Mon CBR 1000 RR 2009 réplica ALTHEA

Beau résultat!

sur un banc fuchs il te sort ca du boitier HRC ???

c'est assé décevant je trouve, mon CBR était passé avec juste le boitier ED et la ligne arrow trophy a 182.5 cv et 12.5 de couple

Faut pas croire que le boitier ,fait gagner beaucoup de chevaux ,il permet juste de lisser la courbe comme un Power commander ..

Et oui sur un banc Fuch
Au 1er passage avec la map à 0 ,il y avait 182 chevaux, mais par contre la courbe n’était vraiment pas belle ...

j'aurai pensé quand meme a un gain plus prononcé ;)

il a travaillé sur l'allumage aussi?

Non ,il m'a fait comprendre que sans les arbres modifiés ou un joint de culasse plus fin ,il n’y a pas grand-chose à gagner sur l'allumage

Par contre,il m'a montré beaucoup de courbe et l'année prochaine je lui ferai surement changer le joint de culasse par un HRC (+ ou - 5 chevaux sans rendre la moto plus pointue).
Par contre avec les arbres la moto devient très pointue ,trop pour moi, mais j'ai vu des courbes à + de 200 chevaux ...

ricospeed a les arbres sur la sienne...

un truc comme 198 cv...

pour un CBR ca commence a etre sympa
mais au prix de l'investissement autant changer de machine

C'est déjà bien si il t'a fais une belle courbe bien lisse et exploitable , pas cher en plus . Mon mien je faisais 189.8 sur un fuchs aussi , mais bon je sais pas le temps qui avait été passé au banc non plus , puis ça varie qaund même pas mal d'une meule à une autre .
Tu as roulé dans cette config ?

Oui avec les arbres,il y a un gros gain, mais la courbe deviens beaucoup plus pointue ,puissance max à 14000 tr/m
Et avec l'arbre d'origine,la courbe est meilleur en puissance et en couple jusqu’à + ou - 9000 tours et c'est seulement après que l'autre dépasse
A mon avis ,il faut avoir vraiment un gros niveau pour l'exploiter

Et sinon non je n'ai pas encore roulé, mais ça ne va pas tarder

Je suppose sans DB killer le passage au banc chez stéphane?

Oui sans et avec, mais ça perd beaucoup avec ..

184 sans,179 avec juste un réducteur alu et 175 avec le db killer arrow ...

J'ai plus trop envie de rouler sur les circuits ou il y a des grosses limitations de bruit ..

fire-toy a écrit:

sur un banc fuchs il te sort ca du boitier HRC ???

c'est assé décevant je trouve, mon CBR était passé avec juste le boitier ED et la ligne arrow trophy a 182.5 cv et 12.5 de couple

C'est pas mal quand même je trouve. Et la valeur de couple est belle.

La map

Je suis comme toi, ces limitations de bruit me saoule

On a 10 kilos de couple à partir de 5500 trs, c'est pas mal du tout

il t'a pas descendu le rupteur???

Non ,mais si j'avais su je l'aurais mis à 14000 max parce que ça gueule bien sur le banc,
mais pour lui pas de problème jusqu’à 14500

De toute la façon la plage d'utilisation optimale,c'est de 11000 à 13000 trs/min et puis je n’aime pas trop pousser trop les rapports

pour un moteur stock me semble que ca fait beaucoup quand meme, et en voyant la courbe on comprend que ca sert aussi a rien

mais si pour lui pas de risque, pourquoi pas

Quand j'ai vu le 1er passage ,je me suis posé la question aussi ..
Mais je lui ai fait confiance ,j'ai trouvé qu'il était très respectueux de la mécanique ,il la laisser bien refroidir entre chaque passage et la laisser toujours tourner quelques minutes à mi-régime avant de faire la mesure
Et il m'a impressionné aussi par la façon d’analyser la courbe pour la lisser en peu de passage et modifier les rapports un peu partout dans le tableau ..
Car la c'est pas un Power commander ,là la map ,c'est le bonhomme qui la fait pas le banc ..

Salut , comment il fait pour régler le boîtier HRC sans savoir ou il est avec l'ouverture des gaz ???

Je crois qu'il sait, ce garçon est très doué avec un gros bagage technique et quelques années en mondial

[quote="poypoy60"]Non ,il m'a fait comprendre que sans les arbres modifiés ou un joint de culasse plus fin ,il n’y a pas grand-chose à gagner sur l'allumage

Par contre,il m'a montré beaucoup de courbe et l'année prochaine je lui ferai surement changer le joint de culasse par un HRC (+ ou - 5 chevaux sans rendre la moto plus pointue).


salut

juste avec un joint de culasse tu prend environ 5cv ? ou bien c'est 5 cv avec toute la prépa que tu a fait dessus ?

le vieux docteur a écrit:

Je crois qu'il sait, ce garçon est très doué avec un gros bagage technique et quelques années en mondial

j'en doute pas , mais tu sais comment il a fait pour savoir l'ouverture des gaz quand il régle la moto ? Il a un autre Ordi sur la moto branché???

oui ,juste le joint de culasse HRC le plus fin ,ça apporte + ou - 4 chevaux apparemment.

Et pour le réglage,il regarde le ratio air/essence quand il la fait chauffer sans accélérer à fond et après il fait un test à 100 % et après il modifie des infos un peu partout dans la map .et on voit le ratio air/essence de la courbe s’améliorer très rapidement ..

Euh en le voyant comme ça ,je ne sais pas comment il fait ..
L'habitude ,mais je pense quand y passant encore 1/2 journée ,ça doit pouvoir se peaufiner un peu ,mais le gain serait très faible comparé au temps passé.

Bon voilà ,aujourd'hui première sortie de l'année à Carole
Quelques petits réglages dans la matinée,surtout pour le capteur du shifter BAZZAZ branché sur l'entrée du capteur HRC mais maintenant ça marche super bien
L’après-midi pour continuer à s'habituer aux vitesses inversées et essayer de prendre en main la moto

Quelques photos de la moto en statique et en action









Une journée de promenade bien sympa ,
Mais maintenant il va falloir penser remettre du GAZZ ..

tu nous l'a faite a la michelin power research team la :D

Alors ca roule?