ECU bridé + cornets full cbr 1000RR

mobydick a écrit:

fire-toy a écrit:

non tu accede juste en le basculant en arrière

mais pour avoir plus de place tu peu le démonter, et il ne coulera pas lorsque tu débranchera la durite d'alimentation

Merci pour ton aide

Moi je te conseil de le démonter. C'est beaucoup plus simple

demain matin si tout va bien je monte ça.je vous dirais ce que ça donne.

Alors ça y est c'est fait. Moi qui suis une grosse brèle en méca, j'ai mis 2 heures sans poser le réservoir. Le plus chaud a été de ébrancher les différentes fiches et surtout l'arrivée d'essence. J'ai toujours peur de mal m'y prendre et de péter qqch mais en fait si on ne se presse pas ça passe nickel.
Par contre je ne retrouve pas le post qui traite du codage des clefs. Je crois me souvenir qu'il faut mettre le contact avec les nouvelles clefs, attendre 4 clignotements du voyant HISS puis couper le contact et pareil pour la deuxième.
Si quelqu'un peut me confirmer ça avant 2h comme ça je peux prendre la moto cet après-midi ce serait vraiment cool.

Oui c'est ça.
Le HISS s'allume pendant 2 sec puis clignote 4 fois.
Après vérifier que les deux clefs fonctionne

tornade a écrit:

Oui c'est ça.
Le HISS s'allume pendant 2 sec puis clignote 4 fois.
Après vérifier que les deux clefs fonctionne

Merci pour ta réponse rapide je suis arrivé au boulot avec une banane... Y a pas à dire le bridage c'est vraiment terrible, par contre vu la vitesse à laquelle l'aiguille monte vers la zone rouge faut bien garder la tête froide maintenant...

mobydick a écrit:

tornade a écrit:

Oui c'est ça.
Le HISS s'allume pendant 2 sec puis clignote 4 fois.
Après vérifier que les deux clefs fonctionne

Merci pour ta réponse rapide je suis arrivé au boulot avec une banane... Y a pas à dire le bridage c'est vraiment terrible, par contre vu la vitesse à laquelle l'aiguille monte vers la zone rouge faut bien garder la tête froide maintenant...

Hâte de gouter à ça aussi sur la mienne encore 300km de rodage et après la banane à mon tour

C'est vraiment le jour et la nuit. Je croyais qu'en version fr on avait déjà la plupart du couple mais en fait dès le bas du compte rouge ça tire nettement plus et surtout c'est vraiment linéaire, il y a pas vraiment de trou. C'est génial mais bon je te déconseille les lignes droite à moins de vouloir une carte de fidélité chez les bleus

mobydick a écrit:

C'est vraiment le jour et la nuit. Je croyais qu'en version fr on avait déjà la plupart du couple mais en fait dès le bas du compte rouge ça tire nettement plus et surtout c'est vraiment linéaire, il y a pas vraiment de trou. C'est génial mais bon je te déconseille les lignes droite à moins de vouloir une carte de fidélité chez les bleus

Bizarre ce ce que tu dis car jusqu'à 7000tr/m la version full et moins puissante que la version 100ch sur le papier


Après c'est peut être une impression que tu as... vu que la elle pousse en continu
Pour les lignes droite t'inquiète pas c'est la ou justement je respecte le plus... la vitesse de pointe je m'en cogne royalement :D sinon ça me rassure ce que tu me dis au niveau du montage des cornets car je me tâtais à le faire faire chez honda à la révision des 1000km mais bon si tu me dis que ce n'est pas trop compliqué je vais me lancer

c'est la courbe de couple celle du bas...

fire-toy a écrit:

c'est la courbe de couple celle du bas...

Et moi qui ai toujours cru que c'était la courbe en 100ch et 180 sur ce doc :oops: pourtant en lisant bien c'est très clair en effet

edit: j'arrive pas à trouver le même doc en 100ch pour comparer quelqu'un a ça

freejuga a écrit:

mobydick a écrit:

C'est vraiment le jour et la nuit. Je croyais qu'en version fr on avait déjà la plupart du couple mais en fait dès le bas du compte rouge ça tire nettement plus et surtout c'est vraiment linéaire, il y a pas vraiment de trou. C'est génial mais bon je te déconseille les lignes droite à moins de vouloir une carte de fidélité chez les bleus

Bizarre ce ce que tu dis car jusqu'à 7000tr/m la version full et moins puissante que la version 100ch sur le papier


Après c'est peut être une impression que tu as... vu que la elle pousse en continu
Pour les lignes droite t'inquiète pas c'est la ou justement je respecte le plus... la vitesse de pointe je m'en cogne royalement :D sinon ça me rassure ce que tu me dis au niveau du montage des cornets car je me tâtais à le faire faire chez honda à la révision des 1000km mais bon si tu me dis que ce n'est pas trop compliqué je vais me lancer

Si tu es patient ça vaut la peine de savoir un minimum s'occuper de sa moto. Pense à récupérer la doc avant et prend bien ton temps surtout avec les différentes fiches ou durites qui sont sous les réservoir. Et si jamais il y toujours qqun pour donner un coup de main sur ce forum, c'est vraiment super quand on est est pas mécano...

Moi ca y est, j'ai finalement monté un PCV 280€ (gentlemen rider) et les cornet full (50€ des stats) avec un pote leo+pignon15 et la courbe de MICK du fofo. CA arrache comme y faut, la roue avant déleste encore en 3.
Un régal cette mille :lol: :lol:

mobydick a écrit:

freejuga a écrit:

mobydick a écrit:

C'est vraiment le jour et la nuit. Je croyais qu'en version fr on avait déjà la plupart du couple mais en fait dès le bas du compte rouge ça tire nettement plus et surtout c'est vraiment linéaire, il y a pas vraiment de trou. C'est génial mais bon je te déconseille les lignes droite à moins de vouloir une carte de fidélité chez les bleus

Bizarre ce ce que tu dis car jusqu'à 7000tr/m la version full et moins puissante que la version 100ch sur le papier

Après c'est peut être une impression que tu as... vu que la elle pousse en continu
Pour les lignes droite t'inquiète pas c'est la ou justement je respecte le plus... la vitesse de pointe je m'en cogne royalement :D sinon ça me rassure ce que tu me dis au niveau du montage des cornets car je me tâtais à le faire faire chez honda à la révision des 1000km mais bon si tu me dis que ce n'est pas trop compliqué je vais me lancer

Si tu es patient ça vaut la peine de savoir un minimum s'occuper de sa moto. Pense à récupérer la doc avant et prend bien ton temps surtout avec les différentes fiches ou durites qui sont sous les réservoir. Et si jamais il y toujours qqun pour donner un coup de main sur ce forum, c'est vraiment super quand on est est pas mécano...

Merci je ferais ça tranquillement alors, dernière question il faut débrancher la batterie pour changer le cdi?

je ne crois pas, j'ai laissé ma mienne en place et il n'y pas eu de soucis.

Bon je viens d'essayer de passer la mienne en full et j'ai abandonné la :+mad: je n'arrive pas à débrancher cette puxxxxxxxxxxx de durite d'essence je vois bien ce qu'il faut faire pincer les 2 cotés et tirer mais rien à faire elle ne veut pas venir, je viens d'y passer 30min dessus et j'ai déclaré forfait plutôt que de faire une connerie... :evil: tanpis je vais payer 2h de main d’œuvres :oops:

Au milieu du clips bleu/vert ya un truc en caoutchouc noir qu il faut retiré , je pense que c est a cause de ca que tu galère .


V

Vous êtes né handicapé ou c'est juste pour le fun

C'est clair. L'interprétation des courbes de puissance m'avait déjà bien régalé

TriNkiLL Zer06 a écrit:

Au milieu du clips bleu/vert ya un truc en caoutchouc noir qu il faut retiré , je pense que c est a cause de ca que tu galère .


V

en effet c'est pour ça... je viens de lire le manuel d'atelier et c'est marqué dedans j'ai bien vu ce truc mais je n'ai pas osé tirer dessus... :oops: bon ben j'ai plus qu'à mis remettre de retour de vacance merci ;)

freejuga a écrit:

TriNkiLL Zer06 a écrit:

Au milieu du clips bleu/vert ya un truc en caoutchouc noir qu il faut retiré , je pense que c est a cause de ca que tu galère .


V

en effet c'est pour ça... je viens de lire le manuel d'atelier et c'est marqué dedans j'ai bien vu ce truc mais je n'ai pas osé tirer dessus... :oops: bon ben j'ai plus qu'à mis remettre de retour de vacance merci ;)

t'as le manuel d'atelier pour le 2012 ou tu te sers du 2008 ?

Xav35RR a écrit:

freejuga a écrit:

TriNkiLL Zer06 a écrit:

Au milieu du clips bleu/vert ya un truc en caoutchouc noir qu il faut retiré , je pense que c est a cause de ca que tu galère .


V

en effet c'est pour ça... je viens de lire le manuel d'atelier et c'est marqué dedans j'ai bien vu ce truc mais je n'ai pas osé tirer dessus... :oops: bon ben j'ai plus qu'à mis remettre de retour de vacance merci ;)

t'as le manuel d'atelier pour le 2012 ou tu te sers du 2008 ?

2008, de toute façon c'est la même