Question Debridage cbr1000rr 2007

Question auquel personne n'as réussi a me repondre,
Pour un usage circuit, on se comprend ;)
On doit avoir cornet et shunt, mais pour reprendre la route si on remet les fils du cdi dans la position origine,la belle repasse en 106 ou non ?
On serait donc oblige de changer les cornets a chaque manip ?

Comme sur tous les moteurs, si tu laisse les gros cornets, mais sans le shunt ou le CDI ed pour les 2008, tu laisse entré un max d'air dans le moulin, sans lui donner de carburant.

Et ca te donne:
Combustion trop pauvre, augmentation de la température, risque de cliquetis... et risque de pistons fondu ou troué.
C'est un jeu dangeureux auquel je ne jouerai pas trop

Laisse la en full c'est moins risqué :D

Merci pour ta réponse je me posais cette question car lors d'un contrôle, impossible de la repasser en 106 rapidement. Bon pour le moment la question se pose pas elle est en 106 ;)
Merci fire-toy

mais une question me taraude, le CDI c'est pas lui qui gere le melange air/essence

ouais exact, mais le cdi dans son eprom, il a une map créé pour fonctionner avec les cornets petit diamètre,
si tu lui met les gros il ne fera pas la différence tout seul, et continuera a fonctionner en mode 100 cv avec les dosage de carburant que cela implique.

Et comme j'expliquer sur un autre post, meme avec l'imformation lambda, il ne pourra jamais corriger, et cette info lambda, il ne l'utilise que dans les bas régime,
genre jusqu'a 5000 tr/min

Meme en compet les vrai boitier racing ne prennent pas en charge cette info, c'est juste une donné qui est enregistré en télémétrie pour controler les réglages moteur par la suite, et auquels cas les ingé travaille direct sur les map d'injection

lilou , une ptite présentation de toi et ta moto serait sympa
c est obligatoire .merci de suivre le règlement du fofo

Je déterre le sujet...

Pour le modèle 2007, je sais qu'il faut changer les cornets et shunter 2 fils du CDI, mais existe t il une autre manière de débrider en reprogrammant la carto par exemple ?
Parce qu'en fait l'ancien proprio de la bécane me l'a vendue comme en full et après démontage du réservoir pour la pose d'un speedohealer, je me suis aperçu qu'aucun fils du CDI n'est shunté  :o 


Źen pensez quoi visuellement ?

Et voici les cornets qui me semblent quand même assez larges non ? Sont ils d'origine ?


Est il possible alors que le debridage ait été réalisé en changeant les cornets et juste le boîtier CDI ?

Salut, sur ta dernière photos, ce ne sont pas les cornets que tu voit mais l'emplacement des filtres à air!!!

Les cornets sont derrières, il y en a 4 !!!!

tini05 a écrit:

Les cornets sont derrières, il y en a 4 !!!!

Salut,

Vi, vi, vi, suis bien d'accord, mais vu que je me suis pas fait ch..r à démonter le cache de la rampe des injecteurs, je reconnais qu'on voit plutôt mal les cornets au fond...
Je voulais juste savoir, les cornets d'origine normalement dans mes souvenirs ils sont à peine ouverts, alors que les miens je peux facile y mettre 3 doigts...
Par contre, si le mec à changer les cornets, est il possible qu'il ait également changé le CDI sans passer par un shunt ?

D'avance merci pour vos lumières...

Salut
Moi quand j'ai acheté le mien il était en full.mais le proprio d'avant avait tout changer sans shint. J'ai donc deux jeu de clés , un avec cdi d'origine cornet neman bouchon de réservoir ,et l'autre sur la brèle avec cornet et cdi full trape essence et neman.
C'est facile ,les cornets 106 cv tu passes juste l'index dedans (20mm) si tu passes 3 doigts, c'est que le col est déjà bien ouvert  
Le cdi dorigine du 1000 est référencé 38770-MEL-F21.... ( facile je l'ai sous les yeux)78kw
Le full je sais pas il est monté sur le brêlon
Voili
Bonne journée

Nickel, merci pour ta réponse Fab, maintenant je connais l'historique de ma moto   
Dernière question, y a t il un risque pour le moteur d'avoir des cornets en full sans shunt ou CDI en full au bout ? Avec le CDI d'origine quoi...

Comme la dis fire-tôt ça craint si tu es sûre d'avoir le cdi 106cv remets des cornets bridés
Vérifie la ref de ton cdi
Des cornets il y en a plein le bon coin

C'est sûr, c'est le CDI d'origine... Mais quel est donc l'intérêt de balancer des cornets full sans shunt ?!   
Ah moins d'être un peu neuneu, là suis largué parce que tout le reste est d'origine !
A moins qu'il soit possible de reprogrammer le CDI d'origine ? Parce que titine elle marche vraiment nickel, pas de trous à l'accélération, pas de flammes, pas de pétarades... Etc...

LéO LCELE a écrit:

A moins qu'il soit possible de reprogrammer le CDI d'origine ?

Up ?!  

Oui ça doit être possible, mais à quel prix? Et où est l'intérêt alors qu'il suffit de couper un fil puis de le raccordé juste à côté???

tini05 a écrit:

Oui ça doit être possible, mais à quel prix? Et où est l'intérêt alors qu'il suffit de couper un fil puis de le raccordé juste à côté???

Ah bah aucun, mais m'en fout c'est pas moi qui l'ai fait   Je veux juste être sûr des modifs qui ont été réalisées par l'ancien proprio...
Sachant que le mec m'avait assuré avoir tout fait régler et monter chez un spécialiste, en l'occurrence Ligne complète Akra, PSB -1, Cornets full... Et comme je ne vois ni shunt, ni power commander, ni CDI ED, j'en déduit qu'il est intervenu direct sur le CDI F...
Enfin, j'espère... Sinon le spécialiste est un br..leur    
 Bref, à part le banc, comment en être sûr à 100% avant que je shunt ?

Moi je te dirais de faire le shunt et tu verra bien si tu voit une différence, si c'est le cas tu laisse comme ca, sinon tu remet comme avant.