Preparation hyvernale

Non, bridé pour le moment.

fredrick13 a écrit:

Oui c est vrai j aurais pu faire quelques photos intermediaires lors du démontage
mais finalement le plus difficile sur cette moto , c est de demonter le carenage , vis cachées et difficilement accessibles
et surtout un peu different du modele 08-11 , donc pastrop interessant pour la plupart de vous
je me suis inspiré de la doc Akra pour demonter les flancs et c 'était un peu different ..
sinon apres depose dudit carenage , rien de bien complexe , que de la logique , si je puis dire
Bon j habite Marseille , si quelqu un veut que je l aide à le faire , ce sera volontiers , y compris les cornets , le boitier full and the keys !!!
la semaine prochaine , on passe ay systeme Pair , et aux cornets et ce qui va avec ...
bon je ferais qq phtos .. ;)

Sympa!

Tu avais un roadster avant?
Tu l'as acheté chez Chomat ton CBR?
J'étais dans le magasin quand tu en as pris possession, il me semble.

J'ai oublié de poser la question sur le pneu, la mienne ne sera pas livrée avec des BT023 mais le nouveau pneu bridgestione sur le quel on a rien comme info, juste qu'au touché il est plus tendre. Tu as eu le quel sur ta 2012?

Oui c est bien moi , j ai laissé mon Hornet et j ai pris le CBR
pour les pneus , j ai bein eu ce que je voulais , c est à dire les Bridg S20
pas de problemes , juste une belle glisse seulement en 1500kms vers 5000 tr
en fait apres la suppression des volets (moto plus vive à l acceleration )

Voila, je parlais bien des S20 mais j'avais oublié le nom, reste à voir leur longévité.
Sinon, je ferai la même chose pour les volets et peut être je mettrais aussi les cornets full sans plus, juste pour avoir plus de souplesse

fredrick13 a écrit:

Alors au sujet de la suppression du systeme de flaps dans les manchons , aucun probleme d 'anomalies sur ce systeme une fois les prises deconnectées,ce montage ne sert qu a attenuer legerement le niveau de bruit d admission.
il ne s ouvre qu a partir d un certain régime , ceci permet de passer les normes plus facilement.
Par contre , apres passage au banc , avec ou sans flap , legere augmentation de couple , sensible entre 4000 et 7500 tr , et courbe de puissance legerement au dessus.
voir courbes sur un site ricain , ( je rechercherai le lien )
En outre , moins de tuyaux et autres capsules ..ça c 'est tout bon pour l accessibilité ..
j ai preferé garder les manchons d origine , meilleure ajustage avec le tete de fouche , que mettre de l adapdable .
Pour maintenir les volets ouverts , aucun probleme , puisqu 'ils sont orientés dans le sens du flux de l air , ce qui les plaque automatiquement ouverts ( vers le bas )
Juste ne pas oublier d oter le ressort , et un petit point de colle pour se faire plaisir , et hop ... c 'est parti pour la suite :)

A suivre ...

Moi j'ais tout viré même les volets ;) car les volets même ouvert diminue un poil le conduit !!!

et aucun risque en enlevant tout ça car comme ça été dis c'est juste pour passer les normes de polution et de bruit tout cette attirail !!

et oui si on oublie de reboucher la durite de depression on s'en aperçois vite car elle a du mal a démarrer et fume noir !!!

et dés que j'ai le temps je ferais un tuto car j'avais pris les photos lors de ma prépa ;)

Salut Albator,
Je suis intéressé par ton cache collecteur qui comble le vide après le changement du silencieux, tu l'as eu avec ou tu l'as acheté ailleurs?

alors je ne l'ais pas acheté avec !!!!! il est en carbone et c'est une option qui s'achéte a part pour les pots LEOVINCE ;)

j'en trouve à 80$ sur des site Américains ou le site de Yoshimura, tu l'as eu moins cher?

je t 'envois un mp pour pas pourrir le post de fredrick13 ;) !!!!

fredrick13 a écrit:

Oui c est bien moi , j ai laissé mon Hornet et j ai pris le CBR