et un VFR pour Lolo, un!!!! 8-)

Laurentdu67 a écrit:

fabien a écrit:

Laurentdu67 a écrit:

pedrosa15 a écrit:

lolo j'ai causer 2 mots la ou tu la acheter

avec christophe

et?

ba oui , et ???

bah kékiladi?

suspens .....

schumy15 a écrit:

salut lolo!
bien le vfr encore quelques années et tu pourras passer sur le varadero
a+

même gio est hesitante pour le vara

Ben oui ils ont dit quoi chez S..........P??? ;)
J'ai roulé pour eux durant de nombreuses années.....

il a dit que sa fait plaisir de faire plaisir ;)

Tout ça pour ça !!!!

c deja pas mal

romucbr a écrit:

Tout ça pour ça !!!!

Quel suspens.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

PS à Bruno: je rigole bien devant mon PC car je ne m'y attendais pas du tout à ta réponse Bruno..... :lol: :lol: :lol:

Laurentdu67 a écrit:

schumy15 a écrit:

salut lolo!
bien le vfr encore quelques années et tu pourras passer sur le varadero
a+

manques 2 cylindres sur le varadero

salut lol!
avec l experience du compense les deux cylindre en moins
A+

ta pas fini pour les conneries je suis pas le dernier j'ai moins la boule

un petit C.R s'imposes apres 3 jours de roulage avec le VFR en mode utilitaire:

pour les +:

couple du V4 a partir de 3500-4000RPM moins pousse au crime
equilibre général malgré un petit 237kg sur la balance
espace de rangement sous la selle
autonomie du reservoir
bequille laterale et centrale+ la position de conduite quasi équivalente comme avec le PC25
injection
freinage avec 3 pistons sur chaque etrier+dual CBS
le + qui fais la difference: l'horloge sur le tableau de bord
le son du V4
embrayage hydraulique

pour les -:

souplesse+ poids a bas régimes

et aujourd'hui j'ai pris le CBR pour changer bah oui je l'aimes toujours autant mon PC25

mais quel contraste (compteur, compte tour, km partiel et total) et carbu point barre

moi qui pensais que le cbr etais lourd, c'est un velo plus souple a conduire quand faut se coltiner les bouchons malgré la rampe de carbus. bien sur faut claquer un ou deux rapports quand il faut relancer (ca n'as quand même pas pas le couple d'un 1000 pour repartir au regime du ralenti en 6ieme)et monter un peu plus haut dans les tours mais j'adores ca

faut juste penser a zieutter de temps a autres le compteur, l'une comme l'autre, meme si le VFR est plus routier

Souboubou a écrit:

romucbr a écrit:

Tout ça pour ça !!!!

Quel suspens.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

PS à Bruno: je rigole bien devant mon PC car je ne m'y attendais pas du tout à ta réponse Bruno..... :lol: :lol: :lol:

ppppffffffff le suspens, pire que dans les séries tv a l'eau de rose

Laurentdu67 a écrit:

un petit C.R s'imposes apres 3 jours de roulage avec le VFR en mode utilitaire:

pour les +:

couple du V4 a partir de 3500-4000RPM moins pousse au crime
equilibre général malgré un petit 237kg sur la balance
espace de rangement sous la selle
autonomie du reservoir
bequille laterale et centrale+ la position de conduite quasi équivalente comme avec le PC25
injection
freinage avec 3 pistons sur chaque etrier+dual CBS
le + qui fais la difference: l'horloge sur le tableau de bord
le son du V4
embrayage hydraulique

pour les -:

souplesse+ poids a bas régimes

et aujourd'hui j'ai pris le CBR pour changer bah oui je l'aimes toujours autant mon PC25

mais quel contraste (compteur, compte tour, km partiel et total) et carbu point barre

moi qui pensais que le cbr etais lourd, c'est un velo plus souple a conduire quand faut se coltiner les bouchons malgré la rampe de carbus. bien sur faut claquer un ou deux rapports quand il faut relancer (ca n'as quand même pas pas le couple d'un 1000 pour repartir au regime du ralenti en 6ieme)et monter un peu plus haut dans les tours mais j'adores ca

faut juste penser a zieutter de temps a autres le compteur, l'une comme l'autre, meme si le VFR est plus routier

Alors, CR de mon coté avec le VFR 1200 f :

Ben, c'est pas si gros que çà, ça pousse fort, mais comme ça ne fait pas bruit, on ne s'en rend compte qu'au moment de freiner et là, le freinage couplé Av/Arr et les étriers 6 pistons fonctionnent très très bien.

La moto parait beaucoup légère et maniable qu'elle n'y parait (c'est une 1200 quand même hein). Elle fatigue moins que le CBR mais c'est normal, la position étant plus confortable et on n'entend plus le moteur à partir de 80 km/h. Le cadre, c'est un rail.

Faut seulement que je change mes repères au freinage pour ne pas faire "gravier".

Sinon, super moto également en duo.

Ah ! la consommation, c'est équivalent au CBR. Quand on accélère, ça gloutonne aussi.

ssx a écrit:

Laurentdu67 a écrit:

un petit C.R s'imposes apres 3 jours de roulage avec le VFR en mode utilitaire:
pour les +:
couple du V4 a partir de 3500-4000RPM moins pousse au crime
equilibre général malgré un petit 237kg sur la balance
espace de rangement sous la selle
autonomie du reservoir
bequille laterale et centrale+ la position de conduite quasi équivalente comme avec le PC25
injection
freinage avec 3 pistons sur chaque etrier+dual CBS
le + qui fais la difference: l'horloge sur le tableau de bord
le son du V4
embrayage hydraulique
pour les -:
souplesse+ poids a bas régimes
et aujourd'hui j'ai pris le CBR pour changer bah oui je l'aimes toujours autant mon PC25
mais quel contraste (compteur, compte tour, km partiel et total) et carbu point barre
moi qui pensais que le cbr etais lourd, c'est un velo plus souple a conduire quand faut se coltiner les bouchons malgré la rampe de carbus. bien sur faut claquer un ou deux rapports quand il faut relancer (ca n'as quand même pas pas le couple d'un 1000 pour repartir au regime du ralenti en 6ieme)et monter un peu plus haut dans les tours mais j'adores ca
faut juste penser a zieutter de temps a autres le compteur, l'une comme l'autre, meme si le VFR est plus routier

Alors, CR de mon coté avec le VFR 1200 f :
Ben, c'est pas si gros que çà, ça pousse fort, mais comme ça ne fait pas bruit, on ne s'en rend compte qu'au moment de freiner et là, le freinage couplé Av/Arr et les étriers 6 pistons fonctionnent très très bien.
La moto parait beaucoup légère et maniable qu'elle n'y parait (c'est une 1200 quand même hein). Elle fatigue moins que le CBR mais c'est normal, la position étant plus confortable et on n'entend plus le moteur à partir de 80 km/h. Le cadre, c'est un rail.
Faut seulement que je change mes repères au freinage pour ne pas faire "gravier".
Sinon, super moto également en duo.
Ah ! la consommation, c'est équivalent au CBR. Quand on accélère, ça gloutonne aussi.

WELCOME SUR VFR WORLD !!

celine vient de me dire qu'elle a fait son pleins sur le cb , elle a consommé 12 litres pour 297 kms , c'est impressionnant , un appetit d'oiseau le 500 ....

nous avons sur le forum un spécialiste du vfr ;)
tu peux contacter vof66 si tu as besoin d'info sur ce modèle

ibizared a écrit :


nous avons sur le forum un spécialiste du vfr ;)
tu peux contacter vof66 si tu as besoin d'info sur ce modèle

je croyais qu'il etait specialiste harley moi ....

aussi :D
il fais dans la moto guzzi aussi

vof66 a écrit:

manque les sacoche pour les glaçons!!!!!!

bah c'est bien parti oué. j'ai déja trouvé un tapis de reservoir: 40€

Giovana BR a écrit:

felicitations Laurent




j'aimerais bien essayer la selle (en passager)

dsl Gio mais y'auras plus de place sur le VFR prochainement

Samedi lors de la manif FFMC, j'ai croisé l'ancien proprio et il m'as donné le bout manquant du VFR



a savoir le capot de selle je passes en mode solo :twisted: bon j'attends encore qqes accessoires

- mon tapis de reservoir que j'ai du renvoyer a bagster cause emplacements des attaches incompatibles avec certaines sacoches donc bagster me les deplaces

- ma nouvelle sacoche reservoir

- et comme j'arrivais pas a me decider entre la bulle haute protection et l'aeromax, j'ai pris les 2

Cool que l'ancien propriétaire t'ai filé le capot de selle, surtout que à mon avis il est coordonné avec ta peinture spéciale 50 ème anniversaire. :D

Mode hors sujet ON: "Sinon les deux piles ENERGIZER... elles vont où? :lol: :lol: :lol: PS: pas la peine de répondre ... DTC.... :lol: " Mode hors sujet OFF.

Pour la bulle, j'ai une préférence pour le modèle haute protection ( photo VFR noire) elle fait plus " route", " classe", que le modèle aéromax, qui lui va mieux sur les dernières CBR plus typé sportif.
;)

Ma bulle c'est une PUIG double courbure. Avant j'ai eu une AEROMAX... mais en transparente. ( cassée, poubelle..)

pour les bulles je verrais au montage et a l'usage. esthetiquement je preferes l'aeromax.

au pire, je gardes la haute pour les longs trajets vu que j'ai l'intention de monter un support et acheter une paire de valises rigides. ce seras le mode GT ;-)

L'aéromax, elle a des trous dans sa partie basse près des compteurs? La mienne oui elle avait ça, du coup ils avaient filé un morceau de carton à glisser entre les compteurs et la bulle quand tu est à l'arrêt à cause du soleil. Les trous font effet loupe et ça fait fondre les compteurs... :shock: