Conseils sur circuit

Vu qu' il y a pas mal de pistards dans le coin, il serai sympa de faire partager vos connaissances du pilotage sur circuits .... :

Quels sont les premiers conseils que vous pourriez donner aux novices qui voudrai se lancer sur circuit... ?

Quels sont vos techniques de pilotages ? : accélération, déhanchés, freinages, dépassements :

A vos claviers ! 8)

Ouh là là à écrire, c'est difficile, moi j'ai besoin de montrer et encore je ne suis qu'une novice !

cascapuce a écrit:

Ouh là là à écrire, c'est difficile, moi j'ai besoin de montrer et encore je ne suis qu'une novice !

le seul truc que je peut dire c'est de faire gaffe 8)
Faut pas croire que sur circuit on ne peut mal.... J'ai pleins d'amis qui ce sont vautré et bien

Sinon moi aussi j'attend des conseils :)

Moi je peux vous dire qu un 1000 ça se conduis pas comme un 600...

toujours privilégier un rapport au dessus plutot que l inverse, sinon ça passe pas.

bah, si tu commence sur piste, décompose bien tes actions , ne rentre pas trop vite en courbe, mais essaie de sortir plus vite que tu es rentré :twisted: , n'oublie pas de bien regarder ce que TU fais, observe les autres pour la traj , amuses toi , et n'oublie pas, 2/3 tours pour bien chauffer les pneus :twisted: , et aussi que s'enflamer, notament a la fin d'une session, c'est bien souvent la chute... :x et mème si ya pas de voitures, par terre, c'est duuur!!!

houla c est vachement délicat de donner des conseils !

certe y a des bases a respecter comme dit nikkox mais apres chacun trouve avec
le temps ces propres marques,positions ect...

m nefin pour un newbie c est assez bien resumé, je rajouterais un truc :

ne pas focaliser sur le posage de genoux !! c est une erreur que beaucoup de nouveaux pistards
font ils pensent trop a ca et du coup bouffent leur capital concentration sur les choses essentielles !

c'et clair. d'ailleurs, a mon avis, ne pas focaliser sur le déhanchement tout court, mais plutôt sur les appuis bas (pieds, genoux). le déhanchement, après, c'est pour ètre plus a l'aise(dans la tète ) et puis , pas a mon niveau , ça devient obligatoire quand tu rentre très fort en courbe , pour diminuer les contraintes sur les pneus et pouvoir réaccel plus tôt, voire pas couper (c'est un "contrepoids ultime, quoi). mais ya d'autres membres qui te parleront de ça mieux que moi... (alokine, pilou... )

Un sujet qui me plait beaucoup et je fais partie de ceux que l'on demande :oops: merci, c'est flatteur.

Je mettrais une nuance à ce que tu marque nikoxx, à propos du déhanchement. Il ne faut pas se faucaliser la dessus, mais comme il est possible de prendre beaucoup d'angle sens forcement aller trés vite, ni freiner ou accélerer fort, si tu te déhanche pas, y a un moment où tu vas faire pizza.
Donc, je dirais qu'il ne faut pas avoir peur de déhancher comme un port. Ca impressionne c'est sur, mais au moins ca te retient de rouler au dessus de tes pompes sens t'en rendre conte.

Et je renouvelle ce qui a était dit, car règle d'or :shock: , ne pas chercher le toucher de slider à tout prix, c'est le meilleur moyen d'aller à la gamelle. Quand on touche de toute façon, c'est générallement à un moment où on si attendait pas et ca n'en est que meilleur

Lors des freinages, quand on débute, il faut pas ésiter à vérouiller les bras comme on as appris à la moto école. Ca évite que tu déséquilibre la moto avec des mouvements parasite et aussi pemet de glisser en ligne si tu bloque la roue avant le temps de relacher le frein (et oui faut relacher sinon, y aura quand même gamelle).

Petit truc quand on a été trop optimiste sur un freinage. Quand on se rend conte qu'on va finir dans le bac à sable ( j'ai des confrère qui aime bien faire des patés ) Ne pas ésiter à freiner le plus fort possible et au moment de rentrer dedans, lacher les freins et se laisser ralentir par le sable (sa peut se mettre à guidonner pas mal, mais si vous gardez les freins ca va vous faire tout drole). Bon, si vous rentrez vraiment trop fort, je peux plus rien pour vous

Lors d'un freinage, si votre roue arrirère se met à sauter (sensation de vibration importante dans vos petites fesses ) c'est que vous êtes en dribling. Pas de souci, attraper votre poignet d'embrayage tout en continuant de freiner. et relacher la gentillement, votre roue devrait retrouver le grippe. Par contre, ne chercher plus à tailler une belle trajectoire passer votre virage tranquillement (générallement vous ferrez tout l'extérieur de celui-ci à vos début).

Ne freiner jamais quand vous entamer votre virage. Le freinage se fait en ligne droite avant de balancer la moto. Ce n'est qu'au bout d'un certain temps (et d'un temps certain ;) ) que vous pourrez vous permettre de finir votre freinage sur l'angle en ayant quand même réduit la pression sur le levier.

Voilà, ésitez pas à poser des questions, je me ferais un plaisir d'y répondre si je le peux bien sur (je suis pas Rossy moi )

ouai....donnez des conseils de position, c'est au feeling de chacun....plutot des conseils pour débuter:

conseil n°1.....chauffer ses pneus, un circuit comme Carole par exemple c'est 3 à 4 tours
conseil n°2... ne pas s'enflammer et ne pas essayer de suivre celui qui est devant soit.
Conseil n°3....ne pas s'occuper des autres qui arrivent sur vous, ne changer pas vos trajectoires brutalement; celui qui arrive sur vous roule plus vite et est certainement plus expérimenté, donc c'est à lui de se débrouiller pour vous doubler....vous inquiétez pas, il vous doublera au freinage et en entrée de courbe ;)
Conseil n°4.... apprennez les trajectoires, ne focalisez pas sur un chrono...

Conseil n°5 et pour moi le plus important de tous pour ëtre propre, le regard....c'est lui qui dirige votre moto, plus vous regardez loin, mieux vous attaquerez les virages, plus vite vous en sortirez.

Je conseille un stage débutant à celui qui veut se donner à la piste, on y apprend les choses essentielles comme les trajectoires, transfert de masse, les règles ect. et un pro vous corrige sur votre conduite et position.


Pour ceux qui veulent faire du Carole, la semaine c'est mieux pour débuter, y a moins de monde ;)

Dans la même idée que Fredynator.

Ne pas regarder dans ses rétros et pour éviter la tentation, les retourner quand c'est possible, mieux les démonter. Si il y a chute, c'est toujours ca de moins à racheter.

A propos de chauffer les pneus, ce qui les chauffent réellement, c'est pas le slalom, mais d'accélérer et freiner fortement. C'est ca qui les met en température. (j'ai pas dit de burner, ni de faire des stopis )

Pour la préssion des pneus, diminuée la de 0,2, c'est pas la pression exact, mais ca suffi pour les débuts.

Trés important

Pensez à prendre de l'eau et une boisson sucret (celle ci, c'est pour rentrer chez vous si vous avez un peu de trajet). Faite une pose entre le moment de la fin de la session et votre départ pour chez vous.
Et surtout ne surestimez pas vos capacité, la fatigue arrive génerallement trés vite les première fois et on ne discerne pas bien les signes annonciateur. (on est beaucoup plus crispé à nos début et on ne sent rend pas forcement conte et ca, ca fatigue vite).

hop petit déterrage de topic :oops:
désolé mais j'ai trouvé que c'était un topic très intéressant, des ptits conseils très avisés.
J'ai pus voir pleins d'erreurs que j'ai fais lors de ma première et deuxième sessions.
Merci pour vos conseils :)

c est vrai qu il était pas mal ce topic allez hop post it

C'est un topic qui donne envie ca!!

J'viens y rajouter ma petite graine.

Je sors du R1 adrénaline tour proposé par Yam, j'étais sur le circuit d'alès.

Premier pas pour moi sur Circuit, et en plus, pas sur ma bécane ! ( une R1 pour ceux qui n'aurait pas compris )

Donc, débutant, jamais mis les pieds ( voir les roues :p ) sur piste, les premiers tours se font ésitant, j'ai l'habitude de toujours vouloir suivre les gens qui roule devant moi. je roule avec la mentalité : si eux ça passe, moi ça passe aussi.

mais la, j'ai pas appliqué ça ^^

La premiere session se fini, je commence à mieux me sentir sur la moto, le freinage, tout quoi.
2eme session, je suis plus dedans, je déhanche toujours pareil, mais cette fois, ça frotte un tantinet, comme ça sur toute la session.
Lors de la 4eme session , j'ai achevé un slider, il a fait 4 session sur le circuit ...

C'est sur que ce n'est pas évident d'en parler, ni de donner des conseils, faut y aller molo au début, sentir ce que la moto peut faire et ne pas chercher à suivre le mec qui est devant et qui va plus vite.

Je commence la piste le 2 juillet, par un stage d'initiation avec Dominique Sarron à Issoire. De 8h30 à 18h. Je sens que je vais être rincé à la fin !

grinder, je te dirais comment c'est, je fais un stage lundi 31 avec D. Sarron lurcy-lévis, on commence a 8h.

Ok ça marche ;-) J'ai des collègues de taff qui en ont fait avec lui et apparemment c'est pas mal !

c'est genial les stages avec le team H2S !! c'est a faire, bonne ambiance, super equipe !!

shadow058 a écrit:

c'est genial les stages avec le team H2S !! c'est a faire, bonne ambiance, super equipe !!

l'ambiance, mais les cours ???
Qu'est ce que tu y a appris ???
Un petit CR serait le bienvenue !!!

Lorsque l'on se rend compte que l'on rentre trop fort dans un virage plutôt que de paniquer, se forcer à tourner la tête et a regarder bien loin et ça passe

Là c'était juste avec Dominique Sarron.
Grosse canicule, c'était dur ! C'est parfait pour débuter, la progression s'est bien sentie. J'ai arrêté vers 17h30, après avoir tiré un tout droit au bout de la ligne droite, la fatigue plus la chaleur c'est éprouvant !

Invité a écrit:

Moi je peux vous dire qu un 1000 ça se conduis pas comme un 600...

toujours privilégier un rapport au dessus plutot que l inverse, sinon ça passe pas.

perso je suis pas d accord un 600 et un 1000 les trajectoires vont changés c est sur

mais le coup du rapport au dessus surement pas c est le meilleur moyen d etre
sur le couple maxi et de se faire un jolie highside

perso je conduit mon 929 comme un 600 toujours dans les tours apres c est une
gestion de la poignée

bien entendu +1 ;)
moi aussi toujours dans les tours pour éviter ce fichu hight side...

C'est quoi un high side? :oops: