Pneu piste homologué route ( le test )

Je fais ici un copié/collé du test moto station juste pour information !!!!

Comparatif pneus moto sport racing/street, comment nous avons procédé
En préambule à notre grand comparatif pneu moto sport racing/street 2012, précisons qu'à des fins d'objectivité, tous les modèles de ce match ont été montés et équilibrés sur notre moto d'essai par un professionnel de Sud Moto Racing.
Pour forger nos avis, appréciations et différencier les différents pneus qui font actuellement référence dans la catégorie racing / street - soit des pneus pour moto sportive typés circuit mais homologués sur route -, chaque monte a été notée sur 8 critères plus une base chrono informative (la chasse à la pendule n'étant pas le but de l'opération). Deux runs de 20 minutes environ par train de pneus, avec la même moto, dans les mêmes conditions (estivales en cette fin mars !), selon les mêmes critères de tests : tout le monde partait donc sur un pied d'égalité.
Le Power Cup lave t-il plus blanc ? Le Super Corsa a t-il pris la hauteur que ses nouvelles dimensions le laissent entendre ? Le K2 atteint-il toujours des sommets ? Le R10 colle t-il instantanément ? Le D211 préfère t-il toujours la basse pression ? Voici nos impressions et avis recueillis dans le cadre de ce comparatif pneu racing-street pour moto sportive, au guidon d'une Yamaha R6 modèle 2010 entièrement préparée pour le circuit. Les présentations sont faites, il ne reste donc "plus" qu'à distinguer le meilleur pneu pour moto sportive 2012 ! Place à la torture intensive de gomme, chrono en main...



Comparatif pneus moto sport racing/street, comment nous avons procédé
En préambule à notre grand comparatif pneu moto sport racing/street 2012, précisons qu'à des fins d'objectivité, tous les modèles de ce match ont été montés et équilibrés sur notre moto d'essai par un professionnel de Sud Moto Racing.
Pour forger nos avis, appréciations et différencier les différents pneus qui font actuellement référence dans la catégorie racing / street - soit des pneus pour moto sportive typés circuit mais homologués sur route -, chaque monte a été notée sur 8 critères plus une base chrono informative (la chasse à la pendule n'étant pas le but de l'opération). Deux runs de 20 minutes environ par train de pneus, avec la même moto, dans les mêmes conditions (estivales en cette fin mars !), selon les mêmes critères de tests : tout le monde partait donc sur un pied d'égalité.
Le Power Cup lave t-il plus blanc ? Le Super Corsa a t-il pris la hauteur que ses nouvelles dimensions le laissent entendre ? Le K2 atteint-il toujours des sommets ? Le R10 colle t-il instantanément ? Le D211 préfère t-il toujours la basse pression ? Voici nos impressions et avis recueillis dans le cadre de ce comparatif pneu racing-street pour moto sportive, au guidon d'une Yamaha R6 modèle 2010 entièrement préparée pour le circuit. Les présentations sont faites, il ne reste donc "plus" qu'à distinguer le meilleur pneu pour moto sportive 2012 ! Place à la torture intensive de gomme, chrono en main...



Pneus moto sport racing-street 2012 : Le comparatif Moto-Station.com

Michelin Power One : Un problème ponctuel ?
La première monte de pneu moto sport à passer sur le grill est le Michelin Power One, qui tirera sa révérence d'ici peu au profit du Power Cup, également inclus dans ce comparatif. Offrant un temps de chauffe correct, sans plus, le Power One est doté d'un profil assez rond, promettant une mise sur l'angle aisée. Mais une fois en piste, il n'en est finalement rien : équipée de ce pneumatique, la R6 de test se révèle rétive, et il faut l'inscrire en courbe avec autorité.
Une fois calé sur l'angle, le feeling offert par le Power One n'est pas des plus agréables et on a du mal à cerner ses limites, tant les remontées d'informations semblent floues. Cependant, au moment de remettre plein gaz sur la moto après le point de corde, le pneu arrière fait son boulot et le fait bien. Le grip et la stabilité sont tout à fait satisfaisants. Mais c'est à nouveau le Power One avant qui fait des siennes en élargissant la trajectoire, toujours dans ce même flou de remontée d'information qui, de fait, tempère les velléités de correction aux forceps... Vraiment pas très rassurant !
De plus, la carcasse de ces Power One ne semble pas suffisamment se déformer. La moto rebondit quelque peu et on ne sent pas l'enveloppe des pneus se tasser sous la contrainte. Ce comportement assez étrange est-il lié à un problème de notre monte de test ? Une erreur pression ? Un mariage difficile avec les réglages de notre moto d'essai ? A vérifier, car les concurrents de la Michelin Power Cup roulant avec ce modèle ne semblent eux pas affectés. Mais quoi qu'il en soit, le Michelin Power One comparé ici à ses concurrents s'est montré stable dans ses performances et l'usure constatée est restée raisonnable.



Michelin Power One : Conditions d'essai

Ordre de test : n°1
Profil : rond
Nombre de tours effectué : 13
Météo : sec, nuageux, environ 12°
Pression : à froid AV 2,1 et AR entre 1,3 et 1,5
Date de fabrication des pneus testés : AV fin juin 2011, AR début avril 2010

grip à l'accélération
constance et usure
avant flou et rigide
feeling en retrait

Metzeler K2 : L'ivresse des sommets !
Second sur notre "banc d'essai" des pneus racing/street 2012 pour moto sportive, les Metzeler K2 - proches cousins bien connus des Pirelli Super Corsa - n'ont pas démérité. Leurs temps de chauffe n'est pas le plus rapide de ce comparatif, et un bon tour de piste semble nécessaire afin qu'ils soient pleinement opérationnels. Profil rond au menu ici également, ces pneus moto obéissent au doigt et à l'oeil. Pas d'exagération ni d'interprétation : les ordres sont suivis au plus juste.
Cette neutralité est d'autant plus appréciable que le feeling est au rendez-vous, même si un surplus d'informations aurait été appréciable. La mise sur l'angle de notre moto chaussée des Metzeler K2 est précise et fiable, le grip au point de corde est bon, et l'on peut faire parler la poudre à l'accélération : le pneu arrière ne bronche pas. Au moment d'attraper le levier droit, la carcasse du pneu semble travailler correctement mais ne s'écrase pas pour autant.
De fait, la confiance aidant, on augmente le rythme au fil des tours et cela est payant. On peut aussi compter sur une très bonne constance des performances, qui ne fléchissement pas. A noter également la faible usure de ces Metzeler K2 : après les 2 runs menés tambour battant, ils sont encore frais et prêts à reprendre la bataille !



Metzeler K2 : Conditions d'essai

Ordre de test : n°2
Profil : rond
Nombre de tours effectué : 27
Météo : sec, ensoleillé, environ 14°
Pression : à chaud AV 2,1 et AR 1,8
Date de fabrication des pneus testés : AV fin juillet 2011, AR début avril 2011

comportement neutre
constance et usure
rapport efficacité/usure
temps de chauffe en retrait

Michelin Power Cup : Un pneu de qualif' ?
Nouveau venu pour 2012, le Michelin Power Cup va remplacer le Power One au catalogue de Bibendum. Dès le premier virage, on est saisi par la facilité et l'agilité de cette monte de pneus pour moto sportive. D'une part, le temps de chauffe est rapide (une demi-boucle suffit), d'autre part ce Power Cup se montre redoutable à la mise sur l'angle. Doté d'un profil plutôt pointu, le pneu avant plonge tout seul au point de corde et l'arrière suit le mouvement. Bluffant ! En revanche il ne faut pas être trop directif sous peine de le voir exagérer la manoeuvre... et rater la trajectoire.
Le feeling est très bon, ce pneu racing/street est bavard et les informations remontées sont nettes : on sait à tout instant ce qui se passe. Au bout de quelques tours avec notre R6 équipée de ces Michelin Power Cup, on est pleinement en confiance pour chasser le chrono et ça marche ! On resserre encore et encore les trajectoires en entrée de courbe, on profite du copieux grip offert par le pneu arrière pour s'extraire avec force. La carcasse souple du Power Cup travaille beaucoup : cela aide, mais en contrepartie, ses performances fléchissent sensiblement après une quinzaine de tours. Même s'ils sont toujours aussi "bavards", le message transmis au pilote par les Power Cup change considérablement...
Le pneu arrière se met a glisser, décrochant en douceur et se rattrapant de la même façon : on dirait qu'il a déjà tout donné. L'avant se montre quant à lui plus constant, mais semble s'essouffler rapidement aussi. De plus, l'usure constatée est très importante, et il est presque bon pour la benne ! En tout cas, il ne sera plus possible de claquer une pendule avec lui : heureusement que cette monte (VB avant et C arrière) correspond a la référence la plus dure chez Michelin ! Le Power Cup ne serait-il finalement qu'un pneu de qualification ? Si ce n'est pas le cas, c'est très bien imité...



Michelin Power Cup : Conditions d'essai

Ordre de test : n°3
Profil : pointu
Nombre de tours effectué : 20
Météo : sec, soleil, environ 17°
Pression : à chaud AV 2,1 et AR entre 1,3 et 1,5
Date de fabrication des pneus testés : AV début novembre 2011, AR début novembre 2011

feeling exceptionnel
comportement et efficacité
temps de chauffe
grip Av. et Ar.
constance et usure
rapport prix/nombre de tours

Dunlop D211 GP Racer : Loin d'être dépassé !
Sorti il y a maintenant plus de 2 ans, le Dunlop D211 GP Racer fait le bonheur des concurrents des WERC. D'un profil tendant vers l'ovale, ce pneu moto pour le moins sportif se montre plutôt agile sans être vif pour autant. Cette monte basse pression a besoin d'un peu de délai pour être pleinement opérationnelle, le temps que la pression augmente afin d'atteindre sa valeur nominale.
Une fois bien chaud, plus de crainte : le Dunlop GP Racer D 211 est soudé au sol ! La mise sur l'angle est confortable, inutile de forcer, l'avant accompagne la descente vers le point de corde en toute confiance, sans pour autant en faire trop. Cependant il rechigne à se diriger vers le vibreur si l'on garde les freins, et rend l'avant de la machine légèrement raide. Mieux vaut terminer son freinage en ligne, et lâcher le levier droit avant d'entamer la descente vers le point de corde. Malgré cela, la carcasse des Dunlop D211 GP Racer s'écrase et le grip est bon.
Et lors des accélérations, difficile de mettre en défaut son homologue arrière, qui transmet fidèlement la cavalerie au sol. Les remontées d'informations se font plutôt discrètes, même si elles sont bien présentes. La confiance envers ce GP Racer n'est donc pas immédiate, mais une fois acquise, on peut compter sur lui pour "tomber" les temps. De plus, il conserve ses performances au fil du temps et son usure s'avère assez faible vu le niveau de performance. Un excellent rapport efficacité/longévité !



Dunlop D211 GP Racer : Conditions d'essai

Ordre de test : n°4
Profil : plutôt ovale
Nombre de tours effectué : 16
Météo : sec, soleil, environ 14°
Pression : à chaud AV 2,4 et AR 1,7
Date de fabrication des pneus testés : AV début août 2010, AR fin mars 2011

performances
grip Av. et Ar.
agilité
temps de chauffe
raidissement sur les freins sur l'angle

Bridgestone R10 : Un peu timide
Présenté en 2011, le R10 (ici en gomme Type 3 /Medium) se positionne au-dessus du BT003RS au catalogue Bridgestone, au rang de pure Racing. Après son tour de chauffe nécessaire (il est peut-être prêt avant mais le feeling n'est pas encore au rendez vous...), cette monte pneumatique se révèle confortable et facile, et permet une mise sur l'angle neutre, teintée malgré tout d'une petite pointe d'agilité bien agréable.
L'adhérence en sortie de courbe est très bonne et le Bridgestone R10 se déforme correctement, renvoyant de bonnes sensations au pilote. On peut alors l'oublier et se concentrer sur son pilotage afin d'essayer d'exploiter le potentiel de ce pneumatique sportif. Cependant la stabilité n'est pas le point fort du Bridgestone R10 et des mouvements de direction tendent à survenir a la moindre aspérité (fin de vibreur, petites bosses par exemple) après une douzaine de boucles, il faut alors tenir fermement le guidon de la moto.
Les performances elles-mêmes ne fléchissent pas forcément mais le pilote doit se donner plus de mal pour préserver la régularité de ses chronos. De plus, l'usure du Bridgestone R10, bien que tout à fait raisonnable, est cependant notable dans le cadre de notre comparatif.



Bridgestone R10 : Conditions d'essai

Ordre de test : n°5
Profil : rond/ovale
Nombre de tours effectué : 18
Météo : sec, soleil, environ 22°
Pression : à chaud AV 2,1 et AR 1,8
Date de fabrication des pneus testés : AV mi juin 2011, AR mi avril 2011

facilité
grip Av. et Ar.
stabilité
usure notable

Pirelli Super Corsa : Plus haut pour virer plus vite
Nouveauté pneu moto 2012, le Pirelli Super Corsa prend de la hauteur pour les 600 en adoptant une taille de plus : 180/60 au lieu de l'habituel 180/55. Ce pneumatique racing/street au gabarit imposant impressionne et rehausse l'arrière de la moto. Cette modification est sensible dès les premières courbes. Une fois les pneus à température (une petite boucle suffit, le Pirelli Super Corsa chauffe assez vite), la moto se dirige avec aisance vers l'angle maxi, sans pour autant se montrer trop vive. On a l'impression que le pneu arrière, au profil forcement très rond, participe à l'effort de mise sur l'angle.
Il en résulte un sentiment de confiance important avec ces Super Corsa et - surtout - des changements de cap très faciles. La moto bascule d'un bloc et pivote rapidement, permettant au pilote de réaccélérer très tôt. Ce changement de hauteur s'avère donc profitable et n'est pas un simple moyen de se démarquer. La carcasse de ces Super Corsa travaille correctement et sans excès, et le feeling est bon, "under control".
De fait, on accorde très vite sa confiance à cette monte de pneus sport et l'on n'hésite pas à accélérer à fond en plein angle, ce qui peut occasionner quelques petites virgules - aisément maîtrisables - du pneu arrière. La température estivale et une pression peut-être un petit peu trop élevée en seraient les responsables : rien d'inquiétant donc. Revers de la médaille, cette efficacité se paie en termes d'usure, mais la constance reste bonne.



Pirelli Super Corsa : Conditions d'essai

Ordre de test : n°6
Profil : rond
Nombre de tours effectué : 8
Météo : sec, soleil, environ 22°
Pression : à chaud AV 2,1 et AR 1,8
Date de fabrication des pneus testés : AV fin aout 2011, AR fin février 2012

feeling
mise sur l'angle facile et rapide
grip arrière
usure


Comparatif pneus moto racing/street : Notre notation


R10 D211 K2 Power One Power Cup Super Corsa
Mise en t°
Agilité/vivacité
Stabilité
Déformation carcasse
Adhérence
Constance
Usure
Feeling global
Total 25 30 28 21 29 30
Podium 5 4 6 3

Comparatif pneus moto racing/street : Nos chronos
Les temps sont donnés ici à visée purement informative et ne reflètent pas forcément les performances maximales des montes essayées. Un pneu testé le matin lors de la première session verra son temps forcément supérieur à un autre roulé l'après-midi du second jour, connaissance de la piste et meilleures conditions de roulage obligent.

Bridgestone R10 : 1'34.25
Dunlop D211 GPRacer : 1'33.42
Metzeler K2 : 1'34.15
Michelin Power Cup : 1'33.70
Michelin Power One : 1'37.50
Pirelli Super Corsa : 1'33.84

Comparatif pneus moto racing/street : Le verdict de la balance
Nous avons pesé chacun des pneumatiques avant et arrière, avant de les tester. Il est intéressant de constater des écarts de poids non négligeables, comme par exemple entre les Pirelli Super Corsa et Michelin Power Cup arrière, soit presque 1 200 grammes (en faveur du dernier né de chez Michelin). Même constat - ou presque - entre le R10 et le Power Cup, mais cette fois-ci à l'avant : plus d'un kilo encore, mais à l'avantage du Bridgestone. En moyenne, nous trouvons plus ou moins 2 kg d'écart entre l'avant et l'arrière, sauf chez Michelin (de 1 a 1,6 kg).

Bridgestone R10 : AV 3,74 kg AR 5,86 kg
Dunlop D211 GPRacer : AV 4,49 kg AR 6,5 kg
Metzeler K2 : AV 4 kg AR 6,12 kg
Michelin Power Cup : AV 4,83 kg AR 5,48 kg
Michelin Power One : AV 4,27 kg AR 5,83 kg
Pirelli Super Corsa : AV 4,1 kg AR 6,63 kg


Comparatif pneus racing/street : Le bilan de Moto-Station.com
Au terme de ce comparatif 2012 des pneus racing-street pour moto sportive, il ressort que, pour des enveloppes homologuées route, tous ces modèles possèdent un haut potentiel sur circuit. Cependant, les nuances sont palpables entre les différentes marques et deux camps se dessinent. D'un coté, les profils ronds (K2, Power One), plutôt neutres et n'engageant pas. De l'autre, les pneus "ovales" voire pointus (R10, D211, Power Cup), plus vifs à plonger au point de corde. Reste le cas du nouveau Super Corsa qui se trouve un peu a la croisée des deux écoles, du fait de sa nouvelle hauteur à l'arrière.
Nous nous sommes conformés aux pressions préconisées par les manufacturiers, mais des ajustements seraient nécessaires pour coller un peu plus à la réalité de la piste et des conditions météo du jour. De même, certains comportements ressentis à cette occasion dépendent aussi des réglages de suspensions, restés les mêmes pour les six montes. Nul doute qu'à ce niveau également quelques petits clics ici et là auraient amélioré les choses dans divers domaines pour certaines montes.