info réglage assiette 1000 cbr 09!

Bonjour voila je suis entrain de préparer ma belle pour 2012 elle aura droit à une prépa fourche dans les régle et un amorto emc Sportshok3 avec réglage d'assiette!!
Du coup j'aurais aimé avoir une base de départ pour le réglage de l'assiette de ma moto, hauteur des tubes de fourche dans les T et si vous avez réhaussé l'ar, si oui de combien car autant cette cbr a l'air d'être une lame, mais niveau position elle est loin d'être race!!!! on se croyerai presque assis sur une GT!!!!!

Pour la base de réglage de ton assiette , au début tu devrais peut etre rester a la hauteur d'origine !!!
Mesure ta hauteur de selle avant de démonter !!!
Pour les bracelets , fire toy avait fait la meme remarque , demande lui quelle marque de bracelet et la position qu'il a mis !!!

comme dis romu commence d'origine

moi elle allé presque trés bien comme ca
par la suite j'avais ralongé le TTX de 1 mm, ca fait a peu prés 3 mm au niveau de la roue et c'est largement suffisant elle tourne super bien cette machine
Donc s'il te prend l'envie d'en mettre plus fais bien attention a ca, il y a a peu prés un rapport de 3 avec le démultiplication du canti lever.

Si tu ralonge ton amorto de 5mm, en te disant que ca devrai etre bien, pense que ca relève le cul de 1.5 cm presque
et la c'est énorme

Pour les demi guidon par contre j'avais monté ceux de chez Ricospeed sans déport pour me descendre sur l'avant
et une bonne mousse de selle de 3 cm...

Parceque oui d'orgine on dirai une routière
et c'est pareil sur ma kawa maintenant

fire-toy a écrit:

Pour les demi guidon par contre j'avais monté ceux de chez Ricospeed sans déport pour me descendre sur l'avant
et une bonne mousse de selle de 3 cm...

Tu as un lien? :?:

j'en ai des ricco standart mais c'est impossible a mettre avec le poly!!! ça touche de partout ou alors il faut mettre des buttée de dingue, je vais plutôt lui en commander des réhaussé avec 10° plutôt que 6° que je descendrais un peu!! a voir, et a tester!!! pour l'ar je sais bien comment ça marche mais si effectivement d'origine sa va bien je resterai comme ça " pour info sur mon ex 600 gsxr k6 j'avais +2.5mm a l'amorto et la niveau vivacité et position c'était top!!!!

oui faut des butées ca c'est sur
puis avec l'amorto de direction d'origine sans butée, tu joue avec le feu

moi ca passé trés bien, avec les demie guidon a plat

fire-toy a écrit:

oui faut des butées ca c'est sur
puis avec l'amorto de direction d'origine sans butée, tu joue avec le feu

moi ca passé trés bien, avec les demie guidon a plat

.

niveau amorto de dir je suis en hyperpro csc

scrat a écrit:

http://www.ricospeed.com/articles.php?lng=fr&pg=64

Tout simplement, merci. :D

moi je roule avec avec tube sortie de 8mm et ohlin's a 301mm en 15/42 chaine 116maillons ou 16/47 avec 118m et slick michelin, chrono corect , 27 a dijon 31 ledenon, 21 a l'anno,
Mais attention garder la roue le plus a l'arriere possible et bien mesurer le diametre des pneus, plus de 12mm d'ecart entre certain arriere,
Exemple un 190/55 est plus haut qu'un 200/55 en power one, alors la logique on oublie

LOULOU337 a écrit:

moi je roule avec avec tube sortie de 8mm et ohlin's a 301mm en 15/42 chaine 116maillons ou 16/47 avec 118m et slick michelin, chrono corect , 27 a dijon 31 ledenon, 21 a l'anno,
Mais attention garder la roue le plus a l'arriere possible et bien mesurer le diametre des pneus, plus de 12mm d'ecart entre certain arriere,
Exemple un 190/55 est plus haut qu'un 200/55 en power one, alors la logique on oublie

8 mm devant c'est beaucoup non ?
Et d'origine il fait combien l’amortisseur ?Tu as quoi comme ressort ?
Et tu dis de bien laissé la roue en arrière pour éviter les guidonnages ?
Il y a quelqu'un qui aurait les demul des circuits les plus courants ? Et d'ailleurs c'est quoi la demul d'origine et le nombre de maillons d'origine ?

Ca fait beaucoup de question ...

poypoy60 a écrit:

LOULOU337 a écrit:

moi je roule avec avec tube sortie de 8mm et ohlin's a 301mm en 15/42 chaine 116maillons ou 16/47 avec 118m et slick michelin, chrono corect , 27 a dijon 31 ledenon, 21 a l'anno,
Mais attention garder la roue le plus a l'arriere possible et bien mesurer le diametre des pneus, plus de 12mm d'ecart entre certain arriere,
Exemple un 190/55 est plus haut qu'un 200/55 en power one, alors la logique on oublie

8 mm devant c'est beaucoup non ?
Et d'origine il fait combien l’amortisseur ?Tu as quoi comme ressort ?
Et tu dis de bien laissé la roue en arrière pour éviter les guidonnages ?
Il y a quelqu'un qui aurait les demul des circuits les plus courants ? Et d'ailleurs c'est quoi la demul d'origine et le nombre de maillons d'origine ?

Ca fait beaucoup de question ...

c'est klr beaucoup de question:
attention 8mm contre 2 d'origine
amorto origine 300 et moi ressort de 10,5
pour roue arriere, plus stable et plus haute de l'arriere, bras oscillant incliné 116M ORIGINE
LE MANS 15/42(ou 43 avec les one en 200)
MAGNY COUR, DIJON 15/42
LEDENON, VIGEANT, CAROLE,ANNO DU RHIN 15/44
CROIX 16/47 118M
PAU 15/45 118
HOCKENHEIM, MUGELLO 15/41 116
et pour le fun JEREZ (J'EN REVIENS) 15/43 116M

fire-toy a écrit:

oui faut des butées ca c'est sur
puis avec l'amorto de direction d'origine sans butée, tu joue avec le feu

moi ca passé trés bien, avec les demie guidon a plat

et les butées, pareil tu les as prises chez rico?

pour les butées tu peux coller des masses d'equilibrages de roues de bagnoles au niveau des butées sur le cadre , c'est du plomb , en cas de gros guidonnage ça fera amortisseur , et au controle technique ça passera nickel , et c'est interchangeable ....

je vais essayer d'en recuperer ce we. J'espere que c'est assez epais car pour le moment la fourche ne vient pas taper en buté mais tape l'araignée avant

superman999 a écrit:

fire-toy a écrit:

oui faut des butées ca c'est sur
puis avec l'amorto de direction d'origine sans butée, tu joue avec le feu

moi ca passé trés bien, avec les demie guidon a plat

et les butées, pareil tu les as prises chez rico?

Regarde au fond sur le té inférieur

Merci pour les démuls j'ai noté ça précieusement, mais 15/44 ou 16/47 ,il ne doit pas avoir beaucoup de différence

et super idée pour les butés ,en plus réglable

La difference elle sa fait sur la position de la roue arrière entre les 2 braquet , par contre pas sur que ça passe avec la même chaine ?

Par contre 15/45 a pau c'est beaucoup trop court ;)

fabien a écrit:

pour les butées tu peux coller des masses d'equilibrages de roues de bagnoles au niveau des butées sur le cadre , c'est du plomb , en cas de gros guidonnage ça fera amortisseur , et au controle technique ça passera nickel , et c'est interchangeable ....

wouha,,, je fais pareil... des 10grs ca va bien

LOULOU337 a écrit:

fabien a écrit:

pour les butées tu peux coller des masses d'equilibrages de roues de bagnoles au niveau des butées sur le cadre , c'est du plomb , en cas de gros guidonnage ça fera amortisseur , et au controle technique ça passera nickel , et c'est interchangeable ....

wouha,,, je fais pareil... des 10grs ca va bien

moi je n'ai eu connaissance de cette astuce qu'apres avoir percé/tarraudé mon cadre pour faire comme firetoy , sauf que moi le visse elle est ds le cadre sous le roulement , pas sur le té de fourche ....

fire-toy a écrit:

puis avec l'amorto de direction d'origine sans butée, tu joue avec le feu

Je vais aller faire quelques boucles sur piste moi aussi, et vous me rendez dubitatifs avec vos remarques sur les guidonnages. Ca vaut rien l'amorto de direction d'origine ? Le blade par facile en guidonnage ? ... c'est quoi au juste le problème.

faut quand meme la malmener pour que ca guidonne dur

puis ca dépend aussi des gommards, les michelins slicks accentus la chose.

Si t'a deja pas de soucis sur route ca va c'est que t'a de la marge

Ok merci ... Si c'est une question de slicks il y a peu de chance qu'elle en voit une paire. Avec mon niveau de pousse mégot je me contente de truc plus grand public ( :lol: ). Toujours bon de lire les retours d'expérience. J'ai vu quelques araignées racings qui peuvent faire le joint ...on verra à l'usage.