demul des différents circuits 600

Salut à tous,
Quelqu'un aurait-il les démultiplications à mettre en fonction des différents circuits ?
Je roule régulièrement au Mans et au Vigeant, et la démultiplication d'origine me semble un peu longue (surtout pour le Vigeant).
Au passage, si quelqu'un veut se séparer de quelques couronnes et/ou pignons, je suis preneur.
Ma moto : CBR600RR 2013
Merci d'avance

Salut,
Je déterre le post. Personne n'a les différentes démultiplications pour Le Mans et Le Vigeant ?
De mon côté, j'ai mis une dent de moins sur le pignon et ne change que la couronne. Je passe en origine au Mans (41 dents) et en 45 dents pour le Vigeant. J'ai quand même l'impression que c'est encore un petit peu long pour le Mans.
A+

Je ne pourrais pas vraiment t'aider n'ayant pas de 600RR, mais ce que l'on m'a toujours dit concernant les demul, c'est que ça varie en fonction des pilotes et du ressenti.
L'idéal est d'avoir un maximum de couronne pour pouvoir changer facilement pendant une journée de roulage.

Un exemple concret : je roule en promo500 cup, tout le monde a la même moto avec une préparation équivalente pour ne pas dire identique. Et pourtant à magny cours on trouve des couronne de 40, 41 et même 42.

À Vaison je roulais avec un autre de la 500 cup qui a bien baissé ses temps en mettant du 41, pour moi ça a eu l'effet inverse, je suis beaucoup mieux en 42

En conclusion l'idéal est d'avoir deux ou trois couronne et d'essayer, si tu trouve que t'es un peu long, tu changes et essaye pendant quelque sessions le temps d'être sur de son ressenti.

C'est à mon avis le meilleur moyen de trouver tes démultiplications et en même temps d'améliorer ses chronos, malheureusement ça demande d'avoir les couronnes et de faire plusieurs roulage avant d'avoir la bonne démultiplications.

En sachant que la démultiplication peu changer si tu améliores tes chronos...

Ok, merci Laurent121 d'avoir pris la peine de me répondre. En effet, au Mans avec démultiplié du Vigeant (4 dents d'écart quand même), mes chronos sont à peu près identiques. Il va falloir que j'investisse dans une ou deux couronnes supplémentaires pour faire des tests.
A+

Après quelques roulages d'expérience au Mans et au Vigeant, voici mes démultiplications si ça peut orienter certains.
Le Mans (chrono 1'51 régul) : PSB -1, couronne origine. Je pense que ça peut être un peu mieux en +1 à l'arrière.
Le Vigeant (chrono 1'54 régul) : PSB -1, couronne +4. Ça me paraît pas mal, même si mon chrono est un peu moyen, mais j'y vais beaucoup moins souvent.
A+

Salut ! effectivement, pour tous ceux qui font de la piste, la démultiplication d'origine est trop longue !

Reste maintenant a trouver les bons rapports par rapport aux circuits et aux moto :

voici un lien qui te sera utile : https://www.gearingcommander.com

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

Benaoueur a écrit:

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

ça dépend du tracé du circuit, tu n'es pas obligé d'utiliser les 6 vitesses, avec le 1000 au vigeant je n'utilise que 4 vitesses, sinon elle tire trop court et devient dur à contrôler car trop nerveuse ....

donc l'idéale pour moi est de ne pas trop tricoter la boite et d'avoir assez d'allonge pour sortir bien des virages 

et aussi, tout dépend du style de pilotage de chacun 

Benaoueur a écrit:

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

Je dirais que c'est le contraire, "tirer la quintessence du moteur" (c'est joli) c'est ce qui est fait en drasgster, sur circuit on va privilégier la vitesse de passage en virage.
Il vaut mieux perdre deux dixième en ligne droite mais gagner un dixième sur chaque virages... De plus on ne passe pas forcément la 6ème sur tout les circuits, même en 600 sur les petits circuits (Vaison par exemple) on reste en 5ème

fabien a écrit:

Benaoueur a écrit:

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

ça dépend du tracé du circuit, tu n'es pas obligé d'utiliser les 6 vitesses, avec le 1000 au vigeant je n'utilise que 4 vitesses, sinon elle tire trop court et devient dur à contrôler car trop nerveuse ....

donc l'idéale pour moi est de ne pas trop tricoter la boite et d'avoir assez d'allonge pour sortir bien des virages 

et aussi, tout dépend du style de pilotage de chacun 

oui je suis d'accord avec toi, je parle surtout pour les 600

lauren121 a écrit:

Benaoueur a écrit:

le plus simple à mon sens pour tirer toute la quintessence du moulin , c'est rupteur en 6 fond de la ligne droite la plus longue ( ou pas loin )

Je dirais que c'est le contraire, "tirer la quintessence du moteur" (c'est joli) c'est ce qui est fait en drasgster, sur circuit on va privilégier la vitesse de passage en virage.
Il vaut mieux perdre deux dixième en ligne droite mais gagner un dixième sur chaque virages... De plus on ne passe pas forcément la 6ème sur tout les circuits, même en 600 sur les petits circuits (Vaison par exemple) on reste en 5ème

oui je suis également d'accord avec toi, d'ou le fait justement de tirer court et de pouvoir ressortir comme une fusée avec démultiplication courte
pour les petit circuit oui la 5 peut suffire

mais par exemple au vigeant qui est un circuit bien tailler pour les 600 ou encore pau, tu peux passer la 6 ( pas longtemps mais tu la passe )

le nombre de cbr 600 que je fume à l'accel ou tout du moins que je tiens facile ( pour ensuite leur faire les freins ) et les 1000 me la mette uniquement au bout de 200 à 300 mètres mais je pense que c'est plus la peur d’accélérer tôt

https://youtu.be/nU-vulh17S8?t=422

exemple avec un cbr600 puis d'un cbr1000

sympa ton roulage