Fiabilité, surchauffe,... CBR1000RR > 2008 pour la piste

Salut la troupe,


Je ne sais pas si c'est vraiment le bon endroit... j'hésitais entre ce forum et le forum technique... svouplai les modos... pas le visage déplacez le là où vous jugez qu'il a sa place...

Comme dit dans ma présentation, je ne roule plus que sur piste... ai tourné le dos à la route il y a déjà un ptit temps. Je compte changer de destrier fin de saison prochaine... vi je sais, j'ai le temps... c'est justement ça qui me plait... les achats coup de coeur, j'ai donné et j'essaye d'éviter à l'avenir même si je n'ai vraiment pas eu à le regretter

De ce que j'ai tjs entendu sur les Honda c'est fiable à mort et ça ne chauffe pas... mais ce ne sont que des "on dit". Dans mon cas ce serait un modèle à partir de 2008, je n'ai pas besoin de savoir si c'est la meilleure, la plus puissante, la plus rapide,... ce qui m'intéresse c'est sa fiabilité et si elle est sujette au surchauffe dans le cas où elle n'est pas équipée d'un radiateur additionnel, gros volume ou encore un radiateur d'huile. Ou si je dois impérativement passé sur l'une de ces cases... et de la ligne très certainement pour la place. Je rappelle que ce serait pour un usage exclusivement piste... cette moto ne verra jamais la route ou que pour son rodage si je craque pour une neuve... ce dont je doute vu mon utilisation... et que je n'ai pas encore gagné à l'euromillion :+pleurs:

Avez-vous connaissance de casses moteur fréquentes sur l'un ou l'autre millésime,... alors que moteur suivi et respect de la mécanique.

Roulant en italienne, équipée d'origine full Brembo et Ohlins, je voulais également avoir votre sentiment concernant son équipement d'origine...

Je fouille un peu les différents postes depuis qlques jours mais sans vraiment trouver de réponses à mes questions. Si vous avez d'autres conseils ou infos, je suis preneur ;)


Merci d'avance,

Mic

salut , donc pour le sc59 ( le type mine du fireblade a partir de 2008 ....) il n'y a pas de soucis majeurs de surchauffe moteurs ....

le freinage va avoir des faiblesses d'endurence , au bout de 20/25 minutes le levier se rapproche de la poignée ....

mais bon , je m'en contente .

par contre , une chose totalement incroyable de la part d'honda , c'est la faiblesse du pignon de 3 eme vitesse .
en fait il serait ajouré en son milieu et casserait plutot rapidement alors que les autres pignons seraient tres " costauds " ....

donc , cette brele est top , facile , puissante , tres comprehensive avec les eventuelles erreures de pilotage , mais y a ce defaut de boite qui fait chier .

j'ai pas encore cassé , mais je sais que ça peut arrriver ....

sinon , je ne vois rien d'autre .

bon roulages .

Oui effectivement quelques cas de casse de pignon de 3 ..

Je trouve qu'elle chauffe un poil ,je suis arrivé au Vigeant par grosse chaleur à dépasser les 100 degrés ,c'est pour ça que je viens d'ajouter un additionnel ..

Sinon elle bouffe un peu d'huile ,ne pas hésiter à contrôler très régulièrement ...

Sur mon 1000 de 2008 j'ai jamais constaté de surchauffe...

Question fiabilité, tu peux y aller: la mienne accuse 70 000 Kms, bah elle rechigne pas la grand mère... je lui en mets encore dans la gu le

Je devrais changer l'amorto arrière pour la saison prochaine, mais elle est dans son jus mis à part durites avia et boitier HRC.

Et comme dit notre boulet, elle accepte des erreurs.... ouuulààà!!!... qu'est ce qu'elle accepte comme erreurs

a oui , j'ai oubliéla conso d'huile , c'est vrai qu'il faut y etre attentif , elle tete un peu qd meme ..... :+ashamed:

Avant d'investir dans un radiateur additionnel tu peux déja supprimer le calorstat et voir ce que ça donne...

xav13 a écrit:

Avant d'investir dans un radiateur additionnel tu peux déja supprimer le calorstat et voir ce que ça donne...

J'en avais pas et ma durite de retour était bouchée sans le savoir, mais je suis pas certain du gain ,du coup j'ai mis un HRC qui s'ouvre à 63 degrés

Le but est d'essayer de garder le moteur sous les 95 voir 90 degrés en permanence pour garder les chevaux et préserver le moteur

alors là oui , l'additionnel est obligatoire....

fabien a écrit:

le freinage va avoir des faiblesses d'endurence , au bout de 20/25 minutes le levier se rapproche de la poignée ....

mais bon , je m'en contente .

Pareil sur la mienne Et moi j'ai pas envis de mon contenter c'est le bordel ce truc.... Et ceux malgrés 2 purges dans la saison

MC d'origine ?? Tu as quoi comme plaquettes?

D'ailleurs vous mettez quoi comme plaquettes ?

moi j'utilise des AP RACING Carbone qui sont vraiment bien pour moi mais faut bien les monté en température ;) !!! et MC d'origine mais j'espere quz le pére Noel va m offrire un BREMBO PR 19

J'ai des potes qui ont eu des problémes avec des AP.... 1 journée ou 2 et op plus rien :shock:

Pour le moment j'ai toujours mis sur toutes mes moto que des origines, mais je vourdrais essayer autre chose (et moins cher aussi )

Tu as aussi le levier qui devient spongieux?

Moi je roule aussi avec les AP racing et elles vont très bien mais ne dure pas très longtemps c'est vrai. Par contre avec durite aviation et RBF600 pour le liquide de frein, je n'ai aucun problème sur les freinages.

Niveau Boite, comme les autres j'ai seulement cassé un pignon de 3

Niveau chauffe, je suis d'accord, elle chauffe ( radiateur d'origine pas très épais).

Il faut virer le thermostat, mais avec le radiateur d'origine par temps chaud elle monte vite à 90°C et à cette température la honda à perdu presque 10 chevaux déjà :(

ça c'est un truc que je vais faire , virer le calorstat , et puis oui , j'ai le MC d'origine et les plaquettes d'origines ....mais dès mes premiers roulages de 2013 je verrais si je change le MC ....

deja je vais passer au RBF 600 et je verrais

Moi plaquettes origines, MC origine, durites goodriges avia, et rbf600 et c'est mou en fin de session

Je vais essayer avec un mc taillé masse, on vera..

Ha. Ben c'est moi qui doit freiner comme une gonzesse alors. :-D

Plusieurs personnes connaissant bien le CBR m'ont déconseillé de supprimer le calorstat ..
Sur ma moto, il avait été supprimé et j'ai mis un HRC qui s'ouvre a 62 degrés ..

Et moi les plaquettes origine Honda ,je les ai pas trouvés top ,mais j'avais l'habitude du freinage YAM ..

Essayer en 1er plaquette racing + RBF déjà ,et surtout bien nettoyer les pistons pour éviter l'échauffement dû à la poussière de plaquette qui empêche les pistons de rentrer,ce qui fait chauffer les disques,plaquettes et étriers inutilement ..

Pour moi MC Brembo RCS / Durit avia googridge / plaquette origine / IPONE Brake Fluid 300 / plaquette refroidissement TKR dans etrier.
Jamais eu de soucis au levier.

Par contre je purge le liquide apres chaque journée !

Depuis que j'ai la mienne j'ai pu constaté qu'elle chauffe fort vite par rapport à ma Yam.
Si tu la laisse tourner longtemps elle monte vite à 110 degré mais les radiateurs se mettent en marche.
Aucun problème lorsque tu roules, faut juste faire gaffe par temps chaud à ne pas la laisser tourner dans les stands pour rien ...
Sinon, oui elle bouffe un peu plus à l'huile aussi mais ce n'est pas énorme non plus :)

tornade a écrit:

Pour moi MC Brembo RCS / Durit avia googridge / plaquette origine / IPONE Brake Fluid 300 / plaquette refroidissement TKR dans etrier.
Jamais eu de soucis au levier.

Par contre je purge le liquide apres chaque journée !

je pense que ça ne sert pas a grds choses , les liquides sont tout de meme tres performants , si tu mets de la bonne cam , tu ne devrais pas avoir a le changer a chaques fois , deja une fois par ans c'est bien ...
faudrait savoir quelle est la frequence de rempalcement des liquides de freins ds les teams de haut niveau , ça donnerait une idée ...
apres si ça te rassures c'est bien aussi ...

Je suis pas de haut niveau mais je change le rbf que tous les ans aussi.

fabien a écrit:

tornade a écrit:

Pour moi MC Brembo RCS / Durit avia googridge / plaquette origine / IPONE Brake Fluid 300 / plaquette refroidissement TKR dans etrier.
Jamais eu de soucis au levier.

Par contre je purge le liquide apres chaque journée !

je pense que ça ne sert pas a grds choses , les liquides sont tout de meme tres performants , si tu mets de la bonne cam , tu ne devrais pas avoir a le changer a chaques fois , deja une fois par ans c'est bien ...
faudrait savoir quelle est la frequence de rempalcement des liquides de freins ds les teams de haut niveau , ça donnerait une idée ...
apres si ça te rassures c'est bien aussi ...

IPONE Brake Fluid 300 est le concurrent du MOTUL RBF 600

Je ne purge pas tout le circuit mais juste les etriers. Et quand je vois la couleur marron foncé du liquide je me dis que s'il n'est pas mord et il a au moins commencé a etre usé. 8)
Et comme le liquide de freins une fois ouvert on ne peut pas le garder indefinémént, et bien en faisant j'utilise le bidon dans l'année :D
Mes depuis que j'ai mis les plaques TKR dans l'etrier c'est vrai que le liquide noircit moi vite !

Apres pour ce qui est usure, ça dépend égallement la façon de conduire ! :D

Je trouve pas les plaques TKR, aurais tu un lien, quelque chose ?

Alors petit1:
le freinage: un bon MC en 19x20 ou 19x18 comme sur toute pistarde qui se respecte et tu es tranquille avec durite avia bien sur!! pour moi niveau liquide je met le top!! "motule rbf660" et plaqette bendix mcr "idem ap ricing crr" Je n'ai jamais eu aucun probleme de freinage, ça plente sévère!!

Petit 2:
Problème de casse de boite, "pignon de 3" pour palier a ce soucie "opter pour un shifter a tps de coupure réglage" afin de le reglé selon les préconisations des grands gourous de la prépa et opté pour une huile indice 10w50 ou 10w60 pour un usuge piste, la préco constructeur 10w30 n'est valable que pour la route et pour des question de normes antipollutions!!

Petit 3:
Le CBR chauffe "oui" en été c'est entre 98 et 102°c enb roulage. J'ai tout essayé, modification du circuit de refroidissement "voir le post" c'est de la couille en barre, c'est même pire!!! suppression du calorstat "probablement ma plus grosse erreur, qui va valu une journée piste écourté " le calorstat et situé trop proche du la culasse le fait de le supprimé crée une poche d'air impossible a purger du coup c'est +5 a10° dans le museau" Si HRC c'est fait chier a sortir un calorstat racing c'est pas pour rien donc calorstat racing pour moi aussi et suivant le degré de prépa je vais partir aussi sur un radia additionnel!!
nb: petit conseil, selon certain préparateur la peinture du radia d'origine est beaucoup trop épaisse, le fait de la décaper ferais perdre quelques °C du a un meilleur échange thermique.

Petit 4: opter pour un amorto ar racing, selon le niveau l'amorto d'origine et franchement insuffisant!!

voila mon exépérience!!!


nb: Pour les plaque TKR ici http://www.tenkateracingproducts.com/cbr1000rr-kit-parts/cbr1000rr-08-11/chassis-cbr1000rr-08-11/brake-parts/brake-parts/brakepadshim-for-brakepad-809dc-or-809ds-1709.html il serait interressant de faire une commande groupé car les frais de port c'est vraiment du vol pour 4 petit bout de tole!! en tout cas je suis partant!!

Je suis assez d'accord sauf pour liquide de frein ,le meilleur est apparemment le Castrol SRF Racing d’après un comparatif que j'avais lu.

Moi j'ai des étriers de R6 et freinage au top

Si quelqu'un connait une technique pour décaper le radiateur facilement ,je suis preneur ..