trou à 10 000 tours

Bonjour à tous,
j'ai un "petit" soucis ; est-ce que quelqu'un peut m'aider ?

j'ai fais ma 1ère sortie avec mon nouveau CBR 1000 RR de 2006 préparé piste (avec valve échappement branchée mais câbles déconnectés, sonde lambda shuntée, CDI ED, filtres BMC, shifter Shiftrig, silencieux Mivv)
et tous marchais plutôt bien mais problème, à partir de 10 000 tours, elle se met à brouter, elle continue à monter dans les tours mais très lentement et en broutant.

A votre avis, d'où peut venir le problème ?

PS : pour info, j'ai remarqué que mon niveau d'huile moteur était un peu trop élevé, je ne pense pas que cela peut venir de là mais bon ...

Merci d'avance pour votre aide !!

Alors, personne pour m'aider ??
Je viens de remarquer (en démontant la boite à air pour tout nettoyer) que j'avais 2 cornets d'admission de déserrés (je jeu de 2 cornets côté gauche)
Les cornets ne bougeaient pas beaucoup, il y avait 1 vis de mal serrée ; est-ce que ceci peut être la cause de mon problème ??  

Alors moi, je ne pourrai pas beaucoup t'aider,
mais un trou de puissance, je dirais que ça peut venir d'un débit trop faible soit pour l'air soit pour l'essence.

J'aurais tendance à te dire de vérifier les durites d'essence et les admissions d'air.

Resserre tes cornets évidemment mais je ne pense pas que ce soit ça le problème , j'y connais rien en volet d'echapp mais le soucis ne serait il pas là ????

Sans tes câbles , il est ouvert ou fermer cet actuateur ???
Et d'origine ( donc avec câble, quel en est le principe de fonctionnement et sa fonction !!!)
Apporter couple en bas en fermant jusqu'à 10000 et puissance en haut en ouvrant au delà de 10000 ???? ( si c'est comme ça, ça peut être un début de solution )

Je vais bien entendu resserrer les cornets ; pour ce qui est des durites d'essence et de l'arriver d'air, je vais tout contrôler, je vais également regarder du côté de la valve d'échappement mais je ne pense pas que cela vienne de là vu que cette valve est tout simplement supprimée sur les lignes d'échappement "racing"

dans l'ordre

met à niveau ton d'huile
dans quel état est ton filtre à air
combien de km elle as, ( jeu de soupapes fait ou pas??)

Le jeu aux soupapes n'a pas été fait (juste acheté) et elle a 35 000 km (utilisation uniquement piste)
Filtres BMC propres

Bon, je viens aux nouvelles !!
Le problème n'est pas encore réglé, mais après passage au banc chez un professionnel, le verdict est tombé : c'est le shifter qui est en cause !
Il y a des coupures d'allumage dues au shifter.
La preuve, voici les courbes obtenues après passage (avec et sans shifter :

Salut, effectivement ça fait une sacrée différence.

Par contre je te conseille de vite repasser à un filtre à air d'origine, je m'explique: avec un filtre à air BMC ou autre style K&N ou GREEN, il y a plus d'air qui passe mais sur les motos il n'y a pas de débitmètre comme sur les voitures donc le calculateur ne sais pas que tu laisse passer plus d'air et donc ne rajoute pas plus d'essence ce qui fait que ton mélange air/essence est pas bon. D'où l'utilité du Power Commander, ou autre boitier du même style, pour pouvoir modifier la quantité d'essence injectée !!!

romain a écrit:

Bon, je viens aux nouvelles !!
Le problème n'est pas encore réglé, mais après passage au banc chez un professionnel, le verdict est tombé : c'est le shifter qui est en cause !
Il y a des coupures d'allumage dues au shifter.
La preuve, voici les courbes obtenues après passage (avec et sans shifter :

Ho  c'est impressionnant cette coupure, mais je comprend pas comment le shifter peut être en cause ? Si tu ni touche pas il n'envoie pas de coupure non ?

Cela viendrait du faisceau relié aux bobines (il ne serait pas compatible ou défectueux) car même avec le shifter branché mais dé-alimenté, le problème était toujours présent.

Ah d'accord du coup tu la virer ?

Et bien, j'attends des nouvelles du fournisseur pour savoir comment va se passer la suite car évidemment je vais le supprimer pour le remplacer par un autre modèle.

Salut, content que tu ai trouvé ta coupure.
La valve à l'échappement n'a rien avoir car elle ne s'actionne qu'à partir de 5000 trs en roulant.

Sinon, la courbe est bien, montée en régime comme il faut.

tu peux améliorer un ptit peu la réponse du moteur à l'accel avec un power commander réglé par pro sur un banc, ce qui calculera le ratio air - essence otpimum en fonction de tes filtres et ton échappement,

Mais l'opération est assez couteuse ( environ 500 €) pour ne pas gagner grand chose dans ta situation, la courbe est déja bien, et 152 cv à la roue c'est normal pour un 2006.

Bon et bien pas de solutions trouvées par TEXENSE (après retour des pièces chez eux puis analyses en interne) donc remboursement !

J'ai donc commandé un shifter HM (chez Gentlemen Riders)

Y a plus qu'à ...

Bon, et bien ça y est, shifter HM en place et réglé 
Vraiment top, je teste ça sur piste lundi   

Photos à venir...

PS : GENTLEMEN RIDERS vraiment au TOP   
Livraison hyper rapide, équipe sérieuse, bref, rien à dire    

Shifter testé aujourd'hui !! Vraiment top !
Rien à dire