débridage CBR 600 RR 2007

salut,

comme je vais beaucoup rouler sur piste cette année j'aimerais pouvoir rouler en full lors de mes sessions. est-ce que quelqu'un sait comment faire pour permettre à tous mes chevaux de bien respirer et est-ce que ce n'est pas trop contraignant à faire et défaire ?

N'oublis pas que tu as une Honda...

Il n'y a pas pire qu'elles pour les débrider...
:+ashamed:

Compte quelques heures si le débridage ce fait comme les anciennes...

;)

je crois que c'est assez compliqué sur la 2007

houla, 2007, on a un spécialiste... il semblerait que tu puisses déja la débrider "partiellement". après, c'est boitier, hein les gars? yannou?

oui il me semble que c'est bien ça

merci pour vos réponse mais pourriez-vous être plus précis?
sinon hésitez pas à me répondre par MP

pour débridages complets c pipes d'admissions + boitier cdi à changer
cout de la blague 1200€
sinon si on changes uniquement les pipes on est déja à 95% débrider
mais car il y a un mais il semblerai que le mélange air essense devienne trop pauvre donc risque pour le moteur à vérifier
mon concess lui pense que non car le cdi régule normalement via une sonde mais il n'est pas sur non plus
bref perso avec tous ce que j'ai lu ou entendu pour le moment je la laisse en 106 surtout qu'elle marche mieux qu'on mon movistars qui lui était en full
et même sur pistes à moins d'avoir un super niveaux ben faut déjà gérer les 106 et quand on a le mode d'emploi perso je trouve qu'elle marche fort

merci yannou...

yannou a écrit:

.......bref perso avec tous ce que j'ai lu ou entendu pour le moment je la laisse en 106 surtout qu'elle marche mieux qu'on mon movistars qui lui était en full
et même sur pistes à moins d'avoir un super niveaux ben faut déjà gérer les 106 et quand on a le mode d'emploi perso je trouve qu'elle marche fort

je m'étais déjà un peu renseigné chez mon concess aussi mais il n'a jamais été question de 1200€ tout au plus, MO comprise, 150-200€. le seul problème étant de se procurer (sans licence) les pipes d'admission!!
sion pour l'instant je suis comme toi très satisfait des 106 poneys car j'ai déjà roulé sur piste avec et je me suis "mesuré" à des 1000cc et autres 600 sport en full et franchement les chetlands du CBR ils ont la patate!! le débridage je le ferais le jour où les 106 ne me sufiront plus ou alors pour tourner sur des circuits ON/OFF comme Le Mans.

salut a tous,

je relance le post car je suis en phase d'achat pour ma pistarde...

Je vais acheter un 600 pour la piste uniquement et surtout la compétition, donc pour moi le débridage est important...

La cbr est excellente sur beaucoûp de points mais ce n'est pas la plus puissante, alors en bridée.... :evil:

savez vous si on peut shunter le cdi comme sur la mille, et mettre un pc III?

Bref une quelconque méthode existe elle pour lui donner le max de puissance sans payer les scandaleux 1200 euros à honda???

Les pipes d'admission ça peut se modifier (usinage assez simple) et rien qu'avec ça la moto fait 109cv à la roue AR, soit la même chose que les motos vendues en Espagne et non bridées. (passage sur le même banc)

Pour ce qui concerne le cdi la même reponse m'a été donnée sur sa capacité à reguler et tenir compte de la modif à l'admission.

Enfin sur piste , ca change pas mal, je ne me fais plus larguer de la même façon dans les bouts droits.
Quand on est à la bagarre avec un autre 600 qui est en full, c'est parfois agacant de perdre ce que l'on a eu du mal à gagner dans le sinueux, dans le seul bout droit du circuit.

Attention a tous ce qui est debridage sans modif de la courbe d'allumage!
Sur ma RS 125 qui est euro3, on peut installer toutes les pieces, tant que la cartographie n'a pas été modifié, on est pas full et gros risques de serrage car allumage non adapté au rapport air/essence. Obligation de passer l'Axonne pour ça.
Maintenant sur vos 4T a injection, je sais pas mais il y a quand meme une grosse gestion par electronique et ca aime pas les modifs.

Attention aux conseils des concess, ils sont pas forcement au courant de tout.
Chez Aprilia, ils disaient que l'Axonne n'était pas necessaire sur les euro3, ce qui completement faux.

Mais achetez donc vos bécanes de piste en Allemagne ou en belgique...

Citation :

Attention a tous ce qui est debridage sans modif de la courbe d'allumage!
Sur ma RS 125 qui est euro3, on peut installer toutes les pieces, tant que la cartographie n'a pas été modifié, on est pas full et gros risques de serrage car allumage non adapté au rapport air/essence. Obligation de passer l'Axonne pour ça.
Maintenant sur vos 4T a injection, je sais pas mais il y a quand meme une grosse gestion par electronique et ca aime pas les modifs.

Attention aux conseils des concess, ils sont pas forcement au courant de tout.
Chez Aprilia, ils disaient que l'Axonne n'était pas necessaire sur les euro3, ce qui completement faux.

oui d'accord avec toi dans l'absolu, mais bon entre un 125 deux temps et un 600 4 temps... le risque n'est pas le même...!

Bref j'ai pas ma solution je vais finir par racheter un cbr ex french cup préparé et débridé en bonne et due forme...

C'est pas ce que j'avais prévu mais bon si vous en connaissez une belle...

[quote="BINBIN"

Bref j'ai pas ma solution je vais finir par racheter un cbr ex french cup préparé et débridé en bonne et due forme...

C'est pas ce que j'avais prévu mais bon si vous en connaissez une belle...[/quote]

Vu ce qu'ils leurs mettent dans la tronche, même si c'est du honda, j'hésiterais à prendre une brêle qui a fait les cup...

ypicman a écrit:

[quote="BINBIN"

Bref j'ai pas ma solution je vais finir par racheter un cbr ex french cup préparé et débridé en bonne et due forme...

C'est pas ce que j'avais prévu mais bon si vous en connaissez une belle...

Vu ce qu'ils leurs mettent dans la tronche, même si c'est du honda, j'hésiterais à prendre une brêle qui a fait les cup...[/quote]

au début je me disait la même chôse, mais bon, comme tu dis c'est une honda j'ai jamais entendu parler d'un cbr qui casse même en compet... et puis les motos qui font des compets sont en grl plus entretenues que les moto qui font juste de la piste en loisir...
Et puis une stock a préparer on en reviens àl'histoire du débridage... :+mad:

mais bon si vous avez des contres agruments n'hésitez pas si ça peut m'éviter de faire une boulette...

Salut à tous,

Je fais débrider ma CBR600RR 2008, pour rouler en 600Promosport.
ça me coûte exactement 420euros prix coutant.

Mon concessionnaire ne prend pas de marge sur les pièce et ne me fait pas payer la main d'oeuvre.

Les pièces:
- les cornets d'admission dans la boite à air.
- le boitier d'allumage.

Voilou, a+

Salut Julien#16

Ton débridage, tu l'a fait chez ADN Moto à Angoulême?!

Car à 420€ tout compris je signe tout de suite!!! Surtout que j'y vais faire un petit tour régulièrement sur Angoulême.


Par contre pour ce tarif, tu as dû présenter quelque chose, licence par exemple??

@+

Pour le kit Promosport, faut présenter:

- Licence FFM (entraînement ou compét')
- Attestation sur l'honneur que la moto est retiré de la circulation et ce de manière officielle (dépot à la préfécture de la carte grise).

Alors c'est une attestation sur l'honneur mais je pense pas que Honda s'occupe de savoir si ça été fait ou non. C'est juste histoire de se couvrir en cas de pépin.

moi j'ai reglé le probleme je viens d'acheter une occase ex french cup débridée avec le boitier honda et tout et tout!! :D

Salut.
Oui, effectivement, j'ai donné une photocopie de ma licence 2008, de ma carte grise et de ma carte d'identité.
Mais je n'est rien certifié sur l'honneur que je ne roulerai pas sur route avec!

420euros, c'est le prix TTC, sans main d'oeuvre (offerte), sans marge sur les pièces...
Donc après je ne sais pas trop combien ça peut coûter pour "tout public"

bon désolé de revenir sur le sujet, mais j entend tout et rien concernant ce fichu débridage

si on change que les pipes d admission que se passe t il ??
ce fameux boitier ou le trouve t on ? j ai trouvé les pipes mais pas de boiter

et pour finir faut aussi changer son néman ??

allez merci d avoir les consiels d un pro ou de vos expériences 8)

Si tu changes le CDI, alors oui il faut changer le néman à moins d'avoir quelqu'un qui puisse reprogrammer le code de la clé sur le nouveau CDI (normalement ça se fait, mais chez honda ils ne sont pas chaud à priori...)

Si tu changes les pipes sans changer le CDI ou sans mettre un PC avec une carto aux petits oignons, tu va faire dégringoler les perfs, enfin j'imagine (je suis encore pas un experts sur les injections, mais il me semble que tu aurais en permanence un mélange pauvre).

Le boitier tu le trouves chez honda ou sur internet, mais on peut aussi garder celui d'origne et utiliser un PC pour changer la map d'origine et bosser avec les pipes débridées.

ok je vois

un petit lien pour le boitier ??
j ai un lien pour les pipes et le néman (10 dollars le jeude pipe) mais pas de boitier en vu ....

Heu... oui alors tout le monde a un peu raison.

D'abord, je ne fais pas changer le néman, mais juste les clefs, car le ode boitier va changer. Il faudra donc coder les clefs, et c'est le concessionnaire qui s'en charge.

Au cas ou on ne changerait pas le boitier, je ne pense pas que ce soit catastrofique. Mais la moto n'aura pas tout sa puissance.
Normalement, si le systeme d'injection est assez intelligent, il devrait rattraper lui même le surplus d'air entrant dans le moteur (Capteur de pression d'admission, sonde Lambda...).

Cela dit, il est possible que le boitier voit ce surplus d'air comme un défaut de capteur, et dans ce cas il se callerait sur une valeur standard qui remplacerait la valeur du capteur. Et dans ce cas, le mélange serait trop pauvre.

Mais, la sonde Lambda devrait de toute façon rattraper ce mélange trop pauvre! Sauf si le boitier place la sonde et le capteur en défaut...

Pour moi, la solution serait d'installer les conduits d'admissions débridés sans changer le boitier, et de passer la moto au banc de puissance en controlant la richesse (sonde à l'échappement). De cette manière vous serez fixés!

Voila pour mon point de vu.