demul des différents circuits 600

Salut à tous,
Quelqu'un aurait-il les démultiplications à mettre en fonction des différents circuits ?
Je roule régulièrement au Mans et au Vigeant, et la démultiplication d'origine me semble un peu longue (surtout pour le Vigeant).
Au passage, si quelqu'un veut se séparer de quelques couronnes et/ou pignons, je suis preneur.
Ma moto : CBR600RR 2013
Merci d'avance

Salut,
Je déterre le post. Personne n'a les différentes démultiplications pour Le Mans et Le Vigeant ?
De mon côté, j'ai mis une dent de moins sur le pignon et ne change que la couronne. Je passe en origine au Mans (41 dents) et en 45 dents pour le Vigeant. J'ai quand même l'impression que c'est encore un petit peu long pour le Mans.
A+

Je ne pourrais pas vraiment t'aider n'ayant pas de 600RR, mais ce que l'on m'a toujours dit concernant les demul, c'est que ça varie en fonction des pilotes et du ressenti.
L'idéal est d'avoir un maximum de couronne pour pouvoir changer facilement pendant une journée de roulage.

Un exemple concret : je roule en promo500 cup, tout le monde a la même moto avec une préparation équivalente pour ne pas dire identique. Et pourtant à magny cours on trouve des couronne de 40, 41 et même 42.

À Vaison je roulais avec un autre de la 500 cup qui a bien baissé ses temps en mettant du 41, pour moi ça a eu l'effet inverse, je suis beaucoup mieux en 42

En conclusion l'idéal est d'avoir deux ou trois couronne et d'essayer, si tu trouve que t'es un peu long, tu changes et essaye pendant quelque sessions le temps d'être sur de son ressenti.

C'est à mon avis le meilleur moyen de trouver tes démultiplications et en même temps d'améliorer ses chronos, malheureusement ça demande d'avoir les couronnes et de faire plusieurs roulage avant d'avoir la bonne démultiplications.

En sachant que la démultiplication peu changer si tu améliores tes chronos...

Ok, merci Laurent121 d'avoir pris la peine de me répondre. En effet, au Mans avec démultiplié du Vigeant (4 dents d'écart quand même), mes chronos sont à peu près identiques. Il va falloir que j'investisse dans une ou deux couronnes supplémentaires pour faire des tests.
A+

Après quelques roulages d'expérience au Mans et au Vigeant, voici mes démultiplications si ça peut orienter certains.
Le Mans (chrono 1'51 régul) : PSB -1, couronne origine. Je pense que ça peut être un peu mieux en +1 à l'arrière.
Le Vigeant (chrono 1'54 régul) : PSB -1, couronne +4. Ça me paraît pas mal, même si mon chrono est un peu moyen, mais j'y vais beaucoup moins souvent.
A+

Salut ! effectivement, pour tous ceux qui font de la piste, la démultiplication d'origine est trop longue !

Reste maintenant a trouver les bons rapports par rapport aux circuits et aux moto :

voici un lien qui te sera utile : https://www.gearingcommander.com

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

Benaoueur a écrit:

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

ça dépend du tracé du circuit, tu n'es pas obligé d'utiliser les 6 vitesses, avec le 1000 au vigeant je n'utilise que 4 vitesses, sinon elle tire trop court et devient dur à contrôler car trop nerveuse ....

donc l'idéale pour moi est de ne pas trop tricoter la boite et d'avoir assez d'allonge pour sortir bien des virages 

et aussi, tout dépend du style de pilotage de chacun 

Benaoueur a écrit:

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

Je dirais que c'est le contraire, "tirer la quintessence du moteur" (c'est joli) c'est ce qui est fait en drasgster, sur circuit on va privilégier la vitesse de passage en virage.
Il vaut mieux perdre deux dixième en ligne droite mais gagner un dixième sur chaque virages... De plus on ne passe pas forcément la 6ème sur tout les circuits, même en 600 sur les petits circuits (Vaison par exemple) on reste en 5ème

fabien a écrit:

Benaoueur a écrit:

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

ça dépend du tracé du circuit, tu n'es pas obligé d'utiliser les 6 vitesses, avec le 1000 au vigeant je n'utilise que 4 vitesses, sinon elle tire trop court et devient dur à contrôler car trop nerveuse ....

donc l'idéale pour moi est de ne pas trop tricoter la boite et d'avoir assez d'allonge pour sortir bien des virages 

et aussi, tout dépend du style de pilotage de chacun 

oui je suis d'accord avec toi, je parle surtout pour les 600

lauren121 a écrit:

Benaoueur a écrit:

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

Je dirais que c'est le contraire, "tirer la quintessence du moteur" (c'est joli) c'est ce qui est fait en drasgster, sur circuit on va privilégier la vitesse de passage en virage.
Il vaut mieux perdre deux dixième en ligne droite mais gagner un dixième sur chaque virages... De plus on ne passe pas forcément la 6ème sur tout les circuits, même en 600 sur les petits circuits (Vaison par exemple) on reste en 5ème

oui je suis également d'accord avec toi, d'ou le fait justement de tirer court et de pouvoir ressortir comme une fusée avec démultiplication courte
pour les petit circuit oui la 5 peut suffire

mais par exemple au vigeant qui est un circuit bien tailler pour les 600 ou encore pau, tu peux passer la 6 ( pas longtemps mais tu la passe )

le nombre de cbr 600 que je fume à l'accel ou tout du moins que je tiens facile ( pour ensuite leur faire les freins ) et les 1000 me la mette uniquement au bout de 200 à 300 mètres mais je pense que c'est plus la peur d’accélérer tôt

https://youtu.be/nU-vulh17S8?t=422

exemple avec un cbr600 puis d'un cbr1000

sympa ton roulage 

Bonjour

Je me permets de déterrer un peu le post pour arriver à compiler les infos.

La démultiplication va dépendre de la moto mais surtout du pilote !  Un débutant n'arrivera pas aussi vite qu'un confirmé en bout de ligne droite. Je pense donc qu'il faudrait préciser les chronos associés à la démul.

Au passage, un facteur qu'il vous faut prendre en compte est la longueur de bras, si vous raccourcissez trop votre démultiplication (couronne +) vous pouvez vous retrouver à ne plus arriver à passer la couverture chauffante...
Il y a également tout un tas de paramètres qui vont être influencés (empattement, effet de chaine ...) mais bon là je pinaille, et je suis pas un pilote.  
Ceci dit, pour ne pas trop changer la moto et avoir la même base, j'adapte ma longueur de chaîne à la démultiplication.

Exemple :
La dém d'origine est 16:41 avec une chaîne de 112 pins soit 56 maillons
Je roule à Alès (1'22"2) avec du 15:45 chaîne 114 pins,  la distance psb axe de roue arrière augmente de 2,5mm mais si je gardais la 112 pins elle diminuerait de 13,68mm.

Donc voici des démuls et longueurs de chaînes pour rester dans les cases :
(précision rapport = Courrone/pignon   plus le résultat est élevé, plus ça tire court)

                           Rapport   Longueur bras/rapport à origine
15 x 43 112 Pins   2,87      -5,37mm
15 x 44 114 Pins   2,93      +6,44mm
15 x 45 114 Pins     3         +2,5mm      
15 x 46 114 Pins   3,07      -1,43mm             IDEM à 14 x 43 112 Pins  Rapport 3,07
15 x 47 114 Pins   3,13      -5,37mm     quasi IDEM à 14 x 44 112 Pins  Rapport 3,14

15 x 48 116 Pins    3,2      +6,44mm     quasi IDEM à 14 x 45 114 Pins Rapport 3,21

16:44 114 Pins Rapport 2,75 +2,5mm
16:45 114 Pins Rapport 2,81 -1,43mm
16:46 114 Pins Rapport 2,88 -5,37mm


Toutefois je ne conseille pas de trop descendre sur les pignons de sortie de boite, quand je faisais du -2 sur les R6 ça bouffait le patin de chaîne à vitesse grand V.

Avec le CBR PC40 qui est le mien 15 X 45 me convient pour l'instant très bien à Pau (1'27) et Alès (1'22) et ça avait l'air pas mal à Lédenon (1'32).

Merci pour les infos
En effet sur mon autre forum dédié aux hornet's
Dans la section piste, chrono
On donne le chrono, la démultiplication et les pneus pour donner une idée aux copains
Dès que je reçois ma brêle je la passe en 15x45 comme base et j'verrais après

Chris a écrit:

Bonjour

Je me permets de déterrer un peu le post pour arriver à compiler les infos.

Merci pour ton déterrage !

Ça va bien m'être utile. Il me reste plus qu'à compter les maillons de ma chaîne pour connaître sa longueur.

L'idéal serais de pouvoir jouer entre 2 ou 3 démultiplication en fonction des circuits ou je roule. Pouvoir mettre du 15/43 et du 15/46 avec la même chaîne me paraît compliqué malheureusement. Je ne veux pas mettre de pignon de 14, ça bouffe le patin puis attaque le bras oscillant, ça contraint aussi plus la chaîne, et pour finir le moteur a plus de mal à enmener l'ensemble... Par contre un pignon de 16 pourrais être intéressant pour moi...

j'ai enfin commandé un pignon de sortie de boîte en 15 pour mon pc37!

Il était temps!

Pour les couronnes, je verrai si j'en trouve dans le temps, mais ne jouant pas le chrono, ce n'est pas une priorité pour moi

j'ai aussi reçu un alfano, reste plus qu'à monter tout ça pour la suite de la saison!!!