Suppression clapet dans Ram Air CBR1000RR 2008

Bonsoir à tous,
est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer ce qu'il faut condamner ou supprimer, lorsqu'on veut enlever les clapets des entrées d'air sur 1000rr?
Merci

D'ailleurs à quoi ça sert ??



:?:

Je savais même pas qu'il y en avait ..... Ils fonctionnent avec un moteur électrique ??, comme les 929 ou les anciennes 1000 ??
Si c'est ça, c'est simplement le câble à enlever, et la charnière à déclipser...mais en attente de confirmation

sur le 1000 a partir de 2008

dans les 2 conduits d'admission il y a un clapet
piloté par électrovanne, et actionné par dépression.

interet, réduire les bruits d'admission

Je sais qu'il ne faut pas enlever les electrovannes, afin de ne pas avoir de code panne.
Mais est ce qu'il faut enlever les clapets, dans ce cas je ne vois pas comment faire sans ouvrir le conduit en deux... Ou faut il simplement defaire la tringle actionnant les clapets, et boucher les tuyaux de l'electrovanne ???
Si quelqu'un qui l'a deja fait pouvait m'éclairer sur le sujet !!!

Aurélien a écrit:

Je sais qu'il ne faut pas enlever les electrovannes, afin de ne pas avoir de code panne.
Mais est ce qu'il faut enlever les clapets, dans ce cas je ne vois pas comment faire sans ouvrir le conduit en deux... Ou faut il simplement defaire la tringle actionnant les clapets, et boucher les tuyaux de l'electrovanne ???
Si quelqu'un qui l'a deja fait pouvait m'éclairer sur le sujet !!!

Bein tu te trompe, tu peu enlever les electrovanne, aucun problème

tu peu tout supprimer, il faut juste impérativement boucher la durite qui vient de la rampe, sinon cela fait une prise d'air sur le cylindre de gauche

Are you sure????
Et pour les clapets, tu les laisse comme ça, avec le ressort ???

Et oui je suis sur.

tu peu les laisser comme ca, le mieu c'est quant meme de tout virer, y compris les chambre de résonance sous les conduit, et en suite tout boucher

si tu veux pas t embêter ,y a des conduit en poly
sinon j ai réussi a enlever les ressort sans trop de problème et sans rien ouvrir

ok pour enlever les ressorts, mais les clapets tu les a laissé tel quel?

oui je les ai laissés

et tout sa juste pour une histoire de bruit? sa change beaucoup ou pas?

c est surtout une question de place quand tu l as passe en poly !!!

J'fais pas ça pour le bruit, hein !!!!

je connais pas du tout le système et sa suppression moi alors tout est bon a prendre.. pourquoi tu le supprime?

Connais pas

En fait je suis en train de remonter mes flancs de carenage, et mon conces', qui fait de la piste, m'a dit qu'il supprimait le systeme sur ses machines, sans m'en dire plus... Mais si je le fais, c'est surtout pour ne pas avoir à me prendre la tete au remontage....!!

petit detterage de topic personne n'a d'infos sur la modif ? parceque d'après certains site us gain 5hp pour cette modif

Salut,

Sur les systèmes d'air forcé (ce que tout le monde appelle les "RAM Air") les systèmes de régulation servent à s'assurer que la pression dynamique dans la boite à air ne vienne pas ralentir de façon trop importante la veine d'air à l'admission, en fait si le RAM Air reste tout le temps "plein pot", l'augmentation de la pression dynamique dans la boite à air dans certaines phases moteur va entraîner une chute de la vitesse de la veine d'air à l'admission qui ne pourra pas être compensée par les doubles papillons ou les conduits pilotés (selon le système présent sur la brêle), à la ré-ouverture la veine d'air ayant chuté en vitesse, le rapport stoechio s’effondre et la courbe moteur se creuse.

Cependant la suppression peut effectivement augmenter légèrement la puissance max à très haut régime et haute vitesse, la section dynamique étant plus importante, ça se fait cependant au détriment des phases intermédiaires.

Le truc aussi qui induit souvent en erreur, c'est que comme la courbe se creuse on a l'impression que ça pousse plus fort. Plus la courbe est remplie est plus le moteur semble linéaire. Faut pas croire que des mecs qui sortent 180 bourrins d'un bloc 1000 fabriqué en grande série s'amusent à concevoir 1 kilos de matos inutiles pour le monter pour rien sur une brêle sur laquelle ils chassent les grammes.

A plus V.

J avais surtout entendu que le système permet de réduire le bruit d admission d air pour pouvoir passé les normes.... exactement comme le fait là valve à l echappement d ailleurs.

Salut,

Par définition une veine d'air qui possède un écoulement laminaire génère peu de bruit, les bruits "aérodynamiques" sont en fait la conséquence des perturbations dans l'écoulement de la veine, l'énergie est dissipé sous forme d'onde acoustique. Bref c'est le bordel qui fait du bruit. Plus y'a de bordel, plus y'a de bruit donc moins la boite à air bosse bien puisque son boulot est de mettre à dispo de chaque cylindre de l'air le plus stable à une pression la plus homogène possible.
En plus avec les systèmes de double papillon ou de conduits pilotés visant à maintenir la vitesse de chaque veine d'air il est très important que la pression dynamique et l'écoulement soit finement géré dans la boite à air sinon ça devient ingérable à l'autre bout.

Avec les volumes d'air aspiré par le moulin à mi et haut régime, si les boites à air étaient merdique y'aurait de quoi faire une sirène de Stuka et ça valve ou pas.

En stabilisant la veine d'air principale, la vanne peut effectivement réduire le bruit mais de manière marginale.

Pour ce qui est de LA valve à l’échappement effectivement c'est uniquement pour le bruit puisqu'il en faudrait au moins 2 et à haute vélocité sur un 4 pattes pour améliorer la ventilation. Par contre sur un mono ça peut vraiment marcher avec une seule :P

A plus V.

Sam le Havrais a écrit:

Salut,

Sur les systèmes d'air forcé (ce que tout le monde appelle les "RAM Air") les systèmes de régulation servent à s'assurer que la pression dynamique dans la boite à air ne vienne pas ralentir de façon trop importante la veine d'air à l'admission, en fait si le RAM Air reste tout le temps "plein pot", l'augmentation de la pression dynamique dans la boite à air dans certaines phases moteur va entraîner une chute de la vitesse de la veine d'air à l'admission qui ne pourra pas être compensée par les doubles papillons ou les conduits pilotés (selon le système présent sur la brêle), à la ré-ouverture la veine d'air ayant chuté en vitesse, le rapport stoechio s’effondre et la courbe moteur se creuse.

Cependant la suppression peut effectivement augmenter légèrement la puissance max à très haut régime et haute vitesse, la section dynamique étant plus importante, ça se fait cependant au détriment des phases intermédiaires.

Le truc aussi qui induit souvent en erreur, c'est que comme la courbe se creuse on a l'impression que ça pousse plus fort. Plus la courbe est remplie est plus le moteur semble linéaire. Faut pas croire que des mecs qui sortent 180 bourrins d'un bloc 1000 fabriqué en grande série s'amusent à concevoir 1 kilos de matos inutiles pour le monter pour rien sur une brêle sur laquelle ils chassent les grammes.

A plus V.

très intéressantes tes explications, et c'est vrai que si ça sert a rien pourquoi ils se font chier à installer tous ces bidules sur les brèles ????

moi j'avais tout laissé à l'époque

c'est clair ca se tient !

mais des fois ils mettent des trucs a la con juste homologuer !

Du coup ma question est pourquoi sur le manuel du kit HRC il explique et demande de supprimer tous ce qui entour les rams air pour ne garder que les conduit seul ?

Salut,

C'est tout à fait normal que tu doives les supprimer au montage du kit HRC, le kit HRC modifie l'admission et la volumétrie moteur entre autre ce qui fait que les valeurs initiales de déclenchement et de pilotage de la vanne ne serait plus adaptées.
Il pourraient intégrer une nouvelle vanne au kit mais quel serait l'intérêt ? Le kit HRC par définition spécialise la machine (rupteur + 2000 et courbe très différente), dans cette configuration plus rien à secouer des régimes intermédiaires, c'est au pilote d'aller chercher la machine au dessus des 10 000 tr/min et il est censé savoir faire puisqu'il l'a choisi.
De plus les gains amenés par l'ensemble du kit (carto et tout le tsoin tsoin) sont tels que ce qui est perdu en bas par la non gestion du RAM est largement compensé mais pas sans modifier nettement la longévité des éléments moteur.

Certains systèmes ne sont pas fait pour passer les normes mais pour rendre la machine vivable/agréable pour les gens qui n'auraient pas les capacités à exploiter un minimum la machine pour atteindre son mode de fonctionnement nominal.

Bref si t'es pilote confirmé et que tu lui rentres dans le lard constamment et que tu passes ta vie au dessus de 10 000 tr/min (et que t'as accès à un circuit qui le permet !) la vanne du RAM air est effectivement un boulet. Si tu passes ta vie en dessous c'est en fait une amie !

A plus V.