info Cornet race court sur 1000 cbr 09 "mapping définitif"

Après certain fabricant (Yamaha) ,on un réglage différent de l'injection sur les cylindres du milieu par rapport à l’extérieur.C'est peut-être pareil pour Honda.

Je pense que 2 cornets longs et 2 cornets courts ,c'est un compromis pour avoir du couple en bas et de la puissance en haut.

flyingman a écrit:

scrat a écrit:

Ils font tous la même taille c'est surtout ça que je vois , un chouille plus court aussi .
Une bonne ligne arrow et tu seras au top :)

pour le ligne, on a passé ma brêle avec juste la demie ligne et on a comparé avec celle d'un autre client avec config identique mais ligne complete yosh et bah y a aucune différence niveau puissance!!! le collecteur d'origine est d'excellente qualité et a le mérite de pouvoir retrouver son silencieux d'origine a tout moment!!!!

Intéressant, mais je m'en doutais.

flyingman a écrit:

scrat a écrit:

Ils font tous la même taille c'est surtout ça que je vois , un chouille plus court aussi .
Une bonne ligne arrow et tu seras au top :)

pour le ligne, on a passé ma brêle avec juste la demie ligne et on a comparé avec celle d'un autre client avec config identique mais ligne complete yosh et bah y a aucune différence niveau puissance!!! le collecteur d'origine est d'excellente qualité et a le mérite de pouvoir retrouver son silencieux d'origine a tout moment!!!!

pour faire une vrai comparaison faudrai le faire sur ta moto
si faut la moto du client fait a la base 5 ou 6 cv de moins que la tienne...

vu le serpentin que fait la ligne d'origine lorsqu'on y monte un silencieux adaptable, je crois vraiment pas que ce soit aussi efficace qu'une ligne

On compare sur la même moto sinon c'est bidon comme comparaison ( y a qu'a voir les s1000rr +/- 10cv parfois ) .
J'ai fait les essais au début ligne d'origine + demi ligne arrow et ensuite ligne complète , y a pas photo , la moto prends mieux les tours , elle est plus "ronde" , rien qu'au ralenti on entends bien la différence , le moteur tourne pas de la même façon .
A l'oeil on voit le travail sur la longueur des conduit , c'est pas pour rien que la ligne arrow est la meilleur pour le cbr .

Tu repasses quand pour comparer avec et sans les cornets courts ?

scrat a écrit:

On compare sur la même moto sinon c'est bidon comme comparaison ( y a qu'a voir les s1000rr +/- 10cv parfois ) .
J'ai fait les essais au début ligne d'origine + demi ligne arrow et ensuite ligne complète , y a pas photo , la moto prends mieux les tours , elle est plus "ronde" , rien qu'au ralenti on entends bien la différence , le moteur tourne pas de la même façon .
A l'oeil on voit le travail sur la longueur des conduit , c'est pas pour rien que la ligne arrow est la meilleur pour le cbr .

Tu repasses quand pour comparer avec et sans les cornets courts ?

fin de semaine prochaine j'aurais, du moins je l'espère une courbe a vous donner via pc5 et boitier ed, demie ligne, cornets venturisystem, k&n race ou origine suivant le besoin en air!!

ok , j'attends avec hate.

J'ai déposé ma belle chez mon docteur pour ça cure de vitamine j'espère avoir les 1ere courbe d'ici la fin de semaine!!!! Je croises les doigts

pronostic 168 a la roupette 190 vilo juste assez pour tuer de la teutonne !!!!

Bon voila un premier jet:
Rappel de la config: moteur stock, boitier ed, pc5, cornets venturisystem, K&N race et demie ligne léovince sbk
169.55cv et 1s de temps d'accel de gagné


quelques peaufinages à faire, on travaille aussi sur une 2eme map "rain" qui devrait sortir env 130cv pour les sessions pluie!!!!
au final j'ai gagné 10cv et 1s de tps d'accel

je posterai les courbes définitive avec AFR des que je les aurait!!!

j'me plante d'1 cheval 55 pas mauvais le Matt !!! la map "rain" ça me fait envie a mort

Elle ne voulait pas 170 Chevaux ..

Apparemment difficile de sortir + sans toucher au moteur
Moi je signe tout de suite pour la même puissance

Tu peux poster une photo de la courbe de puissance ?

Belle courbe! Et 170cv ça commence a faire!

Quand je vois un pote avec son S1000RR qui sort 192cv a la roue et 211cv au vilo avec ligne akra + power

JimJim a écrit:

Belle courbe! Et 170cv ça commence a faire!

192cv a la roue

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! saloperie de teutonne

Mais dans le cas de Flyingman le vrai probléme c'est les 220 livres que la CBR dois se trainer

poypoy60 a écrit:

Elle ne voulait pas 170 Chevaux ..

Apparemment difficile de sortir + sans toucher au moteur
Moi je signe tout de suite pour la même puissance

Tu peux poster une photo de la courbe de puissance ?

sans les arbres a cames qui vont bien non.

mais passé de 178 cv annoncé au vilo par la marque a 170 a la roue, c'est quand meme pas mal, ca fait au bas mots 195 cv au vilo

poypoy60 a écrit:

Elle ne voulait pas 170 Chevaux ..

Apparemment difficile de sortir + sans toucher au moteur
Moi je signe tout de suite pour la même puissance

Tu peux poster une photo de la courbe de puissance ?

on a pas terminé, on les aura peut'être les 170+ je posterai les courbes des que je les aurais récupéré ainsi que la map spécial temps de merde!!!

ce que je peux affirmer par contre c'est que les cornet vnturisystem permettent un meilleur maintient de la puissance en haut " elle sature moins vite " et la perte en bas est négligeable.

Voila les courbes définitive:
la plus impressionnante, avant et après mapping plus d'1s de gagné en temps d'accélération



deuxième courbe avec en bleu ma courbe pluie, en rouge moto sans chicane et en vert moto avec chicane


troisième courbe, le tous rapports a 169,55cv avec suivant les tests une pointe a 170.80 mais ça veut pas dire grand chose!!!


quatrième courbe à comparer au 1ere postée sans les cornets en début de post et la on peut constater un meilleurs maintien de la puissance de 11000 à 13000rpm


voili voilou et comme dit plus haut!! pour faire mieux il faudra s'attaquer au moteur, mais a ce stade, je suis plus que satisfait des résultats.

nb: config liée au mapping actuel

Banc utilisé: dynojet freiné dernière génération

moteur stock boitier ED + pc5
cornets venturisystem
demie ligne léovince carbone evoII
filtre K&N "race"
kit chaine origine "530" en 15x42 "certainement 1cv a gagner avec du 520"
pneu michelin power de route bien plat!!! "pareil c'est pas le pneu idéal pour tirer une courbe"

pour les gas du nord est le mapping a été fait chez moto concept à Nancy en lorraine http://www.moto-concept.net/ David est super pro vous pouvez y aller les yeux fermé!!!!

et en test de reprise vous avez rien fait?

genre un maintien a 6000 et gaz en grand

parceque sur un tp 100% c'est bien mais sur circuit ca marche pas comme ca les accel

fire-toy a écrit:

et en test de reprise vous avez rien fait?

genre un maintien a 6000 et gaz en grand

parceque sur un tp 100% c'est bien mais sur circuit ca marche pas comme ca les accel

si bien sur mais j'ai pas récupéré toutes les maps sinon il faudrait 10 pages la courbe d'AFR est top aussi, on ne peut plus droite!!!

Tres interressant!!!
Mais j'arrive pas a comparer ta courbe de puissance finale en 169cv avec le ventury systeme et filtre air et la courbe originale avec cornet full et filtre origine...
tu peux nous les superposer pour comparer le gain réel (graphiquement...)
Merci

Holjé a écrit:

Tres interressant!!!
Mais j'arrive pas a comparer ta courbe de puissance finale en 169cv avec le ventury systeme et filtre air et la courbe originale avec cornet full et filtre origine...
tu peux nous les superposer pour comparer le gain réel (graphiquement...)
Merci

J'irais la récupérer semaine prochaine pour qu'il me convertisse en rpm la courbe de départ sans les cornets!!! mais en regardant les 2 actuelle on voit bien que la puissance se tiens plus longtemps en haut! mais de la à dire que c'est grace aux cornets!!!!!! car entre la 1ere est la derniere courbe il y a eu le K&N et le réglage pc5!!
Pour faire bien il aurait fallu tirer une courbe avec et sans cornets court avec réglage de chaque version!! mais comme on dit, le temps c'est de l'argent! alors on a pas essayé
Par contre une chose est sur, il a mapper au moins 6 1000rr 08/2010 sur pc5 avec ligne filtre etc etc et je leur met tous au moins 5cv. Je ne pense pas avoir un moteur meilleur que les 6 autres, les cornets y sont donc pour quelque chose

Bien, le top c'est la vitesse de monter en regime, le reste on sans fou.
Et la, y a un gros gain.

actuellement sur le meme type de banc ( je pense) j'ai 162.5 a la roue en configue: ligne akra et bmc racing.

demain je monte les arbres retaillé et on vera.

me tarde de faire passer le 10R sur le banc
avec...

un silencieux et un power commander

170 cv, c'est bien j'espere arrivé à la même chose, la mienne fait deja 165 à la roue avec la ligne leo factory.
Je viens de monter les cornets la semaine dernière et le bmc race. Montage et reglage du pc3 chez racing innovation fin janvier.

superman999 a écrit:

170 cv, c'est bien j'espere arrivé à la même chose, la mienne fait deja 165 à la roue avec la ligne leo factory.
Je viens de monter les cornets la semaine dernière et le bmc race. Montage et reglage du pc3 chez racing innovation fin janvier.

Attention quand même, je jette pas la pierre mais les bancs fuchs sont quand même optimiste et pas toujours freinés!!!!
nos réglage on été fait sur un banc dynojet freiné modèle 250 + Lambda le même que bike color, le top du top

Post intéressant, mais je me pose cette question, une fois en dynamique, ce réglage n'est i pas faussé par l'admission d'air dynamique ? car la pression d'air dans la boite c'est plus la même une fous à 200 kmh.