Problème débridage CBR 1000 RR 2004

Bonjour à tous.

Je viens d'acquérir le bel engin que vous pouvez voir sur ma photo de profil.
Il m'a été vendu comme "full" par l'ancienne proprio(il possède un bloc de 2007 qui est compatible avec le système d'injection 2004), problème : J'ai très vite eu un doute sur le fait car je trouvais qu'il manquait des watts a haut régime et passé les 200, la moto monté relativement tranquillement par rapport à un 1000 libre (je plafonne à 240, je pense qu'il en reste un peu mais pas des masse).
Pour en avoir le coeur net je démonte ma boite à air et la ok les cornets ne comportent pas de brides et le diamètre à l'air de correspondre aux cornets full. Je jette donc un coup d'oeil immédiat au cdi et la... le magnifique F est dessus, sans "shunt" mais des trace d'étain laisse présager qu'il a déjà était tenté donc je comprend un peu mieux mon ressenti.  

J'ai écumé de nombreux forum et le votre aussi pour trouvé une réponse avant de mettre un poste qui aurait traité de nombreuse fois mais là j'ai vraiment besoin de vous !

Voilà ce que j'ai fait et comment je me suis renseigné avant d'écrire ce post :

-Tout d'abord j'ai tenté le shunt qui vient du site dorénavant fermé "lagambas" qui "shunt" la voie 16 (noir/blanc) du connecteur B à la voie 28 (verte) du connecteur A, sans succès , c'était même pire en terme de rendement. Donc j'ai remit le faisceau en conformité.

-Je me suis ensuite renseigné pour savoir si le power commander 5 permettait de débridé une machine, le gars de chez thorn bike avignon m'a bien précisé qu'un power commander servait à affiner une injection pour en tirer tout le "jus" mais ne débridé en rien une moto. Il m'a dit au passage que les boitier Bazaz était apparemment meilleurs que les power commander (ça c'est juste pour vous informer).

-J'ai ensuite recherché un cdi ED sur le net et la ... rien du tout pour ma bécane, introuvable le mec ! Par contre il y avait des cdi A, J ... Quelqu'un connait les origines de ces boitiers et certains d'entre eux sont ils full et compatible avec les indices d'octane que nous avons ?

Donc pour résumé :
-Quelqu'un aurait il réussi à faire ce shunt avec de réels résultats ?
-Quelqu'un aurait-il un cdi ED à vendre ou des contacts pour ça, ou alors un cdi d'autre origine (il parait que les suisses sont libres) en m'éclairant sur le sujet.

Le mec de thorn bike doit me rappeler début de semaine prochaine pour m'informer sur ce qu'il est possible de faire sur mon brélon car son boss et en congés.

Du coup je ne touche plus ma belle car n'ayant pas les cornets d'origine je ne veux pas flinguer le moulin avec un mélange trop pauvre.  :+pleurs:

Je vous remercie d'avance pour tout aide que vous pouvez m'apporter!

..salut il y a que ce shunt qui va sur 2004.le fil vert doit etre couper et laisser a l air libre(et isolé) comme sur le schema.pour le cdi chez thorn bikes il te le flash.mais vu que le shunt est gratos autant s en passer.ta moto en full atteint les 200 kmh en 3 em. ton probleme vient surement de ton shunt .

Le problème c'est que j'ai essayé le shunt et ça ne fonctionne pas du tout pourtant j'ai respecté à la lettre la manipulation à faire .
On peut flashé les cdi 2004 ? parce que les cdi flashable que j'ai vu c'était à partir de 2006 apparemment ! maintenant si quelqu'un me dis que les 2004 sont flashable ça changerai nettement la donne !

Jay_1987 a écrit:

Le problème c'est que j'ai essayé le shunt et ça ne fonctionne pas du tout pourtant j'ai respecté à la lettre la manipulation à faire .
On peut flashé les cdi 2004 ? parce que les cdi flashable que j'ai vu c'était à partir de 2006 apparemment ! maintenant si quelqu'un me dis que les 2004 sont flashable ça changerai nettement la donne !

est tu sur que tes pipes(pas les cornet) sont en full car sinon ca marche pas un sans l autre .apres si ton shunt et tes pipes sont full ya un bleme autre part.pour le flash je sais pas pour le 2004.

Le bloc est un 2007, tout les reste est du 2004 (injection comprise) car l'ancienne proprio a fait remplacé le bloc (facture a l'appui) il y a 10 000 kilomètre et le dernier réglage des soupapes remonte a 5000 kilomètres. Donc si je me trompe pas du coup sur un 2007, nous avons bien des cornets et non des pipes ? Et du coup le diamètre de ces pipes me semble correct.
Mais du coup je comprend pas pourquoi ce shunt ne fonctionne pas, comme je le disais dans le poste c'est même pire quand je l'ai fait . Je vais vérifier de nouveau l'admission demain et j'essai de joindre les photos.
J'espère sincèrement pas avoir une  au moteur car venant d'avoir la moto ce serait bien moche.

a voir  le numero de serie du cdi.
france .38770-mel 003
eur (full) 38770-mel 643  pour la 2004 .bon on recapitule

ta un bloc 2007 qui est different du 2004.
une injection 2004 un faisceaux et cdi 2004.
et des cornet full de 2007. voila mon ressenti tu a du pluto regardais tes bouches d air numero 6 et 2 sur le shema .si c est ca c est que tu as les pipes bridé si je me trompe autant pour moi .les pipes ce trouvent entre le bloc et la rampe d injection et ont une rondelle en alu .

Bon... Je viens de démonter la boîte à air et tout est libre, cornets et pipes ( d'ailleurs sharky tu avait raison pour le système d'admission, c'est moi qui me suis emmêlé les pinceaux !!!).
J'ai aussi refait le shunt en respectant le schéma que tu m'a filé et... Encore moins bien que quand tout est branché normalement...dans les tours c'est tout sauf rageur, Je suis paumé. De plus j'ai regardé les faisceaux des huits injecteurs et tout est OK.
Mon cdi n'a pas la même réf que tu a mise, le mien est un 38770Mel 622 est c'est un F.
Je commence à avoir de plus en plus peur pour mon moulin vu que la nana à fait 10000 borne avec une admission non bridée qui aurait rincé le moteur.

En tout cas vraiment merci pour tes conseils, j'apprécie beaucoup.

deja le bloc du 2007 comporte certains evolutions mineures certes mais evolutions quand meme
le cdi du 2007 est egalement different en terme de cartographie par rapport au 2004

bon pour le cdi pas de souci c est la reference du 2005 donc le meme shunt .apres si tout est ok et que ca marche pas je peus pas dire vu que le moteur est pas au normes .bon ben direct le mecano (pas honda )enfin si tu peus pour qu il te test tout ca .desolé je peus pas t en dire plus mes connaissances mecanique sont pas non plus au top.bon courage pour la suite.donne des nouvelles si ca s arrange ;)

c'est un bon melage ta becane bordel .

sa ressemble fortement a des pipes brider ton soucis , les memes que sur la photo


pour verifier bin apar demonter je voit pas comment faire

J'ai bien vérifié les brides n'y sont plus mais j'ai trouvé en partie une réponse à mon problème en me renseignant sur les caractéristiques moteur 2004/2007 par rapport à la remarque de Myke et il se trouve que les compressions sont différentes et que plusieurs éléments ont été revus. Du coup je pense que l'épure de distribution doit aussi être différente. De ce fait je demanderai au gars de thorn bike si en mettant un power commander et en optant pour une carto orienté moulin 2007 est faisable... Vous savez si grâce au power commander on peut aussi régler le point d'allumage. Je vous rassure tout sera fait au banc dyno.

Couplé à d'autres accessoires Dynojet, le Power Commander vous permet plus amples utilisations:
- contacteur shifter : activation de l'option shifter
- QEM : système shifter complet pour les motos à double rampe d'injection
- SFM : gestion de l'injection de la 2ème rampe d'injection et activation de la fonction shifter pour les motos à double rampe d'injection
- Ignition module : gestion de l'avance à l'allumage .

c est sur la pub.

C'est bon ça !!! Ça voudrait dire que le mec pourrai paramétré le temps d'injection et l'avance allumage en rapport au specs moteur sans trop de problème s'il connaît bien son taff ! Ça me laisse entrevoir le bout du tunnel ce que tu me dit !

Jay_1987 a écrit:

C'est bon ça !!! Ça voudrait dire que le mec pourrai paramétré le temps d'injection et l'avance allumage en rapport au specs moteur sans trop de problème s'il connaît bien son taff ! Ça me laisse entrevoir le bout du tunnel ce que tu me dit !

 bah peut etre faut voir si(option 1) en flashant ton cdi couplé avec un pc5 et avec le modul ignition ou peut etre (option 2) te le prametré au banc avec un flash au cdi.c est peut etre possible.mais bon quand meme un debridage qui aurait du te couté 0 euro va quand meme douillé a la fin. ca sent le ptit billet de 1000 quand meme pour la premiere option vu que pour la mienne pc5 +passage au banc =600 balluches.

Jay_1987 a écrit:

J'ai bien vérifié les brides n'y sont plus mais j'ai trouvé en partie une réponse à mon problème en me renseignant sur les caractéristiques moteur 2004/2007 par rapport à la remarque de Myke et il se trouve que les compressions sont différentes et que plusieurs éléments ont été revus. Du coup je pense que l'épure de distribution doit aussi être différente. De ce fait je demanderai au gars de thorn bike si en mettant un power commander et en optant pour une carto orienté moulin 2007 est faisable...  Vous savez si grâce au power commander on peut aussi régler le point d'allumage.  Je vous rassure tout sera fait au banc dyno.  

c'est qui Myke???

Zut je me suis trompé de prénom ! kyle oui c'est bien de toi que je parlais !
Après y'a une autre petite option qu'il faudrait que je test aussi qui serai de faire un petit comparo avec un gars qui a un 1000 pour voir si mes impressions sont vrai avant d'engager des gros frais !

J'ai un 2007 et tu montes à beaucoup plus que 240.

debrider tu bloque a 299

A 299, le compteur arrête de grimper mais le compte-tour, donc tu en prends encore un peu

je sais pas jamais essayé....