grand mot, après quelques coups de démarreur avec un booster de batterie elle a démarré sur 2 cylindres ( déjà une bonne chose).

Mon soucis c'est que j'aimerai récupérer les deux autres cylindres car bien qu'aimant les bi, un CB 450 c'est pas non plus le top ! :lol:

Alors je pense plus a un soucis électrique.

Pas d'étincelle sur les bougies des cylindre 1&4.
J'ai changé les bobines ... Toujours pas d'étincelles.

Je pense donc que le soucis se trouve dans le faisceau me confirmant, je pense la piste du problème électrique.
Le soucis étant de savoir d'où ça peut venir maintenant et c'est pour ça que je me remets à vos conseil.

Pour couronner le tout, je n'ai pas la revue technique et ça me manque pas mal pour explorer le faisceaux :(

Merci d'avance,

PoOf

Déjà j'ai trouvé la revue technique j'ai un peu de lecture :twisted:

quand une brele n'a pas demarré depuis longtemps, les durites d'arrivée d'essence peuvent etre bouchées par la vieille essence qui à croupie dedans

verifie les arrivées d'essences sur chaques cylindres avant de tout demonter 

fabien a écrit:

quand une brele n'a pas demarré depuis longtemps, les durites d'arrivée d'essence peuvent etre bouchées par la vieille essence qui à croupie dedans

verifie les arrivées d'essences sur chaques cylindres avant de tout demonter 

Tout es déjà démonté ou presque ! :)

Après je ne suis pas un super mécano, voir pas mécano du tout , mais essence ou pas, si je n'ai pas d'étincelle sur ma bougie elle ne démarrera pas

ouais, c'est clair, histoire de dire une connerie , t'as vérifiés le run/off ??

Fabien , tu dis une con'erie ;)
Si c était le run/off , il ne démarerait pas du tout .
Essaye d intervertir les bougies voir si ce sont toujours les mêmes cylindres qui tournent , auquel cas tes 4 bougies seront bonnes déjà .
Ensuite as tu essayer d enlever une bougie par une bougie pour contrôler en mettant l antiparasite sur la bougie et le tout sur un endroit du moteur voir si les 4 fils de bovine te donnent une étincelle ?
Après cela tu peux contrôler le calage des arbres à cames ?
Voilà déjà des pistes simples à explorer .

Nettoyage de la rampe obligatoire comme déjà dit au dessus

Tartanpion a écrit:

Fabien , tu dis une con'erie ;)
Si c était le run/off , il ne démarerait pas du tout .
Essaye d intervertir les bougies voir si ce sont toujours les mêmes cylindres qui tournent , auquel cas tes 4 bougies seront bonnes déjà .
Ensuite as tu essayer d enlever une bougie par une bougie pour contrôler en mettant l antiparasite sur la bougie et le tout sur un endroit du moteur voir si les 4 fils de bovine te donnent une étincelle ?
Après cela tu peux contrôler le calage des arbres à cames ?
Voilà déjà des pistes simples à explorer .

Nettoyage de la rampe obligatoire comme déjà dit au dessus

Alors j'ai déjà essayé de prendre une bougie (cylindre 1 où ça ne marche pas ) la mettre sur l'anti parasite 2&3 et là j'ai des étincelles mais sur 1&4 pas d'étincelle !
Donc c'est là ou j'ai changé les bobines et j'ai testé à nouveau avec des bobines fonctionnelles venant du 900 d'un copain et là toujours pas d'étincelleµ. C'est pourquoi je pense que ça vient de plus en amont ! :/

Calage des AAC je doute quand même ... De toute façon si j'arrive a avoir 4 cylindres qui tournent, je les change pour des "plus mieux" :lol:

ta bobine est bien alimenter :?:

cbr46 a écrit:

ta bobine est bien alimenter :?:

J'ai branché le fils blanc noir et bleu jaune donc je pense oui, elle est relié à la masse aussi !
dans la RTM ils parlent de multimetre qui calcule les tensions crête pour les bobines pour tester l'alimentation ... mais je ne pense pas que mon multimetre fasse ça ... Je sais pas si j'ai pas une fuite de masse qq part ...

bah c'est simple si tu est sur que ta bobine est bien alimenter en amont
tire un file de masse a la voler

cbr46 a écrit:

bah c'est simple si tu est sur que ta bobine est bien alimenter en amont
tire un file de masse a la voler

C'est là où on commence à me perdre :)
Un fils de masse à la volé ? Mettre un fils à la masse sur le cadre, ça je sais faire, mais c'est après, savoir où la mettre !

sur une des vis de fixation de ta bobine

cbr46 a écrit:

sur une des vis de fixation de ta bobine

Pas con je vais tester ça déjà :) bien vu :) :lol:

et la pression des pneus, t'as verifié la pression des pneus ??

Si t'as un pote qui a la même, échangez vos CDI. Sur un SC 29, si tu n'as pas d'étincelles, il faut vérifier dans l'ordre, bougies, bobines et si ça ne donne rien le CDI.

bobbysix a écrit:

Si t'as un pote qui a la même, échangez vos CDI. Sur un SC 29, si tu n'as pas d'étincelles, il faut vérifier dans l'ordre, bougies, bobines et si ça ne donne rien le CDI.

C'est déjà son cdi que j'ai. Avec le mien j'avais des étincelles nul par

salut ma poule,

essaye de tester avec le neiman de ton pote y'a un système dedans avec une résistance qui gère l'allumage. ou passe un coup de wd40 derriere le capot la ou les fil sont brancher.

pour que ton cdi fonctionne correctement il faut un tension minimum afin de fournir suffisamment de puissance pour créer l’étincelle.

si ta batterie est faible ou presque hs teste avec celle du fs ;)

j'ai eu le coup sur le cbr batterie ussée il tourner sur deux patte et apres changement de la batterie c'etait au top. ( le bosster serre a bosster au demmarrage cest la batterie qui prend le relai apres ) .

alex-27 a écrit:

salut ma poule,

essaye de tester avec le neiman de ton pote y'a un système dedans avec une résistance qui gère l'allumage. ou passe un coup de wd40 derriere le capot la ou les fil sont brancher.

pour que ton cdi fonctionne correctement il faut un tension minimum afin de fournir suffisamment de puissance pour créer l’étincelle.

si ta batterie est faible ou presque hs teste avec celle du fs ;)

j'ai eu le coup sur le cbr batterie ussée il tourner sur deux patte et apres changement de la batterie c'etait au top. ( le bosster serre a bosster au demmarrage cest la batterie qui prend le relai apres ) .

Hey Bonhomme ... pleins de piste pas conne a chercher !!!
Après la batterie ... j'ai pris aussi la batterie de son 900, branché sur mon chargeur de batterie sur le secteur avec la diode qui valide la tension ( mais je vais la tester au multimetre) ma batterie de FS est en dessous de tout niveau puissance je démarre à la poussette tout le tps le ventilo ne se lance meme pas :) et je viens de lui prendre une batterie neuve que je veux éviter de flinguer directe :p

Contacteur du neiman a voir bizarre qu'il bloque l'allumage sur 2 bobines et pas 4 mais a tester .

Je vais voir ça, la masse de la bobine et sinon je teste avec un autre faisceau :/ mais ça, ça me fatigue déjà :/

il bloquer avec ton cdi au debut t'avais pas d'etincelle sur les 4 ;)

avant de changer de faisceau un coup de wd40 dans toute les cosse et sur chaque masse un coup de papier de verre.

idem sur les cosse qui vienne ce brancher au cul des bobine un coup de papier de verre dans les cosse ( faisceau ) et sur les cosse de bobine  + wd 40 car si test cosse sont sale t'aura beau changer autan de fois que tu le souhaite de bobine si les cosse fond pas contact ou tres peut t'est bobine n'ont pas suffisamment de pèche pour délivré une étincelle.

tu peut voir sur ce shema que t'est deux bobine on 1 fil commun celui qui va sur le 1 et 2, donc deja si le 1 fourni une etincelle il a du 12 V le 2 doit en avoir aussi !

1) teste simple a réalisé avec une multimètre en fonction continuité ( celui qui fait bip ^^ ) tu te mais sur le fil 1 et sur le 2 avant les bobine pour vérifié que t'a cosse est propre et que le fil n'est pas couper.

si ok :

2) tu test pareille mais du cdi au 1 et apres au 2.

si ok

3) tu fait la même chose mais pour le 3 au cdi et le 4 au cdi bien sur toujours avant les bobine la ou tu a les petite cosse que tu branche sur les bobine.

si après tout ça t'est fil sont ok et t'est bobine aussi ya de forte chance que ça soit le CDI ou avant capteur d'allumage ou autre mais j'y croit pas.

verifie au passage que t'est anti parasite sur les bougie sont ok et les fil entre les anti parasite et les bobine le soit aussi au niveau de la connection demonte et nettoie.

Salut salut !!

Bon, j'ai suivit mon instinct, j'ai coupé le fils du CDI correspondant à la bobine droite, j'ai mis un fils neuf jusqu'à la bobine et craque le moteur a démarré.

Je pense qu'il y a encore qq réglage mais déjà elle tourne sur 4 cylindre.

PLus qu'a tout déposer pour tout nettoyer et remettre propre

super content pour toi
Ton instinct ne t a pas trompé

Cool

PoOf a écrit:

Salut salut !!

Bon, j'ai suivit mon instinct, j'ai coupé le fils du CDI correspondant à la bobine droite, j'ai mis un fils neuf jusqu'à la bobine et craque le moteur a démarré.

Je pense qu'il y a encore qq réglage mais déjà elle tourne sur 4 cylindre.

PLus qu'a tout déposer pour tout nettoyer et remettre propre

heureusement que je t'ai demander si ta bobine etait bien alimenter
(du cdi a la bobine)
mais de rien

cbr46 a écrit:

PoOf a écrit:

Salut salut !!

Bon, j'ai suivit mon instinct, j'ai coupé le fils du CDI correspondant à la bobine droite, j'ai mis un fils neuf jusqu'à la bobine et craque le moteur a démarré.

Je pense qu'il y a encore qq réglage mais déjà elle tourne sur 4 cylindre.

PLus qu'a tout déposer pour tout nettoyer et remettre propre

heureusement que je t'ai demander si ta bobine etait bien alimenter
(du cdi a la bobine)
mais de rien

Bah elle était branché :) donc pour moi alimenté :twisted: Après fallait le savoir que c'était comme si j'avais branché un fils non alimenté :p

Mais merci alors CBR46 on c'est juste pas compris :lol: