[AIDE] Probleme coupure cbr 954

Bonjour tout le monde ! Me voilà sur le forum car j'ai besoin de votre aide pour un curieux problème.

Depuis plusieurs semaines je constate un souci sur mon Cbr 954 : lorsque j'accélère et que le regime moteur arrive a 10 000 trs min la moto coupe ! ! Les deux voyants rouge du compteur s'allument, la moto perd en regime moteur jusque 6/7000 puis repart!

Le soucis est que ce problème est aléatoire. Parfois ce phénomène se produit et parfois non.. En revanche cela se passe toujours au régime PILE 10 000 trs min. C'est fou. Ce qui est plus fou c'est que je suis allé chez mon garagiste qui l'a testé. Il a effectivement constaté ce soucis. Il a décidé de faire un tour chez Honda qui n'a constaté aucuns défauts avec la balise ! ! ! La balise a été branchée lorsque la moto était allumée ET éteinte pour voir si il y avait une différence mais rien n'a été enregistrée. La moto ne garde rien en memoire.

Mon garagiste a tenté de rouler sans la valve d'échappement branchée car on pensait a un défaut de celle ci, mais non. Ce n'est a priori pas cela..

Voilà, avez vous des idées sachant que Honda Absolu 94 et mon garagiste semblent un peu a court d'idées... Moi aussi.

Merci de vos expériences et retours différents.
Pour info moto 58 000 kms révision faite il y a peu notamment réglages soupapes. J'ai la moto depuis 34 000 kms sans soucis.

essaye en débranchant le capteur du compte tour

OK. Je suis preneur de toutes idées. En débranchant ce capteur je ne verrai plus l'aiguille monter mais ce n'est pas grave.

Avec mon garagiste nous pensons a un capteur lie au moteur. En effet si la moto ne garde pas en mémoire c'est peut être que le défaut est "bénin"?!

Je vais peut être contacte Honda France pour voir s'ils ont déjà enregistré ce soucis.

Elle dort dans un garage fermé ta moto ?

Oui garage fermé au chaud toute l'année

ca me fait penser a une problème de rupteur qui reçoit des mauvaises infos ou qui les interprète mal
du genre d'une résistance ou d'une diode grillée, du coup le boitier cdi fait son taf comme si les infos étaient bonnes et on voit pas d’erreurs au diagnostic, si ton compte tour fonctionne correctement ce n'est pas le capteur, ca serait donc entre le capteur et le boitier cdi

Merci de ton aide je vais tenter de trouver ce capteur et de le débrancher. De toute façon il va falloir y aller petit a petit.

Ce soucis me laisse quand même perplexe

triskell56 a écrit:

ca me fait penser a une problème de rupteur qui reçoit des mauvaises infos ou qui les interprète mal
du genre d'une résistance ou d'une diode grillée, du coup le boitier cdi fait son taf comme si les infos étaient bonnes et on voit pas d’erreurs au diagnostic, si ton compte tour fonctionne correctement ce n'est pas le capteur, ca serait donc entre le capteur et le boitier cdi

excellente analyse ;)

je completerais en disant qu'un contact masse cadre ou rupture du l'isolant bobine pourrait aussi provoquer ce phenomene, lors de la revision la synchro des papillons a-t-elle été effectuée? ont-ils vérifier le bon fonctionnement du capteur TPM ( position volets papillons)?

Je ne crois pas que la synchro des papillons ait été effectuee mais je vais quand même vérifier avec mon garagiste.

Cependant je ne constatais pas ce problème avant. Il est arrivé plutôt soudainement.

Moi ça me faisait penser à un faux contact ou un contact oxydé... Mais vu qu'elle dort dans un garage, du coup c'est probablement pas ça  :| 

Un trucs con qui met arrivé, sur une seven-fifty arriver a 140KM/H micro coupure d'alumage elle broutait.

C'etait le capteur de bequille qui etait mort.
1 bout de fils pour sheinter et je prenais 190 Km/H façon limande vent dans le dos.

regarde toujour ca coute rien.

Je viens de penser à un truc car depuis quelques temps la coupure ne se fait plus. Est il possible que le carburant sp 95 E10 soit à l'origine de mon soucis selon vous?? il m'est arrivé sur les derniers mois d'en mettre alors que sur les deux derniers pleins que du 98 et RAS (pour l'instant....)

Franchement je ne pense pas mais dans le doute, essaye de mettre du 98 ou du 95 classique ;)

Alors pour revenir sur mon soucis, je penche sur l'essence du coup car depuis que je ne mets que du 98 plus aucunes coupures.
J'ai du mettre 3 fois de mémoire d'affilée du 95E10. Le moteur n'a pas du apprécier certainement à haut régime..

J'ai eu ce soucis avec un CB500 de 1994 modèle Carbu. Il coupait avec l'E10....

C'est surprenant pour un 954... Modèle injection donc normalement géré par la moto.

C'est tout de même etonnant , ça me laisse perplexe cette histoire de carburant !!!!   

J'ai eu le même symptôme que toi vers 10000 trs/min, coupure nette comme si j'avais mit off au coupe contacte.

J'ai réessayé plusieurs fois, et la coupure n'est pas revenue mais jusqu'à quand ?!

J'avais de l'essence sp95 normale, vérifié les cosses de la batterie (bien serrées).

Je penche sur une durite un peu trop coudée, la mise à l'air du réservoir bouchée,le capteur de chute mal serré, ou une cosse oxydée mal emboitée, grillée, je dois vérifié la charge du régulateur. (ma batterie est neuve).

Il peut y avoir plein de paramètres qui font cette coupure.

Il faut chercher par élimination, bon courage.

Merci bishop tu sembles avoir eu le même soucis que moi. Quel modèle de moto?
pour ma part je n'ai plus de soucis depuis 3 pleins donc je touche du bois ;)

normalement les hondas en circulation depuis 1993 sont compatibles à condition que le taux d'éthanol soit inférieur ou égal à 10%, à ce qu'il se dit ici:

http://www.motoservices.com/entretien/SP-95-E10-2k10120.htm


on y trouve aussi les effets secondaires rencontrés...

salut tous le monde je vous déconseille l'e10 c'est une vrai merde j'ai vécu l'expérience avec un hornet de 2001 bah sa pétaradait la moto s’essoufflait je ne

pouvais plus rien faire et je ne savais pas quoi faire et donc on a penser à l'essence car je n'avais mis d'e10 donc j'ai tout vidanger et après c'est repartit j'ai

demander à honda et ils m'ont dit de ne pas en mettre voici mon expérience...