CBR600F de 2000 : trou à 2500 tours

Bonjour
Je suis néophyte sur CBR. Et j'aimerais savoir si le "trou" à l'accélération que je ressens à 2500-2700 tours est normal. Je le perçois particulièrement en 5° et en 6°, et il est franchement gênant lors d'un dépassement sur route.
Dans les mêmes conditions, ma SevenFifty se laissait faire.
S'agissant d'une 600, je peux admettre qu'il me faut conduire autrement, par ex. rétrograder en 4° avant de dépasser.
Mais si c'est le signe d'un problème, je préférerais m'en assurer dans les 3 mois de garantie que me laisse le concessionnaire.
Z'en dites quoi, vouzautres?

merci de passer par la rubrique présentation ;)

ibizared a écrit:

merci de passer par la rubrique présentation ;)

+1 avec ibizared présente toi merci

J ai entendu parler de se troux mais ma CBR600F n en avais pas... j etais en full (110cv je croix) avec échapement racing ou origine et j ai jamais u se troux

HuSkY-BoY a écrit:

ibizared a écrit:

merci de passer par la rubrique présentation ;)

+1 avec ibizared présente toi merci

J ai entendu parler de se troux mais ma CBR600F n en avais pas... j etais en full (110cv je croix) avec échapement racing ou origine et j ai jamais u se troux

Il n'y a pas de version full ou bridée pour la CBR 600 F/FS.
C'est une moto comme Honda a le secret (comme le VFR) conçue pile poil pour l'homologation.

Concernant ton trou, c'est tout à fait normal, c'est un 4 cylindres 600 creux en bas en dessous de 4000 (réellement creux). A peu près creu entre 4000 et 6000, au dessus ça commence à arriver et ça se déchaine en haut (9000-10000).

La bécane n'a aucun souci, c'est un 4 cylindres en 600 tout ce qu'il y a de plus normal. Pour une conduite cool, aucun souci. Pour un dépassement, perso je prends un malin plaisir à redescendre en 4 voir 3 pour déchainer la moto.

à 2500 tr en 6 c'est pas un trou, c'est un manque de puissance !

descends 3 rapports et acceleres !

un 600 ne se conduit pas à bas regime !

Dggf a écrit:

à 2500 tr en 6 c'est pas un trou, c'est un manque de puissance !

descends 3 rapports et acceleres !

un 600 ne se conduit pas à bas regime !

+1 Je n'ai jamais été en 5 ou 6 à 2500 tr/min

Déjà quand t'es à 130km/h t'es un poil au dessus des 6000 tr/min alors bon... t'étais à 50 en 5/6ème?

A 50, ou pas loin, oui. Le genre : tu roules tranquille mais une caisse se place sur ton chemin, que tu ne peux dépasser immédiatement; tu décélères donc, puis juste quand tu te mets à dépasser, le manque de puissance te maintient à hauteur de la caisse... T'as l'air fin avec ça Une déconvenue qui ne m'arrivait pas avec la SevenFifty...
Ce qui me paraît curieux, c'est que le premier coup de poignet (juste en dessous de 2500 tr/min) semble efficace; le trou vient ensuite, puis disparaît au-delà de 2700 tr/min.
J'ai bien compris, à vous lire, qu'il fallait que je change mes habitudes de conduite. Je pose néanmoins la question : votre CBR600 se comporte-t-elle de la même manière dans les mêmes conditions?

Dggf a écrit:

à 2500 tr en 6 c'est pas un trou, c'est un manque de puissance !

descends 3 rapports et acceleres !

un 600 ne se conduit pas à bas regime !

+1 c'est clair qu'à 2500tr min, sur un 4 en ligne 600, y a pas grand chose à attendre...

Pour info mon 600 (Triumph) à 2500 en 6 le moteur broutait

un 4 cylindre en ligne se comporte de cette facon la mienne c est encore pire (normal c est une suze) en dessous de 6000 tours c est mou,c est mou puis ca part et la j essaie de ne pas trop reculer de ma selle un big trou a l accélération.
enfin bref le 600 4 cylindre en ligne c est souvent creux,a bas régime enfin toi c est assez spécial de 2500 a 2700

renavd a écrit:

A 50, ou pas loin, oui. Le genre : tu roules tranquille mais une caisse se place sur ton chemin, que tu ne peux dépasser immédiatement; tu décélères donc, puis juste quand tu te mets à dépasser, le manque de puissance te maintient à hauteur de la caisse... T'as l'air fin avec ça Une déconvenue qui ne m'arrivait pas avec la SevenFifty...
Ce qui me paraît curieux, c'est que le premier coup de poignet (juste en dessous de 2500 tr/min) semble efficace; le trou vient ensuite, puis disparaît au-delà de 2700 tr/min.
J'ai bien compris, à vous lire, qu'il fallait que je change mes habitudes de conduite. Je pose néanmoins la question : votre CBR600 se comporte-t-elle de la même manière dans les mêmes conditions?

ben c'est juste une sportive, tu crois que rossi ou autre, passe les epingle en 6 à 50 à l'heure ?????? :+monoeil:
le trou est la pour te dire "hey mon grand, j'ai une boite de vitesse, suis pas une mobylette"
il faut juste la conduire comme une sportive, surtout une 600 !!!

renavd a écrit:

A 50, ou pas loin, oui. Le genre : tu roules tranquille mais une caisse se place sur ton chemin, que tu ne peux dépasser immédiatement; tu décélères donc, puis juste quand tu te mets à dépasser, le manque de puissance te maintient à hauteur de la caisse... T'as l'air fin avec ça Une déconvenue qui ne m'arrivait pas avec la SevenFifty...
Ce qui me paraît curieux, c'est que le premier coup de poignet (juste en dessous de 2500 tr/min) semble efficace; le trou vient ensuite, puis disparaît au-delà de 2700 tr/min.
J'ai bien compris, à vous lire, qu'il fallait que je change mes habitudes de conduite. Je pose néanmoins la question : votre CBR600 se comporte-t-elle de la même manière dans les mêmes conditions?

Oui exactement de la même manière, ne t'inquiète pas.
Le trou s'explique par une difficulté à remplir les cylindres à bas régime. Des systèmes existent maintenant pour mieux les remplir à bas régime sur les 600 hypersport actuelles (GSXR en particulier).

y a des hauts regime sur les gex ???

j'ai toujours pensé qu'ils arretaient aux moyens !!

oui c est surtout des hauts régime sur le gex ;)
t entends pas lorsqu ils te dépassent :?:

ibizared a écrit:

oui c est surtout des hauts régime sur le gex ;)
t entends pas lorsqu ils te dépassent :?:

Si souvent au stop, moi je les marques, et eux à 50km/h en fond de 6 à 12.000 tr/min je les entends...

ypicman a écrit:

ibizared a écrit:

oui c est surtout des hauts régime sur le gex ;)
t entends pas lorsqu ils te dépassent :?:

Si souvent au stop, moi je les marques, et eux à 50km/h en fond de 6 à 12.000 tr/min je les entends...

put...n faut que je me rencarde mieux moi, je pensais que les gex n'avait que 3 vitesses !!!

renavd a écrit:

Et tant que je suis sur le sujet : intuitivement, j'ai tendance à penser que plus on monte en tours, plus on consomme; mais à y réfléchir peut-être cette intuition est stupide? après tout, à vélo, on s'épuise lorsqu'on n'est pas sur le bon pignon, qu'il soit plus haut ou plus bas...[/color][/b]

Oui tu consommes + quand tu es dans les tours, c'est logique mais en contre parti c'est la ou tu as le + de puissance....

vince84 a écrit:

renavd a écrit:

Et tant que je suis sur le sujet : intuitivement, j'ai tendance à penser que plus on monte en tours, plus on consomme; mais à y réfléchir peut-être cette intuition est stupide? après tout, à vélo, on s'épuise lorsqu'on n'est pas sur le bon pignon, qu'il soit plus haut ou plus bas...[/color][/b]

Oui tu consommes + quand tu es dans les tours, c'est logique mais en contre parti c'est la ou tu as le + de puissance....

Non tu ne consommes pas plus forcément.

Tout est fonction du couple résistant, de la courbe de couple/puissance dispo en sortie du moteur. Si tu es à 3000 tours en 6e et que tu relances tu consommes bien plus que si tu était déjà à 8000 tours en 4e.

renavd a écrit:

Bon, après ça, j'arrête, car c'est démoralisant de parler conso à propos d'une sportive : est-ce que les constructeurs établissent une courbe de puissance donnant la meilleur corrélation entre tours/min et rapport enclenché (en condition normalisée, s'entend) ?

Non tu auras un couple et puissance par rapport à un régime moteur. La pmax est ensuite démultipliée par ta boite.

renavd a écrit:

Mouais, c'est dommage. Je me dis que ce ne doit pas être bien compliqué, avec un débimètre ou autre instrument de mesure adéquat, d'établir une courbe de consommation en temps réel selon le rapport et la vitesse moteur.
Je crois qu'il y a des caisses qui ont un ordinateur de bord avec la conso en temps réel.

Oui un débit mètre te donnera ça comme info couplé à l'info de l'injection (calculateur).

Mais pourquoi tu veux ça ?

Fiaow... en voiture, je comprends. En moto, pas trop ... disons que quand je prends la bécane c'est pour me faire plaisir. Si je veux un véhicule sobre, je prends ma titine...